s50244

s50244
個人積分：498分
文章編號：93409764

498分

41樓

2026-07-30 8:39

感謝開箱，不錯好車一台

不過不知道目前有沒有災情？

天空之辰

天空之辰
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1354分

42樓

2026-07-30 8:44

SYM JET SL+ 二代目前改款的規格上
好像已經到我心目中接近滿分的程度了
就是不曉得實際騎起來
我自身的感受是怎麼樣

JJUENG

JJUENG
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文章編號：93409811

963分

43樓

2026-07-30 8:50

感謝分享，高階速克達!

barry0302

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個人積分：14958分
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14958分

44樓

2026-07-30 9:11

很不錯喔...就是價格能不便宜點... 笑到噴淚

瘋狂餅乾

瘋狂餅乾
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181分

45樓

2026-07-30 9:50

很好奇起步的感受跟Super C何者較快？

似乎都是看到延伸性好的評論，但想知道如果單純是起步那一下是否有何者較具有優勢呢？

宇宙の飛翔樓主

其實兩者差異滿小的，但在於最後一段尾速的延伸，在賽道試駕時直線段感受滿明顯的，二代在轉速部分高一點點，末速的延伸也會更好一點

2026-07-30 13:30

瘋狂餅乾

感謝回覆！原本騎電動機車，換成這台，總覺得起步沒有電動車那麼衝的體感（雖然速度確實更快），就很好奇上一代super C究竟如何。感謝解惑！

2026-08-01 7:50

閒晃君

閒晃君
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45分

46樓

2026-07-30 10:34

我個人騎了一週的感想，JET 加速不錯很平順畢竟有防浮頭保護，雙載上陽金公路沒什壓力也安靜。
小半徑迴轉感覺有點卡，舊車三代勁戰的軸距稍大但迴轉空間感覺比較小，也可能是我還沒習慣。
車箱空間還可以對我來說只是及格，那格小空間能放的東西不多沒有特別加分。
會買這台車主要看上有早鳥價跟C-TCS，七代勁戰跟RTS 目前都還沒有，希望之後會補上明年小孩上大學也須要再買一台。
關於有人覺的貴我反而覺的便宜，十多年前各車廠的運動車沒有ABS都也要八萬了，算上通貨彭脹也沒貴上多少

。

宇宙の飛翔樓主

價錢部分我也認同～

2026-07-30 13:30

augvssig552

現在騎的07年fighter 150化油(62500辦到好)在沒有魚眼、LED的時代~燈不夠亮得去外面挖洞改裝6000K(或4300K)HID+CCFL也要1萬起跳，現代的車加配備墊高售價就看人了~

