小灰龍表示：(抖)
電池室蓋，最上面有開口，可直接看到內部支架及電池
打開電池室外殼，內部電池有支架固定
台灣製YUASA湯淺YTX5L-BS，12V/4.2Ah，CCA 80A，俗稱五號電池，為左負右正配置
標準充電：0.5A/5-10小時，急速充電：5A/0.5小時
電池底盤，針對較高的五號電池，安裝位置的底盤加深，但旁邊有預留空間，其大小可以放得下七號薄型電池
打開馬桶後，下方組件一覽無遺
保險絲盒，上方有標示保險絲安培值及連接裝置，裡面使用小型插片式保險絲
後扶手穿過側蓋，鎖在內部車台上
松下CB1a-12V單NO(常開)接點日製繼電器，可承受40A電流，用來控制整車總電源，為車上最大顆的繼電器
後方的車台接地點，塗上防腐蝕的油脂
京濱KEIHIN引擎ECU，為整個燃油噴射系統的大腦，為了防震，ECU先裝在橡膠環上再套上車台固定架
LED後燈/剎車燈組為TAIYIH(台翊實業)代工製造，尾燈4.6W，剎車燈3W，旁邊貼上製造日期貼紙
鏤空D21字樣鐵盤下是Z.R.S.G控制盒，鐵盤用十字螺絲鎖在側蓋下方黑色塑膠殼上，並將其散熱片露在塑膠殼外
左側兩條直出線接往電池正負極以及定子線圈，右側防水接頭接往霍爾感知器回授信號及啟動/停止控制信號
京濱KEIHIN節流閥，高度整合使其體積最小化，標註1的元件是ISC(Idle Speed Controller，怠速控制單元)，開電門最先聽到的連續滋聲由此處發出。標註2的元件是京濱多功能整合感知器，結合進氣溫度感知、壓力感知、節流閥開度等主要噴射系統感知器於一體
節流閥本體鎖在金屬製進氣岐管上，左側為節流閥轉盤及油門鋼索固定架
進氣岐管缸頭側的噴油嘴
黑色部分為汽缸本體，銀色部分為節溫器蓋，內有控制大/小循環的節溫器
節溫器平常為關閉，水溫超過82℃時開始開啟，達到95℃度時會全開
汽缸本體水套部分有兩個溫度感知器，標註1是儀表板上水溫過高指示燈的溫度開關，標註2是提供ECU目前水溫的溫度感測器
儀表板上水溫過高指示燈的溫度開關於121℃左右動作，並亮燈提醒騎士目前引擎過熱
標註元件為內鍊張力調整器
後避震上的彈簧預載調整及鎖定用螺帽
位於胸蓋後方的副水箱，上方有FULL/LOW液面標示，冷卻液為綠色
缸頭總成上方銀色金屬蓋，左邊為火星塞帽及高壓導線
胸蓋背面車台下方用意不明的金屬扣環
高壓導線(上)及油門鋼索(下)的橡膠護套未完全塞進車台金屬扣環
腳踏板下方的油箱，上方可拆卸式圓形蓋板有汽油幫浦/油量感知器接頭以及汽油輸出管線，腳踏板與胸蓋底部接合的開口處裝有加強用金屬支架
側支架感測器，用來感應側支架放下/收起狀態
傳動箱進氣軟管與車台相接
引擎與車台相接的接地點，塗上防腐蝕的油脂
標示處為A.L.E.H防後仰引擎懸吊系統的一體式懸吊架，排氣管頭段自懸吊架中間穿過
鎖在腳踏板右側車台上的點火線圈
兩顆螺絲固定前方大盾牌
標示處為大盾牌卡榫
取下大盾牌的H殼，H殼上標示處為對應大盾牌卡榫的固定點
若要拆卸H殼，要注意左上及右上兩顆螺絲別掉進底部
取下的H殼
H殼背面，整體H殼結構為左右兩片外殼組合在中央黑色殼，並用螺絲鎖在一起，燈組也用螺絲從裡面鎖住固定，使用的螺絲不少
上方左右LED近/遠燈組背後有被動散熱用金屬散熱片，標示處銀色螺絲看來是用來調整高度，下方左右為位置燈(日行燈)和方向燈燈組，燈組都是由FUAN福安工業代工製造
燈具線路從LED近/遠燈組後方底部進入
LED近/遠燈組上方標示各部份製造材質
只要打開大盾牌，由箭頭位置插入十字起子，就可轉動調整螺絲，旁邊有製造日期貼紙
燈具線路進入口有橡膠塞塞住，旁邊有燈具電壓/功率標示
左右LED近/遠燈組的恆流驅動單元固定在兩燈組之間下方的外殼上
位置燈(日行燈)和方向燈燈組
燈具線路進入口有橡膠塞塞住，下方有各部份製造材質及燈具電壓/功率標示
H殼取下後，可清楚看到車頭內部組件
龍頭轉動處，為避免線路和支架磨擦受損，車廠在該處塗上油脂
兩線式喇叭
主開關總成，標示1為置物箱鎖驅動鋼索，標示2為油箱蓋鎖驅動鋼索
主開關總成上方圓柱形為方向燈閃爍器，動作時頂部響板會發出聲音，其規格為2W+2W+0.1W，每分鐘閃85次
USB電源轉換器利用防水接頭與主線組相接
