zzzrrrzz wrote:
光陽有出過缸內直噴車喔，可以查詢XMODE，但銷量很不好有點可惜，已經停產了.
看歷史資料是因為直噴高壓汽油泵耐用度不如一般125低壓汽油泵
這篇提到具有副燃燒室的引擎使用一段時間之後，工作效率就開始不斷下滑，相當不利於長時間、高里程使用，除非經常拆引擎進行除碳或更換副燃燒室等維護工程。
這類車可能會放到性能車款
風雲幻行 wrote:
三陽從國內第一台陶瓷汽缸速克達巡弋125開始，
再來是第一台4V引擎悍將一代125(獲德國認證)，
2018鳳凰FNX的三零科技在米蘭車展呈現，
2022雙火星塞...
看來明年有機會重回國內銷售第一
重現1990年代三陽銷售第一
除非是拿現有缸頭來魔改 變成雙燃燒室缸頭那就比較可以解釋 等於是拿一般缸頭用後加工把副燃燒室裝上去 這樣也比較簡單
Stereophotography wrote:就是預燃燒室，很正常呀，不少柴油引擎都是如此。
不過一般說起來 氣體(恕刪)
柴油車重負荷或急加速時常燃燒不完全，甚聞到柴油味，用這來增提升燃燒效率，降低油氣與有毒廢氣排放，順便可以省油，提升馬力。
單缸速克達行駛轉速高，7~9000rpm或以上時，活塞速度極快，易燃燒不完全使油氣排出，有預燃系統是很合理的。
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