2026-07-31 14:19

npnpnp1979

npnpnp1979
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14341分

47樓

2026-07-30 14:49

油耗34.7，考量到整個過程我的油門只有0跟1，上了山路測試更是肆無忌憚的亂摧，表現算是還不錯，以性能換油耗這點我個人是絕對沒問題的。 100分

買這類車就是要動力要爽的

要省油的買省油的車就好

不過都已經騎機車了再省只能騎腳踏車了真心不騙

宇宙の飛翔樓主

同好（握可5

2026-07-30 16:18

falsaing

falsaing
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173分

48樓

2026-07-30 15:19

要適應一下配重但適應之後整個騎乘體驗會上升很多而且基本上很多車主問題都有被調整了

宇宙の飛翔樓主

正確，在賽道跟山路試駕都很有感，因車架升級進彎前可以有更多選擇，荷重靠前或是放後面（人坐後面一點，車子都能穩定進彎，真的很強！

2026-07-30 16:18

Propecia

Propecia
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12797分

49樓

2026-07-31 12:46

何時要出250白牌

麵包店

麵包店
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6057分

50樓

2026-08-01 19:19

這次的SL+ 二代

宇宙の飛翔 · 2026-07-29T10:00:00+08:00

先前在小麗寶賽車場的試駕中，我已經深刻體驗過JET SL+在極限狀態下的表現，升級後的引擎與短軸距車架的搭配，在連續彎道中展現出極高的協調性，然而，終究與台灣的道路狀況有所落差，這次我們將場景轉移到日常通勤的市區街道與近郊山路，來檢視這台背負著無敵傳說的名號，褪去賽道熱血氛圍後，是否依然能稱職地扮演日常代步與假日休閒的角色，車用機能大幅提升是否真的好用，快跟我一起看下去。延伸閱讀:SYM JET SL+二代試駕｜馭劍未來，十年磨一 JET！跨上JET SL+駛入市區，首先感受到的是這具動力心臟在低轉速時的平順度，在賽道上都是使用高轉速騎乘，但在走走停停的都會區，輕轉油門即可感受到充沛的扭力湧現，這種動力調校讓騎士在綠燈起步或需要超越慢車時都能輕鬆完成，甚至，只要你油門大手一開龍頭就會輕飄飄的然後彈射出去，動力十分充沛有勁。而最令我詫異的則是加速感受，二代JET SL+在路上騎真的很快，從起步一路推升到時速80、90km/h都沒有在慢的，透過這段GIF檔可以看到，電壓一直到接近時速90km/h才開始回充，表示電推一路從起步推到90km/h才結束，而這樣強而有力的加速表現，實在讓我難以想像官方宣稱動力大0.5匹而已，而我會說這是騎過最快的原廠速可達，123公斤車重讓二代JET SL+在路上騎真的海放眾生。市區低速遇到坑洞以及人孔蓋，JET SL+給出與賽道上不同的回饋反應，在小麗寶時，懸吊給予了充足的支撐性來應付重煞車與高速傾倒，而在一般道路上，原廠的避震設定在吸收路面碎震時具備適度的韌性，它不會將所有路面衝擊直接傳遞給騎士，而是經過緩衝後保留清晰的路感，雖然在面對較大坑洞時仍能感受到許多回饋~但整體行路質感在運動性與舒適度之間取得了不錯的平衡。轉往山路上，這次我除了常騎的五指山外，也跑了一趟台七乙，來到山路上熟悉的靈活調性再次浮現，在面對五指山低速連續彎道時依然能輕巧地變換傾角，車身動態的指向性相當良好，過去在SuperC時會感受到動態偏敏感，進彎前會需要給前端更多的負載，在彎中需要花更多心思控制好車身以及油門，而二代JET SL+收窄且輕量化的車架，讓我在入彎前有多選擇。而當我把人靠車身中段坐一些，不論是在入彎、彎中都更加聽話，甚至不用把姿勢做大穩定車身也能感受到車子的穩定感，透過車架調整以及電瓶向前移的中心平衡，讓JET SL+進化成一台更加聽話但完全不失操控的山路殺手，並且出彎大手一補快速射出，整個過程十分暢快愉悅。而在台七乙高低起伏較大的山路上，油門的掌握以及煞車就顯得格外重要，從SuperC改款後就對這組煞車愛不釋手，前煞車的手感軟Q不死硬且制動力充足，搭配上彎道ABS、TCS，隨然不是要你放心飆車，但在面對下坡彎道或突發狀況時能給予騎士更多安定的感覺，騎乘時也更加自在放鬆。面對長路段上坡非常考驗騎士控轉速能力以及車輛再加速表現，而JET SL+二代在段路尤如殺雞用牛刀般，充沛的動力搭配ZRSG3.0電推系統，基本上也不用管轉速了，隨便開油出彎都十分有力，讓你在七乙這條路上有各種騎乘路線，煞車晚一點進彎早一點開油出彎，動力十足搭配穩健後懸吊推升出去，或是早煞車配合線性油門貼彎進去再緩開油門出彎，一樣能給帶給你出彎的勁道，不會因掉轉而沒力戰鬥的問題產生。錐形墊圈錐形墊圈2螺絲上的空間前碟盤固定螺絲另外，這次SYM在前碟盤部分下點功夫，搭載了獨有新設計專利浮動碟搭配單向二活塞浮動卡鉗，透過拆解可以發現，在前後碟盤的固定墊片使用的是錐形彈簧墊圈(碟形)，並且搭配這組頂部有空間的螺絲使用，其可以有效保持螺絲的壓力，不會因為冷縮熱漲或其他原因，使

好像頗值得買
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SYM JET SL+ 二代 道路試駕｜「JET」對無敵的傳說！

這次的SL+ 二代

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