七期環保與發電影響 (第2頁)

hebe19920502

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11樓

2021-10-10 19:25

CHCHickenROW wrote:
愈看愈懷疑這人真的騎(恕刪)

尾速60-100,差不多是高轉與極限的，輕珠不都是吵引擎.

我many改16克珠拔束環，110km怎都沒引擎聲.

原廠車引擎很吵不都很正常，不然大家引擎尾速都安靜，不然修車廠老早就倒了.

以前喜美一堆人亂改密齒，把引擎黑豆操壞，掛波嘶，一大堆，不就是不會改車亂改.

要請教我才是正確，喜美比三菱難改太多了.至少比渦輪車好改了.渦輪車卡路擠，pcv閥設計複雜才叫難改.

原廠超轉斷油引擎震動很傷引擎，改過的直接破8000轉破表也不會震動和斷油.

改過的能耐10000轉以上，沒改常7000轉，很快引擎就掛了.

拔束環無敵理論要學起來.永遠引擎壞不了.哪有爆震可言.改太省油改太超過失敗，還油可能逆修正出現爆震

zimer

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12樓

2021-10-10 21:07

7期車車馬力較5期(我的是5期車)普遍都小了，最大引擎轉速也低了些，感覺7期引擎的設計與進氣燃燒效率和傳動配置等等，都往中低時速的方向"調整"了 --> 市區加速還是蠻快的，但是也比較快就到了引擎效率/輸出的甜蜜點 ...

至於發電輸出與用電節省，覺得用LED應該是能省蠻多電的，也降低了一些引擎發電負載需求，也看到好幾款低價125，連輪胎都變細了(100/90/10 --> 90/90 或 90/3.5)

BUT 樓主題到的爆震，任何情況都不應該發生(不應該明顯到讓人可以感知)，也許是車車需要檢查，或也許他不是爆震只是很吃力的引擎運轉聲音 .... (爆震是不是會有金屬的敲擊聲?!)

hebe19920502

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13樓

2021-10-10 21:26

zimer wrote:
7期車車馬力較5期((恕刪)

應該是過熱，積碳了。這車修過爆震啃活塞肉，改化油後都好了。電腦設計應該是太省油容易逆修正增濃積碳。這車油耗在40初km/l.

我j bubu改省油飆車上90km以上，也有55km/l以上，也沒聽到爆震聲。

爆震在高轉速很傷引擎。會改的人改再省油，爆震也好好的，只是爬坡力和改尾速差很多。會改的，就算掛nos直接原廠缸超轉12000轉，引擎也沒震動也不會大聲，尾速快速的飆到160km以上，原廠缸掛nos電改缸車是瞬間從後面50公尺巴掉的。巴過去還是沒引擎聲。有引擎聲老早就爆缸了。

汽車的話，改的好，單凸1600cc原廠缸配nos掛疏齒，200_300km，只怕車身底盤受不了。100匹變500匹的尾速沒什麼好奇怪的。

s8698tw

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14樓

2021-10-11 0:22

如果你的車輛有爆震的話，要到經銷商插電腦執行"怠速CO調整"。

hebe19920502

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15樓

2021-10-11 1:49

沒事別大保別亂操，保了，亂操問題都來，連tps，怠速鈕標準步數，油門開度，都要重調，節氣門清過，上束環過束個月變緊了，電腦學習後，也不一樣了.問題可能都來了.

直接拔束環不就好了，最多進氣歧管變鬆了漏震空，再換一組撐10年以上.

電腦車無需搞有的沒的

拔束環直接省油了，引擎進氣道無法漏氣，節氣門是要怎麼積碳？

拔束環能讓你騎20萬km免大保都油可能了

不懂車真的憋給熬亂搞

它是電腦車，不是化油的

拔數環，我都沒大保過，還不是沒lag沒熄火過，哪台原廠many能115km？,死都不可能達到

電腦車上的節氣門的鈕亂動亂轉，那台車同等報廢了.不要覺得自己的車操到沒力了就去亂調.

