[開箱]化油GT125專用61缸組+高凸&安裝過程分享

剛剛管理員通知我，有包裹要我去領。


打開來看看，墊了一堆報紙，標準的包裹包裝模式。



主角出現。


原來是前幾天在網路訂購的缸組與Hi-cam。



先來看大盒的。


內容很豐富。



缸體頂端特寫。


驗明正身，RUIMA銳馬製造的H6B型式，61mm缸徑(實測為60.87mm)，若是乘以GT的活塞行程，約可提供170CC的排氣量。



為了增加耐用度，這次特別指定選用鍛造活塞。


RIK活塞環。


由上至下包括汽缸頭的鋁質墊片，與兩厚一薄共三片汽缸床墊片。其實汽缸床墊片一片就夠用了，但為了降低壓縮比，我特別跟老闆多要了一片厚墊片，結果老闆除了標準規格的薄墊片外，還另外給我兩片厚墊片。



附屬的活塞插銷、固定環、以及鏈條迫緊器的墊片。



缸體側面，鏈條迫緊器的安裝位置。



這是鋁合金套鋼套的汽缸本體，老闆已經幫我把活塞、活塞環裝好了。



活塞邊緣的鋼套厚度約有5mm。



汽缸底部。



至於這個，上頭寫的很清楚了(化油版GT為悍將車系，所以通用)



先鋒H+道路版高角度凸輪軸，提供更好的尾速延伸，同時保留起、中速的加速扭力。




接下來


準備安裝


第二天跟朋友約好，借個地方並請他當助手，吃完午飯後稍做休息，下午一點開始施工



先拆坐墊馬桶、邊條、排氣管



拆下電瓶與車身連接管路後，將引擎落下來



拆下化油器、進氣歧管與通風蓋後，就能看到缸頭與汽缸本體。



這邊先要對電盤的正時記號。



化油GT所使用的缸頭為HAM。



有點像是噴過白色噴漆的陶瓷汽缸。



先是拆鏈條調整器，將中間放鬆。


再拆兩側的螺絲。


取下。


鏈條調整器就長這樣子。


再來拆下左邊的黑色塑膠輪軸齒輪蓋(上下兩顆螺絲)。



為了以防萬一，先用力可白在鏈條與齒輪上做記號。



放掉中間的螺絲，取下固定盤。此時可以看到白色記號下方的刻度，應該要與引擎外殼的上死點三角記號成一直線。



接著用起子撥開鏈條，取下齒盤。



中間就是凸輪軸的位置所在。





拆上下(進排)氣門搖臂蓋




緊接著開始拆缸頭，先將左邊兩顆缸頭固定螺絲拆下。


然後拆四支天柱的螺帽(銅質墊片記得要收好)



拔起來。



拆下缸頭之後長這樣，黑色部份為缸頭墊片，此時要注意旁邊的鏈條與擋板，不要折到了。



拆下的缸頭。


取下缸頭墊片。


拆汽缸本體，由於汽缸與汽缸床之間的墊片為紙質，所以要先用螺絲起子扳開


再來就可以將缸體輕輕拉出。


最後用小一字取下插消固定環，然後敲出固定插銷，取下活塞。





拆下的陶缸、活塞。







...............................................................中場休息時間.......................................











安裝汽缸床墊片(一厚一薄)


小心穿過鏈條、擋板以及連桿，注意別把墊片弄破了。


記得將舊缸體上頭的兩顆天柱套管裝回新缸體上。




將附屬的插銷與固定環準備好。



開始安裝汽缸，安裝前先確認活塞方向，EX請朝下(排氣)端。


將活塞向後拉到能夠穿入插銷的位置，然後上點機油，先裝好一邊的固定環。



先套入天柱。


將鏈條與檔版小心穿過。


對準連桿，插入插銷。


安裝固定環。


之後在缸壁部份抹上機油，然後將活塞慢慢推入缸內。


完成。(整個缸體安裝過程要注意電盤的T正時位置不要跑掉了，最好找個人扶住電盤。)


拆下的缸頭先去積碳，整理一下。


生銹了???其實是汽油中加了油路清潔劑才會這樣。


開始拆缸頭，換高凸。


原廠(左)與改裝高凸。


凸輪的角度不大一樣(上頭為改裝高凸)。


原廠凸輪軸使用的陪林為台灣製，改裝品附的為日製品。


高凸裝好後，調整好汽門間隙，準備上缸頭。(對角兩支天柱的兩個套管，記得套上)


先在缸頭墊片塗上薄薄的一層墊片膠。


一樣，穿過鏈條與擋板，套上去。


接著套上缸頭(鏈條記得要穿過缸頭)。


與缸體接合。


四支天柱套回銅墊片，鎖上螺帽。


稍微鎖緊。


裝回左邊的缸頭固定螺絲。



緊接著拿出朋友的高檔傢俬，Snap-on震動扭力版手。


調整好扭力數據。(原廠建議值為1.8~2.2kgf-m)


對角鎖緊。


缸頭鎖緊後，再鎖左邊的兩支缸頭固定螺絲。這是鎖緊後，缸頭與缸體間擠出的墊片膠。





..........................................................接近完工了，休息一下，喝個清心.......................................






小白os：快把我的屁股還給我



拉好鏈條，裝上齒輪。


鏈條與齒輪，以及齒輪上刻度與引擎上的上死點記號都應該要跟拆之前一樣，完全對準。


鎖上鐵蓋，


完成。


接近完工的引擎。


裝回鏈條調整器(墊片換新)，裡頭的彈簧可以稍微拉長一些。



裝上汽門搖臂蓋、進氣歧管。


裝回凸輪軸鏈條蓋、導風外殼。




引擎部份組合完成。


車身與引擎即將組合。


陪我一陣子的RPM後避震器


沒屁股的小白，辛苦你了@@。(XX勒，應該是我比較辛苦吧)



安裝好之後，更換機油，更換油嘴、確認各個油電連線無誤之後，發動Run-in(還不錯，一觸即發)



這次從拆坐墊到車子裝好發動，共花了4個半小時(下午1點到5點半)，其中得感謝朋友的幫忙。
熱車十幾分鐘後，開始試車，由於只能順順騎，油門稍微含一下，不到一半的油門深度就可以跑到70公里左右(約7000RPM)，剛剛裝好，再下去就不敢崔了。另外在油嘴部份刻意搭配40/120的偏濃模式，稍微大油門可以感受到有點NOGO的笨重感，尤其是回家之後的山路，幾乎一半油門就可以取代以前油門崔到手酸的速度與騎乘模式。但稍微崔重一點，車子反而NOGO而降低轉速。過一陣子再來重配油嘴。

另外讓我覺得驚訝的，就是改缸後超穩定的怠速。因為之前新車購入後，也沒特別注意停車時的怠速，只隱約覺得有時後轉速怪怪的。

在改缸完成調整好混和比，怠速設定在2000RPM之後，幾乎回家的30公里路程中，都可以感受到原來改缸前，我的車怠速是那麼不穩定，因為每當停紅燈時，轉速表就好像被固定在2000轉一樣，完全不飄不動。
推測原因有二，首先應該是改了高凸，讓進排氣的重疊角度改變。

再來就是將原來的陶缸換成鋁質鋼套的汽缸本體，我聽說原車的陶缸是以鋁合金缸體經過表面鍍瓷處理，如果真的是這樣，會不會是金屬熱脹冷縮的係數不同，才會造成這樣的差異。

另外也許鍛造活塞、RIK活塞環，也應該都與原廠的有所差別吧，總之除了怠速變穩定了，動力方面也差很多。
期待300公里換油以及油嘴重配後，能夠有更好的表現。