希望三陽的機車
可以有藍芽的晶片
讓機車可以用藍芽
連接手機的APP
然後用手機的APP更新機車的韌體
讓機車的韌體
可以在最新版
讓機車達到最省油
不過機車無法完全斷電
希望更新機車的電腦韌體之後
機車只要熄火
再發動
機車電腦的韌體
就能初始化
希望三陽可以推出
不禮貌的留言，一律封鎖，你看不到我的文章，我也看不到你的文章，請自重
廢文。不過希望三羊的機車。能有免持聽筒 接電話........汽車都有這功能。能支持
android auto連接還有三羊 能夠早入推出 GDI引擎 缸內直噴。因為台灣只有少數幾輛。如 01 樓主那輛機車。困擾他很久的LSPI。
引擎部分，希望比照 德國汽車，破...許
汽門 凸輪 連桿 都電鍍 DLC。（類鑽碳 / Diamond-like Carbon）塗層 電鍍技術
能夠一萬公里以上再換一次機油。且是低黏度 0W-20 以下。
最後天氣熱，三羊 能推出有冷氣出風口的 速克達。還有倒車功能 R檔。
盲區偵測警示系統（BSM / BSD）
發動引擎能有指紋辨識，或是豬臉辨識系統。
學樓主 一律封鎖
你知道
ECU有封閉式ECU(原廠) 跟 可編成 ECU(俗稱 全取代ECU)
台灣廠商都向排放標準較嚴格的歐盟做標準
然而歐盟的法規
一般道路使用非原廠ECU 或改裝可編成 ECU 或改動排放數據 是違法的
以前6期環保期的台灣機車 ECU 可以用重置校正數據
7期以後 ECU都是鎖死的
你還在幻想原廠會出套件?
出個不經OBD能用藍芽APP消故障碼就很佛心了
想一些有的沒的不如直接裝一台全取代 或 外掛電腦
原廠ECU就是出廠至少能過法規要求的標準，完全不設限放user自由刷最後就是變成沒任何人管排放，那出廠標準何用?且韌體本來在各類產品上就偏向不給放刷或存在限制，免得刷出問題時在那歸責爭議
不敗神話zero wrote:
一台車子能跑上十年、二十年才是消費者真正需要的，
APP這玩意，久了硬體跟不上，就無法更新，
還不是變成廢玩意一個。
就跟當年光陽主打的Noodoe系統，
結果...2027年就要全球同步終止，應用程式將無法啟動，
所以，聰明點的三陽都不會去搞那些APP，
反而把實用的三零科技、電推、ABS、TCS一直下放才是實用性最好的。
你是內行人,先前我待的幾家公司想要增加APP設定產品
聽到要認證或是APP要隨Andriod更新的開發成本就算了
問AI如下
2015年廠商開發一款APP,後續因應新版Andriod手機出現需要陸續開發出幾個版本 Adnriod APP
雖然在 Google Play 商店上，消費者看到的永遠是同一個 APP 的「更新」，但對研發團隊來說，隨著 Android 系統在安全、隱私和藍牙/Wi-Fi 權限上的重大變革，這 10 年間至少會歷經 3 個關鍵的技術版本（世代）。
以下是這款 APP 的演進歷程與版本切分：
10年演進：三個核心技術版本
第一代：2015 ~ 2017 年（古典 Android 時代）
核心系統： Android 5.0 (Lollipop) ~ Android 7.0
開發特性：
權限是「安裝時全拿」，APP 只要在 AndroidManifest.xml 宣告好藍牙、Wi-Fi 權限，用戶安裝後就能直接使用，不需要在執行時跳出視窗詢問。
背景限制極少，APP 可以宣告一個常駐的 Service，隨時在背景保持 TCP Socket 連線，監聽家電狀態，耗電量大但開發簡單。
結局： 到了 2018 年後，這個版本因為沒有實作「動態權限」和「背景限制」，在新手機上會直接閃退或無法連線。
第二代：2018 ~ 2021 年（隱私與權限限縮時代）
核心系統： Android 8.0 ~ Android 11
開發特性：
動態權限斷層： Android 6.0 引入、並在 8.0 後嚴格執行的動態權限機制。APP 執行到掃描家電時，必須彈出視窗請求用戶同意。更致命的是，Google 為了隱私，規定掃描 Wi-Fi SSID 或藍牙設備必須索取「定位權限（Location）」。當時許多消費者誤解「為什麼一個控製冷氣/洗衣機的 APP 要拿我的 GPS 定位？」，造成大量負評，廠商必須在介面加強引導說明。
明文傳輸限制： Android 9 開始預設封鎖 HTTP 明文傳輸，團隊必須緊急修改網路安全性設定（Network Security Config），允許對家電 IP 進行明文通訊，否則無法遙控。
背景被殺： 系統開始嚴格限制背景活動，團隊必須將通訊邏輯重構成符合規範的 Foreground Service（前台服務），並在手機通知列常駐一個圖示。
第三代：2022 ~ 2026 年（現代安全與 API 35+ 時代）
核心系統： Android 12 ~ Android 15 / 16
開發特性：
藍牙獨立權限： Android 12 終於把藍牙掃描跟定位權限分開，引入了全新的 BLUETOOTH_SCAN 與 BLUETOOTH_CONNECT。如果是藍牙家電，團隊必須重寫權限請求邏輯，改拿新權限，否則在新手機上完全掃不到設備。
背景服務嚴格審查： Android 14/15 針對背景服務的要求達到頂峰。如果 APP 要在背景與家電維持連線，必須明確向系統宣告服務類型（例如 dataSync），且如果佔用系統資源過久，會被系統強制中止。
相容性維護： 2026 年的今天，開發團隊必須將 Target SDK 推升至 35+，同時程式碼內充滿了相容舊手機的分支。
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那到底要請外包廠商開發幾次?
10年來的付費開發節點（您應該付幾次錢？）
這十年間，因為 Android 官方規定的幾次「毀滅性斷層」，您的付費開發次數應該落在大約 4 次：
1. 2015 年：【初次開發費用】
2. 2018 ~ 2019 年左右：【第 1 次相容性維護費用】
3. 2022 ~ 2023 年左右：【第 2 次相容性維護費用】
4. 2025 ~ 2026 年（現在）：【第 3 次維護 / 建議做 1 次大型架構重構】
oyc4388 wrote:
行車電腦不會開放使用者自行寫入,不是要接特殊電腦就是有硬體鎖比如跳線插上去才能重新寫入
車用 OTA（Over-The-Air，空中下載技術）是指車輛不需返回實體車廠，即可透過無線網路連線遠端更新車載軟體或硬體韌體。這項技術讓車輛在出廠後仍能持續修復漏洞、新增娛樂功能，甚至優化自動駕駛（ADAS）與動力輸出。OTA 升級的兩大類型SOTA（軟體空中升級）：主要針對車載娛樂系統、導航圖資、應用程式（App）進行更新。FOTA（韌體空中升級）：牽涉到車輛核心控制單元（ECU），可直接升級動力系統、電池管理、煞車或自動駕駛輔助系統（ADAS）的底層
這些都要通過認證
且能做到FOTA的目前台灣市場是Tesla 和Luxgen
白牌機車要有這些功能光通過認證的成本就不符成本了
GOGORO 有這些功能但真的有賺錢嗎?
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