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大人的玩具 T2

大燈燈殼拆解

或許,本來就該將這個大燈燈罩整個丟棄再去買個新的,實在不該有個幻想我可以解決這種大燈內部反射杯老化變質後脫落的問題,拆解之後,發現最後我還是錯了,該去的就要讓它去。

這個大燈經過仔細研磨大燈的外殼後,發現變黃處不見了,本來是件高興的事情。但是也讓我看清楚大燈燈殼內部反光罩杯內有脫落的黃色薄膜,汙水痕跡,黑色的細小灰塵,細沙 與髒汙,而且面積還不小。本著酒精清潔度很棒的想法,當場將棉花棒用膠帶黏住在直徑1.5mm的鐵絲上,將鐵絲折彎,90%酒精從大燈的插入口噴進去,棉花棒伸進燈罩內插拭,這下子死定了,越擦心中越低沉,黑色髒污是擦掉了,但是在銀色高反光度的表面生成一層白色的變質灰白色,越擦越大片,這下子真的崩潰了。
無奈只能將大燈的總成,整個先放進烤箱加溫,然後用吹風機將燈殼黏接觸加熱,用小起子將整個燈殼拆解下來。就像下圖一般,整個燈殼拆解成 外燈殼 與 燈罩反光杯罩。


燈罩反光杯罩的表面被酒精擦拭過的地方都升成一片白色的變質灰白部位,本來只是中間部位一小部位,越擦越大片區域,整個近燈反光區算是完了,反射光線能力不知降低多少。


大燈的外部燈殼處雖然是沒有微黃色的遮蔽,但是也無法高透光,想著是否還要再研磨一次呢?


上網查了一下該怎麼辦?

1.去購買有近光與遠光反射杯的 LED H4 魚眼大燈,這樣就可以閃過反光杯模糊弱反光的問題,問題是這種 大燈很貴。
2.更換魚眼 LED H4 魚眼大燈,沿用這個模糊的反光罩杯。
3.更新 整個大燈燈罩,只是我晚上騎車應該不會,有需要嗎?應該會開車吧。
4.不理它了,反正路上整個大燈燈罩變黃的汽機車很多,有亮就好。

人生就是這樣,適可而止。有時因 過度干預現有問題,只是讓問題更大一些而已,無助於解決問題。尤其是這種因為時間因素所造成的化學性本質變化問題,實在沒辦法啊。
grason00

原廠新品太貴,去報廢場拆一個同車款的,不過報廢場也可能拆下來狀況好不到哪裡去

2024-09-29 21:53
lion01
lion01 樓主

就是大燈反射杯內不僅銀色反光材質變質,還有水痕,黑色細砂,黃色薄膜,整個看起來密封的大燈,不知道這些東西是怎麼進去的?泡到水裡去的嗎?還是自然現象的產物? 殺肉場或許也是一個辦法,感謝您的指導。

2024-09-29 22:26
T2 大燈總成 安裝 試車

經過多日的拆解,修復 後,大部分都已完成,大燈燈殼+反光杯罩 屬於時間歷程所造成的質變問題,只能等日後 5 個小朋友出走後 來解決,現在就先這樣吧,我總要看看安置在液晶顯示板後面的白色擴散板的 白日 光線反射 與 夜間時背光 LED 點亮時光線透過擴散板時 液晶顯示器的騎乘者眼睛觀看的解析度效果如何?

個人其實還蠻期待的,因為這也是我第一次拆解機車的儀表板所做的實驗,可以將網路上所看來的資料與現實中的拆解液晶板維修經驗結合在一起,玩得很盡興。

這個是燈罩內的反射杯罩,雖然底部的反光材質多有脫落,但是還是可以反光,夜間近燈效果還好。



這張是大燈總成組裝好的模樣,那個透明燈殼我用 2000 號砂紙 水磨處理過 2 次,牙粉 水磨過 3 次,但是還不能晶瑩剔透,但表面沒有微黃色的油漬沉積,大燈點亮時還是可以照亮遠方。