加油口，粗軟管與踏板下方油箱相連，細軟管為油箱頂部通氣管
位於車頭的BOSCH第十代防鎖死剎車系統(ABS)液壓總成及控制單元，體積十分小巧
油管螺絲上方有油漆標記
車頭空間有限，所以剎車油管前端金屬管有不同彎折角度及長度，使空間利用最佳化
上有”UP”字樣黑盒子為車輛傾倒感知器，當車輛倒下時，會通知ECU關閉引擎
標示處為LED近/遠燈組驅動器電源線的防水連接器
ABS液壓總成旁的繼電器組，用來控制汽油幫浦/噴射系統/大燈電源等裝置，採用NAIS(Panasonic工控市場品牌) CM1-R-12V密封式日製車用繼電器，激磁線圈並聯保護電阻，可承受35A(常開NO接點)/20A(常閉NC接點)的電流
原廠在主線組上預留了行車紀錄器用的電源線，未連接前尾端使用熱縮套管包覆
安裝在車頭前方底部外殼的位置燈(日行燈)和方向燈燈組用驅動單元
電流測試：
1.未開鎖頭前的靜態電流(暗電流)為0.6mA
2.開啟電門，車上燈系/電系/汽油幫浦開始運作時，電池輸出電流值在3.4A左右
3.開啟電門，待汽油幫浦停止後，只剩下位置燈(日行燈)/尾燈/牌照燈/LED儀表板點亮時，電池輸出電流值在1.8A左右
4.引擎發動後，開始發電並點亮大燈，此時電池回充電流約在1.1A~1.5A左右(變成負號表示電流進入電池)
5.怠速自動啟停/放下側支架讓引擎熄火後，於大燈/位置燈(日行燈)/尾燈/牌照燈/LED儀表板點亮時，電池輸出電流值在3.8A左右
6.怠速自動啟停/放下側支架讓引擎熄火後，於大燈/位置燈(日行燈)/尾燈/牌照燈/LED儀表板點亮時，若再開啟遠光燈，電池輸出電流值在4.9A左右
由上述測試數據可以推測，汽油幫浦吃掉約1.6~2.1A，位置燈(日行燈)+尾燈+牌照燈+LED儀表板吃掉約1.8A，LED大燈的近燈吃掉約2A，近燈+遠燈吃掉約3.1A
由燈具標示來看，日行燈5W*2，方向燈每個2W，尾燈4.6W*2，剎車燈3W*2，大燈25/46W
測量DRG於開啟電門→引擎啟動→引擎熄火→Z.R.S.G.修正曲軸角度的電壓(紅色)及電流(綠色)曲線圖
打開主開關啟動電裝部品時有一瞬間突波
引擎啟動時最大電流值約在30-40A之間，此時電池電壓降至11.4V
引擎發動後，開始充電，電池電壓逐漸上升，透過Z.R.S.G.控制盒，充電電流波形呈現快速上下變動ON-OFF狀態，十分類似傳統開路整流器運作模式，也讓電池電壓呈現微微上下小幅變動。增加引擎轉速時會改變波形的密度，但電流振幅及輸出電壓不會明顯改變
引擎熄火後，Z.R.S.G.系統會搖轉曲軸角度，使其進入零延遲啟動備發狀態，所以可以看見電流波形出現一突波，電池電壓也出現壓降
因為每次引擎熄火時曲軸角度不會固定，所以ZRSG每次需要修正的程度不同，進而影響其瞬間電流最大值及維持時間(如標示處)
總結：
1.SYM DRG BT採用京濱第四代噴射系統、BOSCH第十代ABS系統、日製車用繼電器、FUAN福安大燈/位置燈(日行燈)，零組件用料有達一定水準
2.Z.R.S.G.零延遲省力啟動系統及全車LED化，需求電流值小，其配置的5號電池於原裝使用下足以應付，若要擴充電池，電池室底盤有預留較大的空間，電池室蓋板有可以穿線的開口
3.Z.R.S.G.充電特性，從波形看類似傳統開路整流器以快速ON-OFF方式調整輸出，輸出電壓電流呈現脈動狀，原廠配置鉛酸電池，與鋰鐵搭配情形也是後續要觀察及測試的點
4.主線組預留行車記錄器用電源接線，方便接線
5.整合式保險絲盒設計方便檢查及更換
6.兩個水溫感測頭，一個提供ECU溫度數據，一個提供儀表高溫指示燈點亮/熄滅
7.副水箱加水需要取下置物箱或胸蓋
8.車台上部分金屬扣具，管路未完全插入固定，或是有奇怪的配置方向(與管路方向不同)
9.腳踏板於油箱上方圓形活動蓋板處有強化金屬支架，可避免損壞蓋板上方油管及電路接頭
10.外殼採用多件組合，拆裝須注意卡榫及後續時間久了以後的異音狀況
11.燈組與驅動器都是客製化產品，尤其驅動器為了耐候防水，採用整個封死的設計，損壞後只能更換，且因為是客製化產品，表示說無法使用通用規格去取代
12.Z.R.S.G.系統同樣也是無法找到第三方零件供應
報告完畢，謝謝收看
