sasasa wrote:
address台鈴製...(恕刪)
有人只有單純看台灣
並沒有看外銷全球的量
反正都是mit生產啊
BRT wrote:
因為我還是迷失於雙避震器(儘管, 就好上那麼一點點一點點好吧....)
如果覺得AERO後避震不夠用，可以換新勁戰2010年，或是馬車三段
BRT wrote:
昨晚去車行的時候, 有位年輕人跟我說, 汽油幫浦的問題, 他說油箱不要用太底再去加油應該就不會壞; 所以油箱容量等於要從七公升自動縮小成四或五公升, 明明油表顯示還有油卻不可信任, 真不懂這是哪門子邏輯?!
聽說是，機油幫浦需浸在汽油中才能散熱
如果汽油太少，幫浦漏在空氣中，就會過熱壞掉
但小老婆那邊有強者拆來研究，聽說有MIC零件...www
BRT wrote:
心裡的改裝順序
先換輪胎吧，如果想跑山殺灣...
黃色的信 wrote:
可以請你
買車快樂一點嗎
快樂
謝謝，我笑了~XD
白金之星‧世界 wrote:
坐墊內部乳白色沒質感的塑膠、設計很爛的前掛勾、舊型的方向燈鍵(過彎後要自己調回中間，不是按壓就回彈的)、
大鎖扣環是塑膠管、會生鏽的鐵框、油箱蓋還是塑(橡)膠用旋轉的方式鎖緊、腳踏桿短又難勾。
賣59k，說真的我不覺得有多便宜
所以因為這些配備，加上定位，所以"才"賣59K阿
其他像是GP、CIAO、VJR，等100CC以上、100車身車款，不也差不多這價格？
日本賣得更便宜(相對國民所得來說)，本來她就只是買菜車...
只是剛好體質拿來跑山路蠻不錯，這樣
要怪，就怪國內三大慘，為什麼賣到七萬了，體質卻這麼差...
白金之星‧世界 wrote:
01可以把Address推成這樣我只能說"擁護者真的很多"
這句話我倒不反對~XD
連女生要騎車，都可以推ADD，這點我也不苟同~
tora998 wrote:
請參考以下的案例，相信您會比較釋懷一些。
ADD熄火
ADD這個熄火原因是 ECU，跟汽油幫浦是不一樣的...跟油箱後置沒關係
ECU有問題，兩陽也不少...
tora998 wrote:
以一般論來說，同樣的不良率。販賣量越多，浮現出來的不良案例就越多。
以販賣量與發生問題的比例來看，A肉沒有比較差，只是賣的比較多。ADD也不是都沒毛病，只是賣的數量少出的狀況也少。
其實妳的推論有盲點...
通常會買GSR、ADD的，常是上網看這台車大受好評，才敢打破品牌迷思，去買他
但是銷售最好的三大廠，相對會上網找資料的，不多
(妳家長輩買新機車，會叫妳上網找資料嗎？還不都聽車行老闆說啥就啥)
所以，網路得到資料，有問題，也常會上網來詢問的
01上看到 SUZUKI 車系問題不多，不代表其他論壇沒有問題
gmokkk wrote:
有人只有單純看台灣
並沒有看外銷全球的量
其實....內外銷合計來看...
至今年，新勁戰(GTR)至九月份合計：XC125ME，66,821
而台鈴的 UZ125+UT125：12,197...
Kasuge wrote:
如果覺得AERO後避...(恕刪)
加上神鵝的量的確很大哩
不過GTR AERO不是沒有外銷嗎?
小弟我只是針對AERO跟ADDRESS啦
神鵝我知道有外銷滴
我原本想要表達的是外銷回日本說
sasasa wrote:
address台鈴製造 回銷日本
日本125cc級距 市占率第一
AERO會賣的比address還好嗎?
