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不懂台鈴為啥要停產GSR125。

本人有兩台GSR125,其中一台這月就要過6歲生日,里程也破6萬了,只是這台毛病愈來愈多想放生(其實最大原因,明年後,另一台GSR也要5歲驗排氣,兩台要驗很麻煩),但是又想存扣扣買一樣的機車,說實在話,當初會買兩台一樣的車是看上「實用性」,這台雖然很俗辣,無法跟兩陽一葉拚速度,只是在國產125機車中,卻沒任何車種可以跟他拚馬桶,腳踏空間也不小實用也很高,因此才會兩台都買一樣的車

只是因為新引擎而停產舊GSR125本人是覺得很可惜,本人也看過新版NEX的馬桶,但是覺得舊版比較好,想到這裡,不禁覺得好用的GSR125已經成了時代眼淚了,現在的機車不是以「買菜車」和「耍酷車」為主,實用的機車已經絕種了,想問大大們,現在噴射機車中,如果比較實用性,還有哪一台可以取代GSR125
2021-05-04 0:19 發佈
大翔黑熊 wrote:
現在噴射機車中,如果比較實用性,還有哪一台可以取代GSR125


請問~ 你除了GSR125外 還使用過哪些車? 真的有比較過嗎??

其實國內各大車商的平價車在實用性、售價、性能、油耗、維修保養....各方面都屌打GSR125

說實話鈴木的車 優點只有 ...











失竊率超級低 (除了金贏家那年代)
起步不夠快,疑似沒有後煞車,停產也好,

只是後來的SEP引擎車款,聽說有遺傳到,

目前正在注意 eReady。
flybo wrote:
請問~ 你除了GSR125...(恕刪)

本人說的實用性在馬桶、踩發和腳踏空間,後勤維修要是這麼麻煩,本人第二台也不會買同一台。再來本人就是車子被偷才買相同車,你當本人買第二台沒做功課嗎?然而性能、油耗、價位本來就不是GSR強項,但是你說平價車實用性比GSR125強本人反而想問你是比較哪方面?勁豪車廂雖然大,但是很淺,不止腳踏不好用不說,車體也很高;兩陽便宜車種無論哪一台馬桶都沒GSR125好用不說,腳踏也沒GSR125大,更不用說,毛病也很多。你舉的出,在低於7萬車種中,有哪一台車廂比GSR125好用,你有看過GSR125實車還說實用性低於低價車,是不是該做點功課才對。還有維修保養沒這麼麻煩,本人不用去專門店,一般山葉、光陽、三陽有些車行員工會保養台鈴機車,這種事本人做過不少次,你真的有在這方面做功課嗎

或許你不是車廂控所以不知道車廂大有多好,但是本人告訴你,本人停車安全帽有6年很少放外面,而且帽體還是XXL,每次下雨也不用擔心安全帽被雨淋濕,更不用說,被太陽曬成熱烘烘的,就算放了安全帽,空間還有很多,連帽體內空間還可放東西,告訴你,GSR125車廂在國產125中,沒一台車廂跟他一樣平,就算安全帽倒放,一樣關得起來,就是看上這種實用,才會兩台買一樣。最後是耗油,如果你認為6公升石油在市區跑210公里算很耗油本人無話可說,只是本人住的地方紅綠燈很多,動不動就要停1分半
fruits0800 wrote:
起步不夠快,疑似沒有(恕刪)

後煞是指怎麼?起步衝第一是想早點投胎嗎?不過你提出是GSR125很常見毛病,但是本人覺得這不構成停產原因,停產原因在新引擎,NEX和GSR又是兄弟車,因此只好讓哥哥退出市場
GSR以外,address也是一代經典,非常穩定靈活的車身,
過彎前側傾很好壓車身,到了彎中要扶正,稍微調一下車身就獲得順勢回正的慣量
比現在市場上絕大多數100~125系列都靈活

就性能而言:address動力飽滿,不是指最大馬力,是從低轉的加速就很飽滿,也很好拉轉
又不像4V缸頭容易過熱,裂缸頭的問題

suzuki的特性:
保養上不用插電腦,把診察端子短路就會顯示故障碼
噴嘴及節流閥又很簡單,不像X陽的節流閥跟電腦做在一起,比較容易故障也不好修
suzuki的分立式節流閥,還有搪缸店提供擴孔徑改裝

