RICK wrote:
光閘大概是20年前的設計...
現在沒有任何一輛車是使用光閘作為 ABS 輪速感應訊號偵測。
不知道樓主是指汽車還是機車,國產機車的話除了光陽有自製的輪內ABS輪速感應器,
其它的應該都是光柵式的.
但光陽自製的輪內ABS輪速感應器其實是有問題的,君不見最新的Racing S 150
ABS 版,改成僅在前輪有輪內ABS輪速感應器,後輪的ABS輪速感應器還是維持傳
統的光柵式輪速感應器.
sniperseed wrote:
那請問SYM和光陽的感應方式不一樣嗎?
我只聽說光陽自行研發的ABS輪內感應真的很特殊...
很特殊,但還有問題沒有解決掉,因此最新的Racing S 150 ABS 版,僅在前輪有輪內
ABS輪速感應器,後輪的ABS輪速感應器還是維持傳統的光柵式輪速感應器.
Jet S ABS 版應該是光柵式輪速感應器,下面網址內的圖點下去開大圖,
前輪很明顯的光柵式
JET S FK12V7 124.6c.c. CVT - 節能標章全球資訊網- 獲證產品資訊
官網的圖仔細看也是光柵式
SYM三陽機車JETS ABS版強勢登場！
而且可以發現光柵是整合在碟盤上喲!
rockefellerlin wrote:
不知道樓主是指汽車還是機車,國產機車的話除了光陽有自製的輪內ABS輪速感應器,
其它的應該都是光柵式的.
但光陽自製的輪內ABS輪速感應器其實是有問題的,君不見最新的Racing S 150
ABS 版,改成僅在前輪有輪內ABS輪速感應器,後輪的ABS輪速感應器還是維持傳
統的光柵式輪速感應器.
很特殊,但還有問題沒有解決掉,因此最新的Racing S 150 ABS 版,僅在前輪有輪內
ABS輪速感應器,後輪的ABS輪速感應器還是維持傳統的光柵式輪速感應器.
Jet S ABS 版應該是光柵式輪速感應器,下面網址內的圖點下去開大圖,
前輪很明顯的光柵式
JET S FK12V7 124.6c.c. CVT - 節能標章全球資訊網- 獲證產品資訊
官網的圖仔細看也是光柵式
SYM三陽機車JETS ABS版強勢登場！
而且可以發現光柵是整合在碟盤上喲!
正因為如此，所以我們站方從不直接轉貼任何新聞稿，因為新聞稿內容也會有錯誤的。
『光閘』又稱 Light Gate，是中國地區的用語，指的是光束閘門，通常出現在自動加工機台用於安全開關，我們生活中常見的設計就是電梯門的安全開關，有的安全開關是微動開關觸發式，就是單側兩片電梯門中間有片舌門，在主門夾到前舌門被往後推的話，就會連動電梯門的微動開關，觸發自動開門的機制，那麼比較新式的電梯則是使用光束遮斷式，也就是光閘的原理，只要光束反射不完整，就會判定為門間有異物並觸動自動開門的安全機制，避免被電梯門夾傷；或者是有些停車場的設計，在上坡時有不少光閘判斷停車場是有車還是有人要出來，若有車輛出來連續遮斷光閘，一樓出口的警示聲與燈號就會開始亮起，一定時間內光閘沒有遮斷後就會自動關閉，這些零件都是光閘，但這些被稱為光閘的零件沒有一樣是用在機車或者汽車的輪速感應訊號上。
好，那這些看起來像是洞洞的圓盤到底是什麼呢？這些東西的正確名稱為『霍爾效應傳感器』，原理並非使用光線，要做到精準判斷也不可能使用光線，因為若是任一孔洞遭泥土或雨水浸濕，光線無法順利傳遞，輪胎轉速訊號就會無法正確判讀，ABS ECU 或者是時速錶就會錯誤顯示資料，原理是利用導體會產生不同的磁場，進而在探頭上產生脈波，藉此推斷轉動物體的轉動速率，霍爾效應傳感器雖然比較少聽到，但其實在非常多的生活運用中都能看見，例如曲軸位置感知器也是利用霍爾效應傳感器所提供的數據給 ECU 判讀，或者是玩遙控車都會聽到『有感無刷馬達』，這裡指的有感，就是有霍爾效應傳感器的馬達，可以做到很低速順暢的運轉，接著，利用霍爾效應感應輪胎轉速，並轉換為電子訊號的感應器，又可稱為『輪速感應器』，但絕不會是什麼傳導器或者輪速圈之類的稱呼。
如果想要看更多，可以看 Wiki 維基百科上的資料，旁邊有一組 GIF 圖檔動畫，這就是霍爾效應傳感器的原理，把在轉動的藍點當成是那圈傳感器上的鐵片，而其餘空白處就是傳感器上的空洞區域，這樣就能理解霍爾效應傳感器作為輪速感應訊號的原理。
另外，有趣的事情就是這片鐵片與探頭組成的霍爾效應傳感器，不代表是 ABS 傳感器，甚至也不曾有這個名稱出現，僅是部分媒體自行發想而生的名詞，因為許多車款也有著這組感應器，卻沒有內建 ABS 防鎖死煞車系統，所以別再指著那片碟盤稱為 ABS 感應盤囉！至於光陽部分車款使用的後輪輪內式輪速感應器，也只是霍爾效應傳感器的一種，差別在於輪內式輪速感應器安裝或者組裝都要更小心且在後輪軸處禁用氣動直接從頭鎖到尾，否則很容易安裝錯誤造成磁力感應塊破損。
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