要操又不拔束環，難怪車會受損，逼自己曲亂調解氣門上的鈕.

電腦車不是妳能亂動的

拔束環，讓電腦去學習真空值，自動去修正紀錄怠速閥開度.,我死命得飆尾速100-115km，怎麼沒燒氣門？隔天都秒發，爬山用16克珠也很好爬阿

沒拔束環，直接改16克珠拿來大油門，曲軸老早就掛了

鍵盤太爛了選字都錯，懶得改字了

沒診斷電腦，沒專業電腦車訓練，節氣門上的鈕別亂調，調了變報廢車了 .電腦車容易操到沒力，壞含氧，別手賤亂調節氣門上的鈕，氣門間隙等.

我是過來人，手動亂調，亂拆節氣門，間隙氣門，變爛車過了，沒受過專業訓練和半師，等級差太多了.

電腦車很簡單，拔束環幾乎無敵了

會壞也才壞火星塞，點火，汽油幫浦，噴油嘴，含氧，進氣歧管漏漏真空等

引擎的凸輪，曲軸很難壞,愛大操，壞so鍊也很正常,但應該是不可能，你沒改省油，根本無法爆衝到，內鍊掛掉.

改省油，那拉轉起步太恐佈了，扭力至少多3倍以上.扭力大到電腦都可能燒掉.

Chardman

Chardman
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16樓

2021-10-11 16:15

耗電量增加多少?發電機容量夠不夠?
理應有量測數據才能判斷，不是猜猜看或聽聽看來做判斷，
一般來說只要你的電瓶在長途騎乘下不會發生無法回充的現象，
那麼發電機的輸出能力應該都是沒問題的(先不論整流器的能力)，
差別在於回充速度快慢，例如一次啟動馬達的消耗電量，
需要多久時間才能補回，與其煩惱發電能力不足，
到不如別增加過多的非原廠電力設備，
例如加掛車燈、過多的行車紀錄器、USB充電設備.....
否則在全原廠的狀態下，發電能力是不用太過操心的。

至於回油門時會有檔煞的感覺，這應該是再正常不過的現象，
回油門的當下CVT碗公跟離合器本來就還沒脫離，
除非你的離合器小彈簧很硬(通常是刻意改裝)，
使得接合點轉速較高，那就有可能一回油門，
離合器咬合馬上脫離，為了下坡路段的行駛安全，
奉勸最好別採用這種設定，
連續下坡彎道還是有可能把碟煞搞到過熱，
有檔煞反而是一件好事。

tda123456

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17樓

2021-10-12 0:54

要省油就是改傳動和發電機
所以順順的騎不會有問題
當你急加速和減速時就會覺的震動及不順

現今的汽車也都是變頻發電機
靠行車電腦控制發電機磁場磁力
達到省油目的

傳動就和車輛的CVT一樣
只是不像車輛那麼的多變可控
只能一開使就設定好中高速
不然要低速有力，高速又要騎的快又有力

hebe19920502

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18樓

2021-10-12 7:53

超省油的機車，改中轉速傳動，會翻車的。因為扭力太大了，只能配低轉傳動達到省油。低轉輕吹油門，那衝力很大，但因為普利盤皮帶跑太高，加速性會比較差，但起步大油門也能衝，只是轉速太低重拖和無法衝第一。

jet的車加速不會太差。差在尾速偏低一點而已。以前的車125cc會跑，那是表速變軟了啦。騎到115km，gps哪可能破100km.

GPS 100km以上都是150cc以上的標準。

還有，天天騎車油門到底，長途油門到底，很容易就燒氣門 .

jet是爆震，熔活塞.修過n次才知道， jet s改化油都好了.油耗就偏差了.原廠電腦車只是省油一點，離極省油還很遠.極省爬坡中轉速會爆震也是正常的，改尾速整個都沒這問題，爬坡有力太多了.

改尾速太簡單了

怠速通道擴缸到一拜大和拔束環，比改缸簡單太多了,配個重珠，尾速可能能120km以上，珠太輕到9500-10000轉還跑不到120km