最後某些考量加上熟識的白店老闆主修SYM所以雖然價格較高(折扣完其實也沒貴多少)但最後還是選擇了FNX 125
昨天晚上也順利交車了!!!
上一台車是我還是學生的時候考到駕照時家人買給我的(雖然也有分期還家人)
這台是我生平第一次正式自己買的車
所以來做一個認真開箱系列來說說看我對於這台車的看法，也給猶豫的朋友參考
當然心得這種東西，一定是主觀的，要是不合胃口的話，那...我也沒辦法囉
一、不是優點也不是缺點的點
1-1 ZRSG 零延遲啟動系統+零汙染零噪音怠速系統
這點說優點也可以，說不是也可以，就是超酷的功能，真的需要稍微習慣一下。從汽車有怠速熄火開始就有會不會傷車的疑慮，我看法大概如下：
- 發動對於引擎的傷害主要是在冷車狀態下，而怠速熄火要開始運作是要熱車才開始，所以重複發動對於引擎的傷害應該是還好。
- 過去最大的疑慮就是重發必然會損耗啟動馬達的壽命，但FNX也沒有啟動馬達可以損耗，所以這項感覺也不是什麼問題。
- 再次啟動一樣是要用電力驅動，所以勢必對電系來說也是個考驗，所以在這套系統被證明耐用度之前建議還是多多注意儀表的電壓表，原廠說明書建議行駛前電壓低於11.5V、行駛中低於10.0V或高於15.0V都要趕快回去檢查。
- 對於怠速熄火可以不用這麼害怕，機車上的怠速熄火其實也行之有年了，本田和山葉都算發展的早，該想到的其實都想過了，有時候覺得只是一些傳統的概念讓自己不敢選擇而已，而且看狀況怠速熄火應該也是會變成未來的趨勢。
熄火發動時還是會感覺到發動的感覺，並不是完全流暢的出去，沒有我原本想像的那麼神。雖然嚴格來說，他不是唯一一個有無刷馬達的速克達(繞過Honda的專利)，但目前無刷馬達國產車只有SYM，國產速克達有這突破，還是值得鼓勵。不過也不得不否認，科技產品越多，真的會讓人覺得是車商的陰謀，因為可以多一個東西壞
但終究因為是新車款所以五年後他還是正常運作，也不會造成其他困擾，那我會把他放到優點。
1-2 醜水醜水(台語)
FNX有些人真的會覺得他很醜，對我來說也是，好醜...，但她的醜就是這樣，看再久還是一樣醜不會再更醜了。覺得醜的很耐看，醜的很剛好，當然外觀這東西絕對主觀，買車順眼也是很重要的。這種比較歐系的設計就是這樣，像以前的Fighter DX也是被說醜到炸，國內日系銳利線條較多的設計接受度還是比較高。
1-3 LED大燈
LED的理論壽命很長、亮度佳、減少電系負擔。雖然有些特性還是鹵素燈比較優，但LED綜合的評價會使得LED大燈變成趨勢，像是現在新出廠的汽車、為所欲為五代、光陽G6等旗艦車款都開始使用LED大燈，但LED大燈就是維修成本高(因為要換只能整組)，整組換大概要一萬了(耳聞到別人的耳聞)，雖然LED要壞的機率小於車先報廢，但總怕會有一些意外狀況(你懂的)要維修時這部分成本會比較高。
1-4 沒ABS
其實在牽這車之前，爬文時有些人會說8萬以上的車子竟然沒ABS?我覺得這也不算個缺點，FNX身為近年來最大突破的車款，公道價8萬1覺得合理，研發是需要成本的，而且重點不是8萬沒ABS，是因為他是SYM。
為所欲為雙碟沒ABS也是8萬up，倒也不會被說什麼，因為他本來就很貴；買Android手機兩萬沒NFC會被說這麼貴沒NFC，Apple NFC台灣只能拿來Apple Pay就不會被說3萬NFC跟沒有差不多，這兩點是一樣的。但個人也還是覺得即使這不能算是個缺點，因為騎車習慣才是最重要，但當然有ABS可以選購還是最好，雖然看起來應該是會出ABS版。覺得FNX有ABS應該會很好銷，畢竟突破真的滿多的，而且都是有感的突破，而且ABS真的算不錯的安全配備。
1-5 椅墊偏硬
這台車的椅墊真的偏硬，雖然零後仰懸吊系統提升了不少舒適性，對我來說是偏硬不是我喜歡的那種型，不過這就跟沙發和床一樣，有人喜歡偏硬；有人喜歡偏軟，這問題也好解決，所以列在這邊。
二、優點
2-1 零後仰懸吊系統ALEH讓車變得極為穩定
這個真的不得不說，超棒、很有感，騎乘舒適度很高，幾乎顛覆了以往的騎車體驗，從開始騎車到現在雖然沒換什麼車，但別人的車也騎了不少，從來沒有體會過這種感覺，加速時幾乎穩到沒什麼感覺，但油門突然灌到底應該還是會有感，但這個設計真的覺得大幅度降低加速時前輪抬起的那種感覺，不管是單人騎乘還是雙載對於舒適度來說絕對大加分
，絕對會帶給你全新的騎乘體驗。因為我已經過了喜歡飆速的年紀，現在了不起就騎6XKM/H，但這種默默提升穩定性之後的懸吊，真的讓加速很線性，默默地就會騎超過平常騎的速度，這個懸吊的改動我真的給滿分!!!出彎補油的時也變得很穩定，穩定度提升超多，不會感覺到龍頭有明顯的跳動。
實質上是的進步後來有看到以下影片，可以參考看看：
2-2 油耗
FNX的油耗以這種比較大台又有運動性的125來說真的是相當漂亮，如果需求是會出去走走、平日用來通勤、雙載乘坐要比較舒適，FNX這兩點真的可以讓人很滿意。當然純通勤我覺得還是勁豪比較省一點。
2-3 安靜，真的很安靜
不說怠速熄火時，這台車就連行進時引擎聲真的也很小聲，騎久之後會不會變大聲就要再看看了。
三、缺點
3-1 開車廂只能用按鈕
開車廂要開電滿怪的，先不說按鈕好不好按，聽說這也是有些SYM車主要求希望可以改回來。但以前除了按按鈕還是可以用鑰匙孔開車廂的，這個真的滿麻煩。
3-2 USB充電座設計奇耙
現在的旗艦車款都會搭配一個USB充電座，但神奇的是，他竟然開口是朝正上方的...，這真的滿天才，雖然我應該不太會用這個充電座，我也不能理解為什麼會有人會裝個支架把手機放上面用，如果導航不是帶個藍芽耳機就好嗎?而且大部分的人也真的不是看導航才把手機放上面一直用，但開口朝上真的傻眼貓咪
，防水蓋記得要蓋好阿!!!