將大燈總成安裝回機車上,原先老舊的黑色脫落的被覆膠帶一併割除清掉,重新貼上新被覆膠帶,並整理過線路走向。



下面這張圖時白日液晶顯示儀表顯示的模樣,坐在機車上眼睛觀看的視覺解析度感覺還可以接受,雖然白色的擴散板不是正規的銀色反射透光貼膜,但是背景光線經白色擴散板反射回來的液晶顯示字型,不管是靜態檢查或是動態騎車時,液晶顯示字型的解析度都還可以接受,算是個可以接受的維修了。那 2 個完全沒動作的 SMT TACT switch 按鍵開關經過更換正常的零件後,就可以正常操作 MODE 與 SET 功能,我就順便將時間調整呈現在時間。
靜態檢查無誤後,就將機車牽出來在附近的14期重劃區遛一圈,順道看一下在騎乘時液晶儀表的顯示是否看得清楚,騎了約 6.9 公里,儀表的顯示能看清楚,這樣就好了。不過我也試了一下在時速約 60 時將檔位變換到 6 檔騎乘一陣子,機車儀表的 RPM 顯示只有約 2500 左右,看起來日後如果長途騎車,省油省荷包 就看 6 檔了。



下面這張圖是夜間打開小燈時液晶顯示器背光 LED 點亮,上面所顯示的字型騎乘者的視角看起來字型都還清楚,不過這種藍色基底的液晶顯示器背光可能需要時間來適應一下,汽車上面儀表的夜間背光與機車不同。



在空曠沒什麼汽機車的重劃區環境騎機車的感覺是很棒的,想怎麼騎就怎麼騎,比在市中心壅擠的上下班時段騎機車,心情好太多了,難怪網路上一堆 youtuber 的機車騎乘影片都是在西部的山區,郊區或是台灣東部海邊,郊區,在那種環境騎車才會讓人放鬆心情與吸引人去看。惡搞想一下,如果有人去拍個騎機車日常上班在擁擠時段,紅綠燈前大家趕著上班的騎機車模樣,應該吸引不了人去按小鈴鐺,哈哈。玩具就應該是想玩的時候就拿出來玩一玩,今天玩得很愉快。
T2 的汽油幫浦迷思 -- 究竟要買哪一種?

為什麼會有種想法 ? 因為我在三陽國外發行的零件圖表中發現有油箱外汽油濾心這個編號 1690A-BAA-000 ,然後我在歷年來網路上大神們發表的 三陽T2 寶項紀錄中也發現原廠在 2011 發售的機車中也有 油箱外汽油濾心這個零件,這就會讓我很困擾,三陽發售的機車中,網路上找到的其他車種如速克達機型根本就沒有這個汽油濾心總成,但是 T2 有,而且從一開始發售就有。那我要不要也安裝一組呢? 最後決定還是依照原廠設定好了。

下圖是我收到車子後的汽油箱下面的油管連接線,並沒有汽油濾心,從油箱直接連接到噴油嘴。這樣也是可以使用,但是原廠有原廠的設計考慮要點,在還不熟悉車況的前提下,還是遵守原廠的設定才不會發生其他的問題。


這張圖是個人依據現況在油箱下面加裝原廠的汽油濾心,但是連接到噴油嘴的那條油管使用化油器使用的油管,可是試車時油管會在90度轉折處破裂處噴漏出汽油,所以更改。


這張圖是目前我在使用的汽油濾心連接方式,之前的失敗是在油管90度彎折處破裂,化油器油管較薄較軟,所以可以90度彎折,但是噴射雙層編織層油管較硬無法這樣彎折,所以我去買一個金屬銅作的三通管,本來是想買 90 度兩通管,但是一般的DIY五金行沒有,只好買空壓機使用的金屬銅三通管,內徑約 6mm。將三通的一端鋸短,強硬鎖進去一個稍大的螺絲,然後在螺絲頭與銅管接合處使用銲錫做焊接,防止高壓脫落。內徑 8 mm 的編織層油管鎖住油箱與三通管,內徑 6 mm 的編織層油管鎖住三通管與噴油嘴,雖然看上去有點畸形,但是在現有不動汽油幫浦總成的情況下,這個方法是目前我能想到最好的辦法。


這張圖是我在大神們的 T2 做保養維修時拍攝到汽油濾心的照片,接圖篇翻拍下來,三陽原廠的汽油濾心安裝位置圖。與我的機車上很明顯的油箱下面鐵管,鐵管彎折90度,位置也不同。汽油濾心剛好可以塞入那個空間。


