SYM JET SL+二代試駕｜馭劍未來，十年磨一 JET！ (第2頁)

宇宙の飛翔 · 2026-07-08T10:00:00+08:00

全新大改款的SYM JET SL與SL+在7/6正式發表，官方開出的建議售價分別為：JET SL 125 TCS版新台幣112,000元，首購優惠價為103,000元，JET SL+ 158 TCS版新台幣118,000元，首購優惠價為108,000元，而首度搭載防浮舉電控系統的JET SL+ 158 C-TCS版新台幣121,000元，首購優惠價則為111,000元。經過昨天的發表會，相信有看直播的各位都跟我一樣興奮，在發表會現場看到SYM給出這麼多好料的配備，並且逐一針對賽道、公路、生活機能面的提升，公布售價的當下現場真的是驚呼連連，11.1萬的價格是我沒預料到的，隔日7/7我也將在小麗寶賽車場體驗大改款JET帶來的表現，經過上次SuperC的洗禮究竟二代會有什麼感受呢？一起來看下去。延伸閱讀：SYM JET SL+大改款11.1萬元正式上市！16.3匹超狂抓不住？！國產白牌首度搭載防浮舉系統！首先動力部分維持158c.c.並在汽缸頭尺寸從原先59Φ升級至61Φ，對於性能派的騎士來說，他的改裝潛力更大了，並且可以用更經濟實惠的方案去做改裝升級，對於初入改裝甚至下賽道的車友來說是一大福音，另外透過進氣流量提升20%，排氣流量提升18%，並延續 ZRSG3.0 電推系統以及三零科技，使引擎最大馬力從SuperC 15.8匹升級至16.3匹，馬力提升的同時更兼顧油耗，二代JET 158 能繳出每公升47公里的油耗表現。再來是操控表現，這次SYM為二代 JET 重新設計車架與剛性，將車架設計得更佳集中且將電瓶移至車頭，讓整車的重量分布更加均勻，帶來更加穩定的前端回饋，提升操控反應，全新的車架減重-10%，更厲害的是整車重量減輕了4公斤，車身軸距則依舊維持1,290mm，透過這樣的設定重新塑形JET的騎乘體感，讓整車能兼顧高速穩定性與原先相同的靈活轉向。此外在SYM的研發下，滿足各類身材的騎士，把椅墊、把手高度、腳踏空間都進行了調整，二代 JET 的把手位置調高，讓騎乘姿勢有更多空間利用，腳踏空間也加大，以及重新調整的騎乘三角，而在工程師重新設計的車架下，收窄的車架使得二代JET擁有更深的傾角，來到了46.4度，以上除了日常騎乘更加舒適，在賽道騎乘過彎更強勁，騎士有更多發揮的極限，並且導入彎道ABS、彎道TCS以及白牌速克達首見的ALC防浮舉系統，讓你更放心的盡情開油。本次小麗寶試乘提供158 C-TCS版本，並在40分鐘內自由騎乘，另外SYM也準備SuperC讓我們交換騎乘比較。延伸閱讀：SYM JET SL / SL+ SuperC 小改款試駕｜腹內大升級，導入電推 ZRSG 3.0！經過158 C-TCS與SuperC 各六圈的試駕後，我認為本次的動力是差不多的，但差別在於最後一段高速的延伸性，在小麗寶最後一彎出彎後兩台車都能做到約85km/h出彎，而來到2號彎前SuperC表速大約102-104km/h左右，158 C-TCS則可以來到105-107km/h左右。動力部分雖然沒有太大不同，但依舊維持相當快速的加速感，如同上次試駕SuperC所說的，並不是快的有感覺，而是在特定轉速內快速且線性地提升速度上去，讓你感覺不到已經到這個時速，這次二代JET依舊維持這快速的加速力，並且在高速部分延伸並優化。煞車力道以及避震更是沒話說，過去JET生硬的總泵手感在SuperC時已經改善，而二代JET也延續這樣的手感，依舊是軟Q且線性的煞車回饋，當我需要更細膩的操作時，使用一隻手指也能達到我要的煞車力道，特別是後煞車的使用，在彎中需要更加細膩的煞車力道，這樣