3-3 空間小
不管是腳踏、前置物都小，車廂因為我以前都是小車，這種車廂對我來說夠用了，因為我全罩安全帽從來都沒辦法放在車廂裡
，但我看近年來125的速克達，真的是小的，腳踏小的程度是全罩安全帽都無法插入的程度，而且龍頭比較低，龍頭在靠左靠右時都會卡到坐墊，沒辦法完全打開。腿長的人可能會卡到，不過還好我不是腿長的人，或是180但是屬於上身比較長的，也還可以放。四、結論
4-1 適合的人：
- 要求騎乘舒適穩定的人。
- 通勤、出遊、經常性雙載同時有兩項有需求的人。
- 喜歡歐洲線條設計感的人。
4-2 不適合的人：
- 不適合今天沒有極限的人，FNX畢竟是以舒適+節能為訴求的車款，引擎的配置也是在節能與動力之間做平衡。起步到中速因為零後仰懸吊的關係會感覺加速很溫和，雖然還是很快，但沒有覺得吹油門的刺激感(?)，而且是2V引擎，中速往高速也沒那麼有力。
- 因為FNX是國內車廠近年來超大突破的車款，現在也還沒有什麼被認證的重大災情，但耐用度還是有待時間去證明，所以如果真的很怕，那也可以考慮別台。
4-3 結語；值不值得買
以前國產速克達很多都說自己提升了什麼、改變了什麼，但實際騎乘可能感覺真的有差，但並不會有一種飛躍性改變的感覺，但FNX的騎乘感受真的會讓人覺得跟以前騎的感覺差非常多。真的有在挑戰傳統的感覺。如果符合你的需求，絕對是可以買的，但因為是很大變革後的產品，耐用度還要待時間證明，無論如何我是挺了，至少不再是換殼換貼紙的產物，也能充分地在各方面感受到研發團隊的努力。
黃家下台後，SYM的新車款真的都在屢屢突破啊，不然之前當了這麼久SYM車主，如果要換車我也不會選SYM。
但無論如何買車最重要的還是那句老話...看得爽最重要~~~!!!
附上我最後的購買價格供參考：新北中和現金價81,500辦到好82,500 一年強制+一年丟車陪車
折扣部分：政府貨物稅減免4,000+三陽回饋金6,000+四行程廢車回收300總共折扣10,300元，但要過三個月~半年左右才會匯款過來(需提供存摺正面影本)。
不過那時候看官網寫的優惠活動是到2019/02/28所以之後怎麼算就要再看看囉~
以上開箱+心得結束，感謝各位收看，有想到什麼優缺隨時再補上
最後在送上兩張不同角度的絕美(Ugly)照。
補充區：
2018-03-07
今天滿300KM了，去SBC店做了一第一次保養，有些部分可以補充：
- 韌體：我的車是2018/10月底出廠的，韌體不是最新的，目前好像有3.9、4.0、4.1的版本，保固內更新都是免費，這次更新主要是因為SYM優化了FNX的怠速熄火機制。因為有人很習慣停紅燈之後，還要自己用腳蹭到最前面。因為FNX有保護機制，在怠速熄火開始之後如果是牽車超過五秒就會真的熄火(防止牽車誤發油門)，所以就有人蹭到真的熄火，一綠燈油門摧不出去必須要重新發動，我想這就是之前有些人說他怠速熄火有時候會真的熄火的原因吧!所以這次SYM也有優化這部分，讓人不至於蹭到熄火。雖然平常我沒這種習慣，但有時候難免走走停停，所以也有更新了，據我所知可能有些非官方認證經銷自己開業的車行好像也不知道有這回事，所以是去這類行車行保養的朋友們可以注意一下這部分。
- 齒輪箱油：FNX在我入手前爬文時就有注意到，FNX不管是在社群還是官方都是推薦10W30。我想可能是因為Z.R.S.G，原本的設定就是啟動阻力很小所以不適合太濃稠的齒輪油。我還看過有些車行真的都只有幫人換85W140的齒輪油。我覺得即使用85W140的車短期內也不會怎樣，但應該會感受到起步會被拖到。其實低黏度齒輪箱油近年在台灣也開始盛行了，因為85W140並不太適合用在機車上，產生的溫度也比較高。所以會發現很多車款的說明書上都建議使用低黏度的齒輪油了，只能說85W140會成為大宗也是因為萬惡的商人啊...原廠的10W30齒輪油如下圖，找同規格的換也能，保內我能用原廠的當然用原廠產品和建議的保養方法，萬一出保的時候他們才找不到理由雕我(誤)，有處理廢油管道的朋友自己買整瓶的回來便宜DIY也不錯~