T2 機車上面噴油嘴金屬油管輸入口的角度與長度,沒有保留多少空間可以做任何改變。


我去買一個原廠的汽油濾心總成(含兩端的編織層油管),先鎖上噴油嘴那端,可以看見與我目前從油箱下面的金屬油管輸出口直接碰撞,根本無法安裝。表示前一任車主在汽油幫浦損壞後只買一個副廠的汽油幫浦來代替,發現無法安裝汽油濾心後,只安裝一條油管。


後來我在網路上發現蝦皮有在賣這個副廠的汽油幫浦 ( $1980 ),它的樣式猜想是符合三陽野狼車型使用,但是與 T2 不符,但是 T2 如果不安裝汽油濾心只安裝油管,還是能用,只是與原廠設計不同,會不會日後長久使用後發生什麼問題就不知道了。


這張圖上很明確的標示金屬輸出油管是直通樣式,位置在馬達電線連接口的對向位置,無法安裝汽油濾心。


這張圖也是在蝦皮賣場上發現,賣家標榜 T2 原廠的汽油幫浦( $3950),金屬油管的角度是90度彎折,位置在馬達電線連接口的旁邊,將汽油濾心的空間保留出來。


上一張圖的底部放大圖,可以更容易看出不同點。


對於三陽 T2 的零件售價,在經過比較其他車種之後,應該是每個車主心裡的痛,因為價錢真的太高了,讓人都想去買副廠的來使用,機車只是個代步工具,實在沒必要被原廠當韭菜割個不停。所以我的機車就變成目前這個樣子,想裝個汽油濾心減少其他的問題發生就要自己去改裝三通管。但是日後這個馬達如果再壞掉,我會去買原廠的汽油幫浦嗎? 這個問題讓人很糾結,在金錢與更改設計之間做選擇。
汽油幫浦的馬達我要買那一種?

從還沒買這台T2前,我就打定主意,如果在我的能力範圍內,我就自己處理,如果類似汽車要使用到特殊工具或診斷電腦,那就移師到保修廠去。所以當機車無法啟動查知是汽油幫浦無動作時,就直接上網去買一顆抽油馬達,( 不想出門去機車材料店買材料 ),可是當我上網後才發現,這又是一個大黑洞,

馬達+濾棉 價錢居然從 $450~$2930,這個未免太坑人了。就單純一個直流馬達,哪有什麼黑科技,而且還是碳刷馬達,玩具馬達類型,真不知道在貴什麼? 想要揭開這層智商稅面紗,先將舊馬達研究一下:

( 汽油 我們大家都知道低燃點,遇火就會燃燒,甚至爆炸,使用這種直流碳刷馬達是直接泡在油箱的汽油裡面,當碳刷壓在電樞的銅片上時是一種高速磨擦,有可能產生高溫,火花,怎麼沒聽說過汽油幫浦導致油箱爆炸的? )

這張圖是 8 月 23 日從油箱中拆解下來的模樣,當初在機車上轉動鑰匙 ON 時,沒有聽到汽油幫浦馬達轉動的聲音,表示馬達壞了,或是油路阻塞不通。


以下這 3 張圖是從網路上找到有大神們拆解汽油幫浦馬達的分解圖片,這張是內部零件分解圖


這張圖最右上角那 2 個黑色的凸點就是碳刷位置


這張圖右邊那個就是馬達電樞線圈的接觸區,沒有任何黑科技,跟玩具馬達沒什麼差異


這張圖是我用電源供應器 電壓 12V 時,馬達居然又再度轉動,無載空轉電流 0.4A,但是當我安裝新馬達後,再度拿一個12V電池當電源來啟動這顆舊馬達,這次馬達就再也不轉動了。


這張圖是準備將馬達的接線位置的焊點拆接下來,然後將原先的電線再焊接上新的馬達上面


這張圖是我在蝦皮賣場上找到 這個賣家在賣馬達,死馬當活馬醫,天知道這個馬達可不可以使用?總要買來測試一下才知道,不是嗎?