...(恕刪)
因為日本想要的是低價的125商品，所以當然找材料/工資便宜的地方生產。據悉ADD本來在大陸生產，後來不知為何轉到台灣生產。
不過、不論如何會回銷的主要考量一定是因為"便宜"！
之前曾看過日本雜誌報導日本的年度銷售分析(台灣的雜誌不知為何都不作)。跟台灣不同的是，規模最大的是50cc，而125cc的規模好像還排在250cc之後。此外、許多排氣量裡的市佔率第一機種，都是低價車。以台灣為例，近期市佔率第一的125cc，應該不是V1就是GT。
這是在討論台灣的市場，當然是以台灣的銷售來做比較。
總之、個人也沒有認為ADD差，只是感覺被有些人捧的有點過頭。(可以說是S魔人嗎？)
ADD真的那麼好的話，在台灣賣了這麼多年現在應該會是滿街跑的"暢銷機種了"，價格應該也不用降那麼低還要用舊換新的折價來促銷。
還有、車好不好，中古行情也是個參考指標。不過這部分沒啥研究，有興趣的車友不妨查查看。
本來我還以為 AERO (雙避震) 像 HONDA (雙A臂), 鐵拳 (單避震) 像 TOYOTA (賣花沉)....亂兜亂兜騎了五十公里, 哀, 還可以啦, 體驗不出來 AERO 是不是算穩...不過還算輕鬆愉快.
行進間偶爾聽的到彈簧擠壓的聲音(不隨路面同步), 不過這應該是後避震器的正常聲音, 還有催油門時聽的到類似唧筒的固定頻率的聲音, 這也算正常(應該是幫浦聲音); 其他沒有不該有的組裝雜音異音, 運氣好~
目前感到最大的缺點是, 坐椅很不舒服, 單人騎乘, 屁股肉那端椅面太高, 把屁股往前推, 前面 LP 吃力, 就好像家裡的椅子前腳短後腳長一樣, 很不舒服. 還有就是液晶錶的時間顯示太小, 眼睛開始老花了, 騎乘中看不清楚...
再試試看, 不行就考慮削坐墊, 反正零件便宜....
還是沒有興奮感, 呵呵呵, 小車經濟實用, 輕鬆方便, 再讓我選擇的話, 鐵拳應該也是這樣的價值, 但是便宜許多.
另, 手把沒有我想像的震動酥麻, 還不錯, 我看改裝握把以及平衡端子可以不需要了, 不過為了視覺好看, 錢多騷包改改也無妨...
希望這台車不要給我年紀輕輕就半路熄火顧路蛤~~~
謝謝大家~
gmokkk wrote:
不過GTR AERO不是沒有外銷嗎?
小弟我只是針對AERO跟ADDRESS啦
神鵝我知道有外銷滴
我原本想要表達的是外銷回日本說
我不知道 GTR系列有沒有外銷，因為統計數據是看"引擎型號(產品型號?)"...
要說回銷日本，我覺得拿來比較不算公平
ADD是日本人自己開發給自己用的產品，可視為國產(?
而且日規 ADD 的 ECU，跟台規的也不一樣 (ADD魔人出來說明啦！業代不會說這些！)
GSR、新勁戰，對他們而言才是進口貨
tora998 wrote:
據悉ADD本來在大陸生產，後來不知為何轉到台灣生產。
不過、不論如何會回銷的主要考量一定是因為"便宜"！
依照日本人喜歡把好貨留給自己的個性，這問題不難想像
應該只是大陸QC無法符合日本人的要求吧
再者，大陸的機車跟台灣一樣嗎？還是泰國那種？
tora998 wrote:
ADD真的那麼好的話，在台灣賣了這麼多年現在應該會是滿街跑的"暢銷機種了"，價格應該也不用降那麼低還要用舊換新的折價來促銷。
還有、車好不好，中古行情也是個參考指標。不過這部分沒啥研究，有興趣的車友不妨查查看。
這邊有很重的品牌情結，我想妳也很清楚的
T 牌在一堆愛玩車的人眼中，不值一提，FOCUS、柴蟒、喜美、甚至馬三都比他好
但是二手價來說，T 牌還是居高不下，不是嗎？
愛玩車的人，佔全部人口，不多，就這樣
要說捧過頭，妳我也都很清楚，是為什麼
單純商業利益罷了
BRT wrote:
本來我還以為 AERO (雙避震) 像 HONDA (雙A臂), 鐵拳 (單避震) 像 TOYOTA (賣花沉)....
這舉例不太好...
雙A臂跟麥花臣，是改裝改不來的，即所謂的先天體質(好啦我知道有些 T 牌車改雙A臂成功)
AERO原廠設定也只是市區舒適騎乘用
如我前面所言，重灌前叉油，行路感會改善很多
遠比平衡端子這些來得有效果
平衡端子要重，才有其功效，但塑膠車哪個平衡端子是重的？
外觀而已
BRT wrote:
廣大網民不是都是某牌的業務, 沒這麼辛苦啦...
業代就固定那幾個....XD
有些是真的在玩ADD，所以會對 ADD比較多了解
甚至比業代知道更多，才敢推薦
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