大衛汪 wrote:
就是812 Superfast或R1這種頂級性能車款也有類似結構。
感覺很無用 增加成本 心靈感受而已
影片中說了低速增加6% 高速增加10%
人家812動輒八百匹的增加10%那是多了80P出來
DRG網路上查15.5P 你多增加10%也才1.5P
後座載個人 或是輪胎胎壓不足 就吃掉了這部份了
整個無感
代價是購買跟維修成本增加 失效風險增加
另外對速克達引擎來說沒有所謂的 高速 低速
只有高轉 低轉 之分
那會買這種標榜性能的
大部分騎法也都是油門轉一半以上 或是70%
然後讓普里珠普利盤去變速
所以大概就是起步就是轉速的50~70%維持到時速60 以上
實際分析下來 引擎維持在低轉的時間不多 大部分你需要的都是高轉速
但在台灣又無可避免的會遇到紅綠燈塞車停下來
我有點好奇開發時有沒有實驗車 實際上路騎幾天 看看一天下來 這各機構要動作幾次? 換算壽命有幾年?
要玩進氣管長短 可以出套件
類似普利珠 配重那樣，要長要短有需要的人自己另外購買自己配
增加DIY改車樂趣
也可以讓不需要的人省一筆
或是這個機構跟油門線連動
也比較省成本跟增加可靠性~
(或許效果差一點)
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