這張圖是馬達寄來的模樣,當初買了 賣家號稱原廠行馬達+過濾棉+化油器油管+束環


為什麼這個馬達經測試後我敢直接安裝上汽油幫浦上面使用?
舊馬達的供電兩端測試內部電阻 32.5 歐姆 ( 太高,不合理)
新馬達的供電兩端測試內部電阻 9.0 歐姆 ( 正常,合理),正常情況 馬達電樞內組越低,代表銅線線徑越粗,轉動力距越大,這種體積的馬達應該在種範圍。
新馬達在供電 12V時無載空轉 250mA。
將新馬達在銲接上那 2 根電線後,就安裝上汽油幫浦,然後就安裝上油箱內使用。果然賣家沒有坑人,這顆馬達目前運作都很正常。

我在想,如果什麼東西都要購買原廠的零件,在原廠修理。那麼這種超過 3 年以上的舊車就真的不能玩,畢竟買零件更新的花費就比購入整台車都還要貴上許多。原廠零件雖然保證可以達到原車設計的要求,但那個是新車的標準,新車只要一落地就變成舊車,舊車還要延用新車的標準,那就跟盤子沒什麼兩樣。
這個世界大家都要在這個地球上生活下去,原廠零件要賣貴才能活下去賺錢維持整個企業的運作,維修廠更換零件跟客戶要原廠零件的價錢+合理的工資報酬,維修廠才能正常運作。他們兩方都不能稱作奸商,死要錢。唯一有問題的就是客戶,誰教您要買這種設備,既要使用就要付錢去供養原廠與維修廠。如果想要將設備當玩具來玩,真的要很努力地去查詢相關的資訊與測試,甚至要變更原廠設計,才能找到可以接受的零件價錢,與大家共同努力。
lion01 wrote:
汽油幫浦的馬達我要買...(恕刪)

汽油幫浦前面那片濾棉就可以過濾汽油了,再去買一個孔洞大小一樣,甚至孔洞更大的濾芯來加裝完全沒意義,而且那種濾芯是化油車用的,無法承受噴射的壓力,現在裝了發動沒事? 不是不爆,時候未到
爆外殼就是騎到一半腳又涼涼的,爆濾紙就是噴油嘴塞死
然後那個展的OOXX少去,草味很濃而且整天中央處理器,不時穿插一些錯誤資訊的梗圖,想學東西? 去找點正確的資訊來看吧
lion01
lion01 樓主

謝謝關心。機車我是不懂,所能依賴的就只有從網路上下載的 三陽T2 manual ,pd25-service-manual,PARTLIST-SYM- T2 -250i 與 網路上找到T2 的維護資訊,

2024-10-07 20:42
lion01
lion01 樓主

原廠的資料上有,我就按照原廠料號買來安裝。如果沒有,就試著改變設計來安裝,機車能動就好。機車是個技術層次不高的交通工具,不需要精密的診斷電腦與特殊工具,也不必去接受高深的技術訓練,應該不是很困難DIY

2024-10-07 20:51
T2 的汽油濾心總成 1690A-BAA-000 究竟要不要安裝?

這張圖就是從 T2 partlist 上面複製下來的圖面,原廠有這個料號,也有安裝,那麼這個濾心材質會是紙質,不適合用在噴射機車上嗎? HONDA,三陽會是弱智,將化油器的紙質濾心使用在噴射機車有汽油幫浦有汽油壓力的環境嗎? 自 T2 2011上市以來好像也沒聽說過這個濾心有爆炸過的案例,所以我還是買了兩組來使用與備用。


