如果要蓄電，在長途且高速行駛時動力回充電池效率會比較好。
如果是市區，
全時點燈、且紅綠燈多，等待綠燈的時間(煞車燈一直亮)，
電力驅動頻繁的起步加減速、煞車燈頻繁地啟閉，
好像市區所耗用的電力會很多，
那麼電池回充的效果是否足以因應所消耗的電力，
值得探討。
電車設定似乎以都會區為主，上述情況難免。
如果設定是郊區，又特別強調續航力，
以這樣嬌小、空間不大、置物空間不足的設定，
似乎也不適合長途行駛。
亦或者說，長途騎乘的話，騎士會比較辛苦些。
因此，它的市場定位頗值得玩味呢。
驅動以電力為主力，
如果電力存量不足以驅動車輛時，
自動轉換成汽油引擎為主力，然後動能回充電池至設定條件後，
再轉回電力為主力。
現況好像是引擎僅負擔供電給電池，
比較粗暴的講，
感覺像是電動車連接載了一台小型汽油發電機？
平心而論，
這樣設定想要帶給消費者什麼樣的體驗，
個人覺得滿好奇呢！
純粹針對技術討論，勿戰謝謝。
內文搜尋