半(全)波整流的車種，採用交流點燈、交流點火，在當時或者是車廠最佳的選擇，但在20世紀的現在，肯定是過時的設計了。
2.若是良好的怠速熄火設計，引擎既已熄火，電噴系統就應停止運作(難道熄火後，電噴還要繼續噴油?)，電噴系統既已停止運作，則車輛的整體耗電量就應屬有限，如果怠速熄火狀態下，電池還要輸出比較大的用電量，那麼就算車輛充電系統運作正常，而且也不常常短距騎乘、夜間/開燈騎乘、採用低自放電的鉛酸，則電池還是會有充電不足的機會，甚至是經常性的充電不足。
至於經常性的用充電器來施行定期補充電，太麻煩，並不是好辦法，最好的方式還是要讓車輛充電系統發電量能供過於求，免施行補充電(除非有意外或特殊情形，才需要加以補充電)。
3.充電制御及怠速熄火都是基於環保議題而生的產物，對電池都是一個嚴苛的考驗，尤其是充電制御，雖然有利於環保，但倘若站在電池壽限的立場上來思考，捨棄不用才是正確的。
4.Jet s 電瓶兩年就會需要更換問題，未必是因為電瓶爛，雖然新購的電瓶，的確可能存在質量問題，但要說電瓶爛，倒不如思考怎樣正確判斷全新電瓶之好或壞，如果懂得如何辨識電瓶好壞的話，還會明知劣質電瓶，卻一樣裝上車繼續用，然後只能用兩年，只得到兩年的壽限嗎?
5.友人不懂車，2016年的WOO電噴車，原車出廠搭配的電池，至今已啟用逾四年了，經常性短程行駛，電池仍然狀況良好，引擎一觸即發，所以未必電噴車，電池壽限就短。
當然電噴車也未必，單程要騎6公里以上，電池才容易充足。
6.換新電瓶，倘若真先充電8小時，也有可能充一次就壞掉，對電池不一定是好的。
7.電池短路測試蓄電量的方式，不是好辦法，附近如果剛好有易燃物就容易發生事故(例如爆炸)，而且也無法精準瞭解充電程度數據，只能大致知道電池有電，還是沒有電。
Jet s 電瓶兩年就會需要更換，是否存在何種問題，還是需要實車檢測分析才能判定。
樓主可以找優質的車行店家作診斷，就會瞭解電瓶需要兩年一換的原因，知道原因了，對症下藥，才會有能得以完整解決的機會。
chunpin1547 wrote:
2.若是良好的怠速熄火設計，引擎既已熄火，電噴系統就應停止運作(難道熄火後，電噴還要繼續噴油?)，電噴系統既已停止運作，則車輛的整體耗電量就應屬有限，如果怠速熄火狀態下，電池還要輸出比較大的用電量，那麼就算車輛充電系統運作正常，而且也不常常短距騎乘、夜間/開燈騎乘、採用低自放電的鉛酸，則電池還是會有充電不足的機會，甚至是經常性的充電不足。
至於經常性的用充電器來施行定期補充電，太麻煩，並不是好辦法，最好的方式還是要讓車輛充電系統發電量能供過於求，免施行補充電(除非有意外或特殊情形，才需要加以補充電)。
怠速熄火的機車，引擎熄火後電噴系統自然會停止運作，包含汽油幫浦，但車上的燈系還是會繼續點亮(包括大燈)，這才是消耗電池最大的地方
鉛酸電池電量不足下性能會受限，長期電量不足下壽命會受影響，不一定說使用充電器就一定能讓電池壽命變長，但可以讓電池電量維持一定水平
港都狼仔 wrote:
怠速熄火的機車，引擎(恕刪)
依您在 DRG用電及充電不專業小測 中所述:
「DRG怠速自動熄火、踢側柱後，引擎會停止運轉，但大燈還是會亮著，這時就會吃掉3.4A的電，多出來的是大燈吃掉的，假如這時點亮遠光燈，會消耗更多」
台灣市區紅綠燈多，儘管有零延遲啟動系統 ZRSG設計，怠速熄火，光近光大燈就吃這麼多電的話，對電池而言，個人不覺得會好用，也不認為會有甚麼值得用的。
再說電池的充電程度如何，充電足(滿)不足(滿)，實車一測就知道了，換句話說，怠速熄火對各種不同廠牌型別新、舊車輛之實際影響，用適當的工具測試就會了然于胸了，真的假不了，假的也真不了。
這個，沒有模糊的空間，也不會是您或我(第三者)口頭的一句話，就能推翻得了的事。
不用主人時常要記得(勞心勞力)補充電或補充機油的時間，才是一輛好的交通代步車，主人大可把心思用在其他更重要更有意義的地方。
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