這張圖是從 T2-service-manual 上面複製下來的圖片,三陽原廠的維修手冊上面都有的零件。


這張圖是在網路上其他大神維護更換零件時複製的汽油濾心總成,三陽機車在2011年生產時就有安裝這組濾心。


這張圖是接收到機車時,並沒有安裝這個油箱外的汽油濾心總成。


這張圖是我在沒有更換汽油幫浦總成前,依照現有的情況去安裝汽油濾心總成的態樣。


所以這個油箱外的汽油濾心總成究竟有必要安裝嗎? 好像沒安裝機車也能動,那幹嘛要安裝? 說的好像也有道理。我也上網去查過最近的 YAMAHA R15V3 的汽油濾心,只查到油箱內汽油幫浦總成中抽油馬達下方的汽油過濾棉,也沒有這組油箱外的汽油濾心總成。所以 T2 這組汽油濾心感覺好像是個雞肋,安裝也可以,不安裝也可以。但是汽車的油箱內汽油幫浦總成將汽油抽送出油箱外面還是有連接個汽油濾心,之後再連接到噴油嘴的管路。所以我是按照汽車的模式,還是想盡辦法去安裝這組汽油濾心總成,不想去更動原廠的設計。另外一個原因就是當我拆噴吽嘴時,KEIHIN X CC-18 京濱的 10 孔噴油嘴,那 10 個孔的孔徑很小,比噴油嘴上面的鋼質過濾網目還小,所以汽油雜質可以通過過濾網但是在汽油噴油嘴的孔卻通不過,有可能造成阻塞,為了日後不想再去拆噴油嘴清洗,所以我還是再安裝個汽油濾心總成求個心安。
更換電池時 鉛酸電池 或是 鋰鐵電池 您會選哪一種 ?

T2 原車配給的是鉛酸電池,我拿到車子的時候當然也是鉛酸電池,還是 109 /9/17 的 YTX7A-BS,這個電池還能用嗎? 充滿電的時候,還能啟動,但啟動個幾次就很快沒電,幾乎沒什麼蓄電能力? 為了不想在馬路上牽車,說什麼一定要更新電池。

鉛酸電池 還是 鋰鐵電池 ?
其實,我也掙扎蠻久的。鋰鐵電池不是較先進,也較輕,蓄電能力好,使用次數多 1000次,不是更好嗎? 有什麼好猶豫的。

可是我怕死啊,整天新聞報導中都是電動汽車電池爆炸的個案,韓國甚至禁止電動汽車停入大樓地下停車場,鋰電池就像一顆不定時炸彈一般,誰都不知道哪天會出事。像 T2 如果使用鋰電池,不是在屁股下面安裝一顆炸彈的感覺,會不會有安全顧慮啊?

下圖就是我更換的鋰鐵電池,我的想法是這樣的: 既然市面上的電動公車都敢使用 磷酸鋰鐵電池 來當公共交通工具的能源載具,那麼就有一定的安全性,比起 三元鋰電池,應該更安全一些。只要不是穿刺破壞,應該具有足夠的安全性。我選的是 10AH, CCA 175A , 9 號電池,但還是 7 號的電池盒。



另外一個原因是在測試那個 京濱 10 孔噴油嘴時,我的測試條件是使用模型噴漆用空壓機,如下圖


空壓機上面有一個氣壓表,這台空壓機的最大壓力是 4 公斤,所以當我將空壓機加壓到 4 公斤時空壓機停下來,此時從空壓機的輸出管連接到噴油嘴上的汽油最大壓力也將從 4 公斤隨著每次噴發,壓力隨之往下掉,我就發現當空壓機的壓力在 4 , 3 ,2 公斤時,汽油從噴油嘴噴出來的煙霧狀況也是越來越低沉,到了氣壓 1 公斤時,噴油嘴幾乎不再看到霧氣,只有汽油流出來。

那代表著什麼相關訊息? 如果在機車將鑰匙轉動到 ON,電池的電力需供給 大電力的啟動馬達,汽油幫浦馬達,機車上的控制電腦,繼電器,各式感應器,( 夜晚騎車再加個 前面頭燈 55W 的大燈 ),如果此時的電池蓄電能力不足時,電壓一定會降得很低,甚至低於 10 V, 那麼汽油幫浦馬達輸出的汽油壓力是否還有 2 公斤以上? 還是以下? 這關係著機車是否能啟動順利。



這張圖就是網上大大拆解的汽油幫浦馬達的分解圖,從圖中可以很清楚的知道就是一顆直流碳刷馬達,就跟一般的玩具馬達或是工具馬達一般, 如果要讓馬達轉動加速,最快的方法就是將電壓提高,這個太簡單了。


