對岸杏廈三陽，早出JET SL 150(實際149cc)，又不用另外開模，
125套缸又不是新技術，只有台灣井蛙被割韭菜
傳送門
杏廈三陽 JET SL 150
CIVIC-阿龍
樓主
14.3P...其實SL 125 TCS就己經佳評滿滿夠用, 15P看YT們建議TCS要開下其實自己騎既使有安全上顧慮都忍不住右手, 若是小孩要肯定這會買不下去, 14.3P真的也夠了說.
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=660&t=6897317&p=5#88914992
個人認為關鍵性原因...
已有很多相同看法的車友提及~
這裡再補充一些想法供參考：
常聽車友說是因為有些國家路權的問題...
甚至做小台灣市場,認為車廠是以外國市場需求去作設定!
根據 機車行駛高速公路規定 By 維基百科 資料顯示~
高速公路限制150CC僅南非,其他國家皆149CC以下!
所以,155CC或158CC這種150CC多出5CC或8CC的詭異排氣量...
個人認為跟哪個國家的路權完全無關!!
因為就現有資料看來...
沒有任何國家高速公路路權,是限制在155CC以上!
就算有個國家高速公路路權,是限制在155CC以上...
我就問,該國市場有大到可以讓山葉和三陽的150CC車款~
再多個5CC和8CC去配合該國家路權問題?!
故配合某些國家路權這種說法,個人認為不成立!!!
另外,全年度的我懶得去收集數據~
因為,算出精準且驚人的數據又怎樣?!
中華民國的柏油路還是很爛...
號稱民主自由的中華民國~
路權階級主義還是不會廢除!!
白牌騎台61長途返鄉還是得鑽狗洞...
僅借隔壁村12月銷量表格換算...
Y社150+5CC的車款共銷售915台
S社150+8CC的車款共銷售3247台
2023年12月...
排氣量僅多5CC及8CC的車款共銷售4162台!
800元x4162台=3329600元
燃料稅先排除不計算,因為那是125CC就為一個分級!
光是2023年12月掛牌僅多5CC及8CC的這4162台車~
未來每年都會為國庫進帳近三百三十三萬新台幣!!!
有在關注每個月銷量排行的人心裡大概都有譜...
單單以三陽旗下DRG,MMBCU目前在籍的總數去算~
158這詭異排氣量的車...
每年最少能不能為國庫進帳四千萬新台幣?!
以後再加上Jet SL+這款158CC排氣量的車...
車廠能用更寬鬆的能耗標準取得更好看的能耗等級!
國家也能有極其可觀的稅收...
國家和車廠雙贏!!!
而車主的車因為多了那5CC及8CC...
實質受益到底什麼?!
然後這些車,連快速道路的路權也沒有...
158CC Jet SL+的輪馬力數據已經出爐了!
不要講油耗,不要講能耗等級!
我真心想知道這部車的排氣量若縮減為149CC...
輪馬力輸出到底會差158CC多少...
既然沒有國家路權需要155CC或158CC去配合...
那為什麼就不能配合中華民國腦殘的排氣量稅徵階級制?!
把排氣量設在149CC~
你說山葉受限日本母廠我可以理解...
但三陽工業是台灣本土企業啊!!
所以,就是為了能耗等級好看這推論有瑕疵嗎?!
而且155CC或158CC不但能耗等級好看...
油耗也能很漂亮!!
這也是為什麼牌照稅明明進一階了!
但排氣量卻設定155CC或158CC...
而不是175CC甚至是245CC!!
因為能耗等級會隨著排氣量加大而改變~
山葉和三陽很聰明!
有光陽KRV180油耗被婉君嘴到爆的血淋淋例子...
山葉和三陽自然盡量避免更大的排氣量~
避免被嘴有黃紅牌大型重機的油耗!
怎能自己製造當時攻擊對手的要素給對手發揮是吧...
水沒有很深~
個人覺得這些設定,操作的邏輯蠻容易理解的!!
那到底買不買?
買啊,當然買啊...
沒得選擇就是妥協啊!!!
就像人民血汗錢興建的高速公路公共建設變成財團賺錢工具~
當年拒絕裝ETC的車主,現在還剩幾人?
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
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