羊駝's wrote:
含氧感知器有什麼卦...(恕刪)
全時點燈版的含氧感知器好像都改成單蕊線
而且沒做防水
羊駝's wrote:
那單線式的含氧感知...(恕刪)
光陽跟山葉是都使用四線式的含氧感知器，
有主動加熱功能與獨立地線。
光陽先前的VJR跟MANY125也是搭過單芯式的，
同樣有些災情出現...
不過人家有記取教訓，
現在販賣的車款已經沒有在用了
yalin0720 wrote:
問一下，為何這套東...(恕刪)
三陽不僅Vivo活力熄火而已吧？！
Fighter6一樣有熄火災情，
您可搜尋查證看看，
Fighter是省油機種？？不是！
不過他也是使用單芯式的含氧感知器。
另外FNX也是採用單芯式…
但FNX剛好有怠速熄火裝置，
所以到底有沒有熄火問題??
可能不太好釐清......
幾年前三陽發表的Mio115，
這是一級能耗的省油車款，
不過他似乎沒有甚麼熄火災情…
而Mio在當時所配備的就是四線式。
再來光陽的新名流125也是節能車款，
它比活力早幾個月上市，
銷售場上累積的台數也比活力多，
但至今未聞熄火案情！
(以光陽在網路的聲量，若有早災情早被幹到翻了)
而山葉的熄火事件，
則又是不一樣的故事了。
okla0327 wrote:
就是單芯式O2 sensor，
這種優點就是便宜，
而缺點可多了...
因為只有單線，所以該線是訊號線，
而地線則是以自身外殼進行搭鐵，
這種單線式的反應性不好，
也因為沒有獨立地線，
因此訊號也不好，易受干擾，
使用久了，狀況當然就更差了！
再來，三陽已經使用單芯式一段時間了，
過去非全時點燈版的車款也是有在用！
目前近乎全機種都是了...
一線、三線、四線，差別在 接地線 及 加熱器
請問零件越多，越容易壞呢？還是越不容易壞？
ZrO 從 40年前使用至今 ，很成熟的技術
（基本上就是個電池，受O2影響產生不同的電壓，供行車電腦參考）
至於車體接地，所有的車輛都是車體接地並沒有什麼太大的問題，
當然鐵的電阻比銅大，銅的電阻也比金大
你要用銅取代鐵，那為什麼不用金取代銅呢？ 道理大家都懂
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