一般而言,鉛酸電池在使用上的電壓大約是 12 V ,但是磷酸鋰鐵電池的電壓大約是 13 V,所以如果使用鋰電池當機車電池,基礎電壓就會比鉛酸電池高個約 1 V ,這樣對汽油幫浦馬達的外加電壓就會增加,相對的輸出汽油壓力也會較大一些,(不想再去測量不同的汽油壓力數值了),對於 受端的 噴油嘴 也能保持一個較高的壓力值,可以讓噴出的汽油霧氣更濃厚一些,( 以上純屬個人預想情況 )。

就因為以上這些因素,最後我還是將鉛酸電池更換為 磷酸鋰鐵電池,使用這顆電池也將近 1 個月了,每次啟動狀況都很順利,一觸即發,沒有任何問題。現在就剩測試這種電池可以使用多久時間了?
lion01
lion01 樓主

我在網路上看到:車主因啟動不順利,將機車牽去認識的機車行,老闆測量約 12.5v,建議車主更換電池。12.5v 的電壓,在化油器的機車還是很好的電池,在噴射電腦機車就要更換,是否有誤? 誤判? 沒有

2024-10-12 6:28
kfc1780

故意的吧?我推車那次,出發前電池電壓還在11.*V,覺得來回應該沒問題,然後就杯具了,從10.*直接掉到8.*V引擎直接行進中熄火,更慘的是那天是趁著午休跑出去,要在上班前趕回公司......

2024-10-12 9:08
好文, 五分奉上~~

好久沒看到有心的玩家分享了~耐斯
lion01
lion01 樓主

感謝大大您的分數。我只是感謝網路上的 T2大神的不吝分享,讓我從網路上獲得整修機車的資訊,所以特別將遇到的問題,在網路上沒看到的部分,拍照片分享出來,讓有興趣自己動手DIY的人有可以參造的圖片。

2024-10-11 20:00
陳凱米

無私分享, 好人一生平安

2024-10-14 11:40
T2 後剎車總成拆解,整修

雖然機車已經可以騎了,也沒有什麼問題。但是在剎車時總有個感覺,這個後剎車在右腳踩下時,感覺空空的,踩踏距離也很長,也要踩很低下。是後剎車來令片磨損了嗎? 但是要觀察檢查時,發現那個大排氣尾管遮住,什麼都看不見。但是想想說來令片是否老化了,還是換掉好了。所以買了網路上的副廠 HC 來令片( $150)來更換,個人是覺得來令片應該不是什麼黑科技,一定要買原廠,能用就可以了。

對機車而言,前剎車應該佔了很大的比重,畢竟一般的平路低速使用環境,光是使用前剎車就夠用,後剎車感覺可有可無,看網路上的擋車教學影片,只有在上坡起步或是高速維持平衡才有介紹使用後剎車。這些日子的騎乘,雖然覺得後剎車好像很弱,但是也沒什麼煞不住的情況,所以覺得狀況應該還好。

但是經過拆解後終於知道一點都不好,有種玩命的感覺,好險沒真的騎上車水馬龍的市區街道,好險。

這張圖是拆下來的新舊來令片做比較,舊的也沒磨損多少,應該還能用,但是看到來令片背面的 1040617 ,經過 10 年了應該使用夠本了,更換吧。


就來令片的表面呈黝黑的表層,好像沾上了一層油,很不正常。


這張圖是拆下來的夾具總成,為什麼要拆下來? 因為光是用手的力量根本無法將就來令片取下來,那左右兩根的圓柱用手壓不下去,還牽拖一根剎車油管非常礙手,拆了吧。而且以現況看來,就來令片的麼損狀況是歪斜的,莫非以前的輪胎是裝歪了,所以碟片也是歪的?


使用小型夾具將那兩根左右圓柱壓下後,終於將就來令片取下。可以開始做清潔保養了,但是很好奇碟煞是怎麼運作的?那個亮晶晶的圓形壓力缸後面有什麼? 拆解吧。


將壓力缸用工具推出來,上面還有一層黃色的油垢,是有多久沒更換剎車油?油垢都長出來了。


剎車缸後面什麼都沒有,只有兩個圓洞,中間是連接油管,旁邊小洞是卸油孔。


壓力缸上面的那層黑色隔離橡膠,拆下來很容易,但是要安裝回去卻很困難,測試很多遍後才安裝回去。底下那個小型夾具,是這次能順利拆下來令片的主要功臣,沒有它的壓力,用手無法將圓柱往下壓。


