kueitien wrote:
二陽年度截至10月差...(恕刪)
今年可以恭喜三陽榮登寶座了！
Will Hunting wrote:
領先代表現在做對的事...(恕刪)
那也不會是這家公司獲利或獲益.
電池的下一個階段確定是固態電池了
就現在只有6000多輛的狀態來看
吉陽電動車只能等倒閉 因為對手現在就有50萬輛以上
固態電池預估也在2024~2025就上
至於現在都沒動作的SYM.
很簡單 加入PBGN就好了
越晚加入 他等到能鬆綁馬達配售的限制的機會就越大
現在只剩下三個里程計費
全面只剩下電量計費的時候. GGR就沒必要綁馬達
你產品馬力大用電兇猛, 消費者就是要多付錢支付電費
你產品馬力小用電輕微, 消費者就是能用比較少金錢用更多的里程.
自己開發一套系統就是愚蠢!
君不見連日本大廠都要搞聯盟才進行開發
GGR之所以弄得起來也是背後一堆國際大企業願意投資
不說南部那間豬頭
SYM有多少比例外資? 16%左右而已
鴻海是43% 台積電是70%
就這樣了, 至於現在那堆啥電池技術還是等中油電池那些都只是應付股東的藉口
然後股東們也不在乎電動車怎樣
他們在乎公司賺不賺錢.
以後真的一定要出電動車, 採用成本低, 一定能賺錢的方案是肯定的
至於現有哪一個系統是符合條件的就無需多說了
SYM一定加入PBGN.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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