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開大燈電瓶電壓偏高,查不出原因

整流器可能有問題造成電瓶容易損壞。
我的也是GR125,第四年整流器壞了那一個電瓶只用了一年,遇到有心幫檢查問題點的店家才知道整流器的問題,後來換了整流器目前電瓶已經用了2年半了。
還有GR125的電瓶原廠出來好像沒用到10號那麼大,如果常常短程,其實電瓶會一直處於未充飽狀態,反而會壽命減低,給你參考看看!
樓主你量測的電壓都是正常的

觀念分享如下:

電池是 12V, 一般電池裡面應該有 6 組電芯, 單組 2V, 6X2=12V, 充電時要給高一點的電壓才充得進去, 所以約 14.4V 算正常, 14.4 / 6 = 2.4V 這是充電的電壓。

就算電池充飽了, 它的正常電壓應該是在 2.2X6=13.2V 左右 (放在那邊不管它, 沒有負載, 單獨量測)

問題如下, 你這些數字的量測點? 是直接量測電池? 還是量測整流器前 / 後?

整流器也有分, 有的是單路輸出, 有的是雙路輸出, 這要查 GR125 的線路圖!

如果是雙路輸出, 舉例是兩組 12V 供電, 有可能當其中一組輸出值受影響, 變成 10V, 那 2V 呢? 就會從另外一組輸出, 變成一組 10V, 一組 14V, (總輸出值還是不變 24V) 那這影響值是甚麼? 就要去抓了

最簡單的方式就是把大燈燈泡換掉, 火星塞 / 插頭換掉, 就知道是哪組耗電在影響整流器整體的輸出平衡?

量測點還是要注意, 量哪裡, 都可能有不同的值!
電壓是整流器在控制 不是發電機
你可以試試整流器負極再接地一次
qaz200513 wrote:
我的問題是再開大燈才會發生,而且加速時電壓會標到15.5V(恕刪)
如果電瓶沒壞 , 那你量過電壓了, 接下來應該量灌進電瓶的電流正不正常

正常情況, 發動的瞬間, 會負幾A , 待速 1A , 催油門 3A

光有電壓並不代表電有流進去. 台灣有99%修車店很兩光, 連電流都不會量.
Time is money, friend!
kkebbc wrote:
如果電瓶沒壞 , 那...(恕刪)

king-wu wrote:
那答案很明顯了..但...(恕刪)

雲哥 wrote:
只有電瓶端會這樣嗎?...(恕刪)

george306 wrote:
樓主你量測的電壓都是...(恕刪)

BlackDragon wrote:
沒有要你找多專業,而...(恕刪)


找到問題了
整流器是雙路輸出,
重負荷加速時,兩回路電壓不同,
一回路電瓶,一回路附載
且紅黑線對接電壓就正常了




那想請問這樣是有故障嗎?還是原廠設計就如此呢?紅黑線對接是指紅線是回充電瓶,黑色線是供給附載嗎?謝謝
我是曾經因為整流器故障,電瓶爆掉冒煙
在台二丙的路上,前不著村後不著店,打電話給附近機車行都沒有店家要出來救車

還好最後問到一家半歇業的機車行老闆願意來載
狀況也是發動後電壓越來越高
就是整流器的問題

X1234567 wrote:
那想請問這樣是有故障...(恕刪)


整流器端
1.紅色線是整流器"輸出"給電瓶做充電用
2.黑色是給整流器"判斷"是否要進行充電的基準

紅色與黑色壓差太大

查線路看看,鎖頭正電到整流器這一段(我的車是黑線)

你先開電門後,整流器接頭的黑線量不量得到DC +12V

如果沒有的話就是斷線

最簡單的方法就是直接從鎖頭的(黑線)拉一條到整流器來


X1234567 wrote:
那想請問這樣是有故障嗎?還是原廠設計就如此呢?紅黑線對接是指紅線是回充電瓶,黑色線是供給附載嗎?謝謝
qaz200513 wrote:
找到問題了
整流器是雙路輸出,
重負荷加速時,兩回路電壓不同,
一回路電瓶,一回路附載
且紅黑線對接電壓就正常了


原廠未改的車,我也不曉得這台車是甚麼狀況!!
不過看起來~一句開版所描述的都是對的的情況下!!!!

意思就是原廠買來的整流器必須改線路????
應該是這樣吧!!!
qaz200513 wrote:
紅黑線對接電壓就正常了


所以可以跟原廠要求招回了?

qaz200513 wrote:
我的問題是再開大燈才會發生,而且加速時電壓會標到15.5V
再慢慢降到14.5V
原場車未改
重點是去三陽機車行 現場測試了5顆整流器都是這樣阿
機車行都不敢保證換整流器電瓶電壓會穩定..(恕刪)




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