後剎車總汞的最上面接油管到後剎車夾具的圖片。我將剎車夾具組裝回去後開始更新剎車油,然後問題來了,踩下剎車踏板後居然沒有剎車油噴出來,現在在演那齣戲啊? 沒有剎車油流出來,後剎車是無作用的。

那代表我之前在剎車時那種還好的感覺都是假的,能將機車煞住只有前剎車,我還騎車速度在 70 幾公里,嚇死人了。機車可以不騎,不能沒有剎車。


後剎車總汞從後剎車油罐接油管的位置圖片,使用一顆螺絲來固定連接座。


這個是拆接下來的後剎車總汞的整個黑色基座,中間那個圓孔內有兩個洞,上面那個洞超小,下面那個洞直徑約 2mm,拆下來時都是塞住的,我用鋼絲+WD-40 來清除阻塞與清潔。


總汞底下都是銹蝕的鐵粉與凹痕,這個是我用 WD-40 與 鋼刷 清潔後的情況。


總汞拆下來後分解後的所有零附件,尺寸規格是 1/2 英寸=12.7mm ,那兩個黑色的環狀油封,經使用游標尺測量內徑與外徑後,發現沒有變形,整個總汞經清潔與除銹後再度組裝回去。


這個是更換下來的黃黑色剎車油,應該是多年來沒有更換所造成的。想到可以造成剎車總汞內部油路阻塞的剎車油品質,日後還是勤勞一點早日更換會比較好一些。


這張圖是卸油孔的位置圖,經由放鬆螺絲後,用腳踩踏剎車板後剎車油就可以經由上面的噴出孔流出來。


經過這一番操作後,花費大約 6 小時的工時,才全部組裝回去。全部過程都是第一次拆解,網路上也沒看過有大神們在拆解剎車總汞,所以拆解動作很慢,因為大部分時間都在摸索怎麼拆解過程。舊車的整理就是您不知道哪裡有問題,您也不知道該怎麼拆解後如何解決問題,好像在探險一般,但是大秘寶在哪裡?什麼都是未知數,不知道。

後剎車總成重新組裝後,機車騎出去重劃區測試,這次的剎車踏板採下後的抗力很大,不再像以前那種軟軟的幾乎沒有抗力一般。光用後剎車就可以將時速約40的行進中機車很快的停住,代表後剎車應該沒問題。這次的問題應該只是後剎車總汞的油路因為後煞車油變質造成油路阻塞所造成,清潔,潤滑後就解決問題了。原本只是想更換後剎車來令片了事,沒想到要拆解的東西那麼多,還好都能圓滿解決,算運氣很好了。這樣操作後就有信心將機車騎入車水馬龍的市區一般道路。
羴電系做的蠻爛的,事實上我推車超過2公里的不止一次,印象中應該是三次。

另外兩次是下毛毛雨 or 地面潮濕的情況,有發動聲音(啟動馬達有運作,電池電壓正常,當時發電線圈還沒壞,發動後電壓14.4V),但就是發動不起來,之後送修另一台速克達時跟老師傅聊天說到,老師傅說照症狀看起來像
高壓線圈的問題(漏電),但是他也不確定,因為現在騎檔車的比較少了。

後來想說換高壓線圈一千多而已,給他花下去,就這樣我終於擺脫莫名其妙地面潮濕或下毛毛雨的時候,就會發生行駛中熄火的狀況了。

PS:T1剛到手沒兩年,右手的煞車微動開關就給我故障了,煞車把手只有拉一半煞車燈才會亮,拉到底就是不亮......
要出保固說要留車一個禮拜,問能不能先留資料等料來了我再過去換,跟我說:不行~一定得留車。(羴縣市經銷商)
氣到我直接去羴官網留言板開罵,結果業務打電話過來道歉,並問我住哪區域,就近找一家機車行幫忙處理。
為什麼說幫忙處理?因為那家機車行也沒備料,約好時間過去以後,機車行老闆拿野狼的開關線來用,結果不夠長,只能把舊線剪一半接上去用......

最近發現,買了七年的新迪爵也是右手微動開關壞了......
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