覺得比GTS300好看
尤其是尾巴
整體更大方
tmaa12 wrote:
外型完全一模一樣
...(恕刪)
他會回你，標300那只是車名的一部分，並不代表引擎排氣量就一定要300cc，山葉也早有先例，勁風90也不到90cc，49加大到82也叫勁風90，JOG90也一樣
kf060527 wrote:
這實在是台灣的怪現象.不過是台摩托車.排氣量幹嘛分那麼細
想整死消費者阿
客人：我要買50c.c.的車子
商家：二行程50c.c.沒賣了，四行程50c.c.沒力，買台100c.c.四行程吧！
得到答案：四行程100c.c.引擎，50c.c.車身大賣。
客人：我要買比100c.c.有力的車種
商家：那就買台125c.c.吧！
客人：我力氣小架不起來125c.c.的中柱
商家：那就買台110c.c.的四行程車吧！
得到答案：四行程110c.c.引擎，50c.c.車身大賣。
客人：我要買台比110c.c.還要有力的車種。
商家：那就買台125c.c.吧！
客人：我力氣小架不起來125C.C.的中柱
商家：那就買台115c.c.的四行程車吧！
得到答案：四行程115c.c.引擎，50c.c.車身大賣。
這就是為什麼100~125會出現110/115的原因吧...
至於國產其他排氣量速可達
150等級，早期空冷車的極限。 ( 如 Fighter150/Racing150 )
180等級，代步水冷車在體積與重量的均衡。 ( 如 RacingKing180 )
220等級，G-MAX維持中置避震的汽缸極限。 ( G-MAX 220 )
250等級，因為白牌法規上限，所以早期只做到250。 ( RV250/Xciting250/GD250/E-GO250 )
270等級，外銷車款的300級距引擎設計 ( Joymax300/Xciting300/GDink300 )
300等級，新設計的引擎，動力比270更好 ( Nikita300/GTS300i )
400等級，新設計的引擎，動力比舊世代500更好 ( Xciting400/Maxsym400 )
500等級，舊世代引擎單缸極限，化油車改過會暴力但是耗油 ( Xciting 500 )
600等級，新單缸引擎，節省設計成本，獲得更大動力 ( Maxsym 600 ) ( 未上市 )
700等級，舊世代雙缸引擎，動力充沛，但是重量重，體積過大，耗油 ( Myroad 700i )
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