今天要跟大家分享的是三陽生產的飛狼系列中的第一個版本，所謂無電發點子點火版本，排氣量為122cc，車身結構和野狼有不小的差異，全車可以供互換的零件不多，造成飛狼系列市面上車籍留車數量非常少，益發顯出收藏的困難。
以下逐張圖文簡易介紹，還請指教：
目前小弟以這台飛狼為上班通勤主力，使用92無鉛汽油，每1000公里定時更換三陽原廠金帝MA規格機油。
引擎左側外觀樣貌，沒有仔細整理，有些許機油滲漏。正時齒蓋暫時換成後期光面版本，原因是...搞丟了~!
發電線圈為12V/B08樣式，目前發電功能還算正常。
狼系側蓋版本非常多，我想應該三陽說第二，沒人敢說第一~!
第一期飛狼125側蓋有凸面式設計，單色烤漆加上簡單的貼花，蓋子質感滿厚實的，也不易斷腳，比現在的新式側蓋好太多了。
第一期飛狼為一般圓燈規格，配上雙機械式指針車表，圖中方向燈為後期塑膠底款式，說實在的普通無特色，重點是堅固耐震，在找不到原款老品狀況之下是最佳優選。
跨上車子之前的視角~!
車把彎曲角度異於其他狼款，因小弟左手腕有腕隧道病症，怎麼調都不對，目前往前推到底是最輕鬆的位置。安裝車友支援的大鏡面後視鏡，騎乘時監看後方可增加有效角度。
飛狼系最顯著的特徵之一是尾殼，廠商商標加上貼花就有不錯的完整度。這尾殼固定腳很容易斷，目前料件不好找，所以加上原廠後扶手來擋駕，可以避免被後座壓斷。
目前後避震為光陽金勇系的料件，別看原款後避震牙籤般細小，它彈簧可是非常堅硬的，小弟屁股被震得哀哀叫，所以換成金勇系的，吸震效能改善非常多，小弟不是不願意維持原款樣式，基於舒適度還是有所妥協。
副廠座椅內棉有點老化(前座)，後座支撐度還算及格，在狼系座椅中小弟認為舒適性僅次於金狼沙發級坐墊，長途騎乘也不覺累。
雙機械式碼表，這款錶也用在早期金狼，分置式方向燈顯示加上空檔燈/遠燈，簡單易辨識，夜間表光為淡橙色，非常漂亮。
飛狼/金狼無油表式油箱，油箱蓋為按壓式，出油開關為早期OFF/ON/預備油三模式。
35年春夏秋冬，油箱金油層已經大面積損壞，貼紙部分色澤雖也盡顯老態，但是沒有明顯缺損，因原廠貼紙已經難以購買，小弟現在仍在糾結要不要重新噴烤，若是烤下去貼紙就不保了，兩難阿~!
右側樣貌，跟一般的野狼很難聯想在一起，副車架之後的比例偏長，後搖臂為標準長度，以小弟的看法而言有修正的空間，好處是原廠加了個夠長夠厚的座墊。因軸距較短，山路騎乘靈活度非常好，搭配適當的前後避震器，即便是普通顆粒胎，在蜿蜒的山路上也有穩定的表現。
飛狼的料件中最難找到的其中之一是前叉銘牌，前車主細心照料下，很慶幸小弟不用去殺肉場挖料，再次感謝前車主好友。
前視圖跟一般野狼一樣，圓燈加上兩只後斜的車表。
1.狼車系中有一個零件也是型號眾多，那就是排氣管了，雖然型號多到眼花撩亂，但好處是只要是狼系的車幾乎都可以安裝，所以跨年代混搭安裝還成為一種流行趨勢呢~!目前車上安裝是否為原車款式小弟自己也不是很清楚，按外型來看應該是後期白金狼配置的管子。管內無觸媒裝置，排氣通常，中高轉速騎起來爽度滿滿，聲量滿厚實的。
2.本車化油器增置第三油道(加速泵)，油門鋼索為一分二樣式，轉動油門時節流閥柱塞及第三油道轉盤同時轉動(轉動時不會增加右手施力)。小弟自行測試過，轉速在無附載狀態之下(引擎空轉)約莫7千轉開始第三油道加入混和油氣噴注，如在有附載行駛狀態之下應該會稍作提前開啟。所以平時騎乘若油門擀得比較深，車子動力感覺非常飽足，且排氣聲滿彭湃的~!
車輛左視圖。
飛狼油箱、坐墊、側蓋等皆無法與野狼直接互換。坐墊後緣跟後輪外徑近乎切齊，寬大厚實，乘坐舒適。
車表>大燈>喇叭由上而下三層配置，非常典型的檔車架構，不過最底下還多了一只三陽英文拼音字樣。
圖中前叉已更換過，原車的前叉已不堪使用，且壓縮行程約莫5公分而已，遇到高度差或坑洞彈跳嚴重，換了一組拆件品之後已改善這種狀況。各位可以看到換裝之後的壓縮行程幾乎是滿載狀況。
離合器蓋特寫~
小弟習慣稱這個款式的蓋子為"茶葉蛋"，上面有原廠英文標示，這款蓋子的流用率極高，只要是cb/cg系的小單缸都可以安裝，現在上面字樣為HONDA的茶葉蛋更是一蛋難求~!
1985的老傢伙為何生了個廢氣回收的環保裝置?
話說剛牽車子時沒去注意機油濾網，結果騎了50公里之後，在台八線那幽暗的蜿蜒路上縮缸，而且還是晚上。車子修復時找不到原款缸頭，只好找一顆b3d缸頭來頂一下，為了搭配b3d缸頭(媒合壓縮比)，汽缸也換用一般的野狼缸。
缸頭後面接著一顆京濱tpfc化油器，雖然不是紅頭之類的緊繃料件，在當時被原廠拿來當賣點，可見有一定的功效，不過小弟認為加速度上的表現沒有引擎散熱方面來得明顯。
