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SYM PE3 EREV會來嗎?

grason00 wrote:Gogoro那種換電模式,成本太高,都已經在騎機車了
結果你換電資費平均1km燃料費用,跟汽車差不多
一開始可能會有新鮮感認為換電車以前沒看過,認為換電不必承擔電池損耗很好
久了就回到現實面資費問題,還是騎回油車划算
沒看現在前10名銷售排行已經沒有電動車,再過1年就會前20名沒有電動車
再過1年,這類換電電動車就差不多會消失在銷售排行名單



理想上換電不必承擔電池損耗很棒 ,但現實上廠商擺爛,死不更換那些里程差的堪用電池 ,月租費比加油貴很多 ........也因此市佔率就穩穩地維持在5%

EREV是有破局的潛力,就看SYM是否有要認真經營了
  • 免月租費,家裡能自充者,日常使用成本趨近於零
  • 純加油,每公里油耗(錢)不要輸同級油車太多
  • 電池提供一個具競爭力的保固(比如保固8萬公里,過保故障更換台幣2萬有找)
  • 動力設定上,起步加速看是否有機會綠牌的PE3可以挑戰Kymco的白牌電推作為行銷賣點
grason00

我是看好比照汽車的HEV,加一個大電池還有電腦重寫,前輪加個電動馬達,變成15km內低速走走停停用電,不必管充電跟月租費問題,保養比照一般油車也只需要加油,三陽要推EREV,山葉就去推HEV

2026-10-24 18:11
btopia wrote:
理想上換電不必承擔電...(恕刪)

中油軟碳不是說可到10年以上
500回15k KM還有99%電容量 3500回還有80%真的話
電池保固到還好 反正給中油去掛保證就好
硬撐個12-15年好像就夠本 當然造型價格和磨地是最大考量
再換電池噴2-3萬好像不實際到時換更先進 畢竟還有油系統要保養汰舊
養成每週1次充飽電不要過度低電量就好?
grason00 wrote:
既然他是EREV
他就會有純EV/HEV/PHEV共同特點
大電池壽命多久,萬一故障要更換要多少費用

我會比較想看到有HEV就是傳統油電車
平常還是以純油跑,低速15km以下走走停停用電跑,適合在市區紅綠燈走走停停
台灣3大機車廠還沒看到類似車款
HEV電動馬達不需太大動力,時速夠跑15km內就好了

Gogoro那種換電模式,成本太高,都已經在騎機車了
結果你換電資費平均1km燃料費用,跟汽車差不多
一開始可能會有新鮮感認為換電車以前沒看過,認為換電不必承擔電池損耗很好
久了就回到現實面資費問題,還是騎回油車划算
沒看現在前10名銷售排行已經沒有電動車,再過1年就會前20名沒有電動車
再過1年,這類換電電動車就差不多會消失在銷售排行名單
PE3是電動車 靠電力轉換動能帶動機車

電動機車的問題就是電池
三陽沒講太多

你說的是傳統油電車 其實還是油車
內燃機轉換動能 帶動汽車與充電 再由動能回收蓄回一點電力
這轉換效率損耗太多 不比內燃機單純發電更有效益

PE3這台看的是內燃機高效率發電 電力高效率轉為動能
內燃機純發電 因為不需要帶動機車 轉換電能的效率更高
這台數據為電池+三公升油跑270公里 一公升跑90公里的數據
要是內燃機發電效率更高 或電力轉換動能效率更高 可能三公升跑超過300

燃油發電的效率 >=< 電能轉換動能(用電瓦數)
來不來得及充電
>= 來得及充電 沒什麼問題
< 來不及充電 就要磨合設定了


 
JUJU on that BEAT wrote:
還是又只是概念車?
真希望推出前後ABS碟煞12吋胎版本的純油版啊

這一台是油電增程,揹著發電機的電動車,他不會有純油版
JUJU on that BEAT wrote:
還是又只是概...(恕刪)


純油版那跟一般的機車有什麼區別?
蔥油餅大叔 wrote:
純油版那跟一般的機車有什麼區別?

油發電 電傳動 不揹電池?
如果是這種 發電機最大輸出功率就等於動力輸出限制



電池車其中一個問題是車重
PE3還要油電兩邊的重量都有
油箱發電機組 與 電池電動機組 兩套系統揹上去
燃油發電機還是縮小過 整車也要130公斤

130公斤的基本重量下 很難再降低
獲得一個等同50cc馬力的300公里里程
效率更好 可能獲得90cc馬力的300公里里程
再好 125cc馬力的300公里里程
PE3不知道是哪種

然後機車動力使用也不是全都滿速或全都低速
走走停停忽快忽慢下 怎樣設定出一套最有效率的油電轉換方式
這台還要受到很多考驗

更可能發電小於用電 需要電池補電
長途騎乘 電池電力要是用光 三不五時就進入像狗狗肉低電量模式限速
一堆問題疊上去 最適化設定就更重要了


輕量材質 耐用度與高成本
電池充電同時又用電 雙重發熱 還要顧慮到散熱
那台燃油發電機單純發電 可能比PE3的電力系統還更可靠


 
記得紅牛的非洲越野賽有電動車組
長距離靠揹大油箱 燃油發電增程
每公升換里程的轉換效率不知道怎樣

自問谷歌答


最後面節能效益
汽車四輪 負重大容積大 可以揹大發電機與大電池
機車兩輪 負重小容積小 能揹的發電機與電池都小 效益可能差很多


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備註:我問非洲不對 AI修正了問題的錯誤 給出正確的比賽名稱
達卡拉力賽 不是非洲 是在沙烏地阿拉伯半島
波斯灣與紅海之間那個半島

 
PE3現在的罩門應該就是在電池,之前打算用自家的鋁電池但性能應該不達標,改用好的鋰電池成本太高,短期內應該推出不了。
skiiks

電動車罩門一直都是電池

2026-10-26 23:28
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