低壓幫浦搭配踩發桿,就算電池電瓶過低,還可以踩發先完成手邊的事情之後再換電瓶
你的條件就1.nex、2.新迪爵、3.新名流、4.勁豪
這幾部到車行試乘過再說。
至於為何許多舊款車被淘汰?最重要的就是環保法規+市場接受度
沒看勁戰六大改款卻仍然沿用舊名。
個人小小意見提供參考。
嚴格說起來 GSR/舊NEX/ADD 的引擎族真的很老了,要它今天還能在市場上販售,相當於要把星艦或GY6引擎改成能符合七期環保,這有難度,而且就算改成了,別說七期,六期就已經軟的跟什麼一樣了,七期恐怕只會更悲劇,沒記錯的話那引擎族好像是四期時代就上市的引擎了,我認為這才是最大的原因。

SUZUKI 從星艦停產後,速克達的開發重心就不再是性能、酷炫的方向了,雖然我不知道為什麼,理論上想要性能或酷炫可以挑選他們的重機或一些檔車,問題是,這個說法就我來看是沒有說服力的,因為同樣是日系廠牌的山葉就沒有放棄這個念頭,市場銷售額也成功的反映出來,國產兩陽更不用說了,簡直像是砸下身家似的一直往這塊去做(一方面也是因為沒其他的好料啦),所以銷售額同樣也反映出他們努力的成果,相較之下,SUZUKI做的速克達,就連鈴菌都很難買單啦,他們要消費者買一台省油跟人家差不多,但動力輸一大截的車,然後外型也沒特別好看,或說特別潮,價格嘛,就馬馬虎虎,稍微便宜些,品質的話,swich 還在觀察中,但前陣子有聽聞一些症頭,若以 GSR/舊NEX/ADD 來說,我個人倒是很有信心,引擎是不錯的,但早年一樣有bug。

反正就這樣了,日鈴的方針不會變的,速克達這塊是沒有什麼搞頭的,另外我個人的建議是,有品牌忠誠度當然是好事,但也不需要太過死忠,對什麼牌都一樣,畢竟他們又沒付你錢,對吧? 同樣的話對那些什麼兩陽一葉或狗粉狗黑也是通用,太過死忠到變成無視其他人的優點,對自己一點好處都沒有,車子是自己花錢在買的,對某牌有好感不見得永遠不需要考慮他牌,以目前來看,確實SUZUKI速克達就是沒有亮點,甚至可以說是貧乏,這樣的產品線還能維持一點市佔率真的是相當神奇的事情,我認為要不是因為他有日本品牌光環加持,如果這是一間國產品牌,比方宏加騰這種沒有光環的,開發部門早就被釘在牆壁上每天被老總射飛鏢射到死了。

以我來說算是蠻資深的鈴木使用者,騎過、擁有過的大小鈴木車可不少,他家目前新款速克達產品線我都不想買可見一斑,就說了,要把市佔率做出來,牛肉端出就行了啊,有那麼難? 誰說酷炫速克達只有小朋友才會買,中年大叔市區通勤一樣用得到啊,要不是 DRG 車廂悲劇、外加出怪手,然後 KRV 整個飢餓行銷,外加一樣悲劇車廂,搞不好我會入手喔。

12吋、大車廂、壓縮比不用拼太高有還算可以的動力、前後碟、ABS/TCS,這真的是非常~非常尋常的需求了,至少是一個目前車廠的所謂『主流』125/150 級速克達的最低標準,加上大車廂是要延續 GSR125 的傳統,ABS/TCS 不是我要的,是市場要的,加分項目,LED、更潮的外型、沒有龍骨或提供多連桿,那這樣就是大大加分了,以上的要求,做肯定是做的出來,台鈴是很小,日鈴卻很大,做不出來可以包包回家了。

就這樣的需求來說,swich 是不及格的,至少不夠格擔當目前要與市場『主流旗艦』款競爭的地位,每次小老婆把這車放在銷售系列中與其他主流、旗艦競爭的地位我就覺得實在夠給面子了,而且 swich 的外型實在太怪異,前面還不錯看,但就是那個小10吋整個鳥掉,車尾就又整個悲劇,每次在路上只要看到 swich 車尾,就會覺得那造型怎麼端的出來,比買菜車更像買菜車,用上 LED 燈條能設計成買菜車的模樣還真是不簡單,是怕設計的太炫阿北、阿嬤不買嗎?

反正就醬了,如果不堅持速克達的話,我建議你可以考慮 SV650 啦,超高妥善率、省油、窄車身、V2引擎、80馬力、輕,裝個左右20~22公升級的側箱,線條會好看的不得了,而且還死豬價的便宜,什麼路上那些酷炫小車、黃牌、T媽都巴假的,缺點就是你如果真的要好好收納安全帽,只能裝漢堡,不然你應該不想把安全帽鎖在掛勾上吧,但裝漢堡破壞重心體積又變很大重點還超醜,所以就沒辦法嘍~
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台鈴四期還在騎
市場銷售低啊
加上新機種 當然停舊的
單純每個人需求不同而已
真的要說實用...joymax300跟g-dink300滿實用的
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