SUZUKI GSX150 Bandit 試駕 平坐墊才是舒適的本尊

自從 SUZUKI 發表了 GSX-R125/150 以及 GSX-S125 / 150 兩款輕檔車之後，在全球掀起了一陣輕檔車熱潮，也因為這車系搭載的水冷單缸引擎效率之高，包含由台鈴工業引進後購買的台灣車友們騎過多半讚不絕口。搭著這個熱潮，印尼 SUZUKI 以 Bandit 經典海盜街車之名整合 GSX-S150 的部分車架與引擎設計，打造出全新的 GSX150 Bandit 迷你海盜，外觀與當年粗曠的大海盜難以連結，但這也代表著 Bandit 在印尼的詮釋下有了全新面貌。



SUZUKI GSX150 Bandit 迷你海盜是印尼 SUZUKI 於 2018 推出的 150 級距輕檔車款，與 GSX-S150 的運動化街跑車款不同，GSX150 Bandit 將坐墊改為一體式設計，後座的角度明顯非常適合雙載，而車頭的造型則是類似東南亞風格的 LED 大燈組，車台與懸吊設計維持 GSX-S150 的鋼管桁架車台及水冷單缸引擎，制動系統也是使用相同的前後雙碟煞組，GSX150 Bandit 瞄準的是喜愛打檔車款，卻又不需要運動街跑的通勤以及雙載族群而生，台鈴工業則是於上周正式引進，喜愛 GSX150 Bandit 的車友們購車想找參考？最詳細的試車報導就在這邊！


  2020 SUZUKI GSX150 Bandit 規格表
長x寬x高：2000mm x 745mm x 1035mm
軸距：1300mm
最低離地距：150mm
座高：790mm
乾重：135kg (無 ABS版)
引擎形式：單缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：62.0mm x 48.8mm
總排氣量：147.3 c.c.
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：19.2ps @ 10500rpm
最大扭力：14.0Nm @ 9000rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：正立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊：多連桿單槍中置避震器
前輪煞車：單向二活塞浮動卡鉗，搭配 290mm 固定碟盤。
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 187mm 固定碟盤。
前輪規格：90/80-17 M/C 46P
後輪規格：130/70-17 M/C 62P
油箱容量：11L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

SUZUKI GSX150 Bandit 雖說與 GSX-S150 有著不小的關聯性，但外觀方面 GSX150 Bandit 從側邊就能感覺到不同的風格樣貌，尤其是坐墊的連續感，雖然在舒適度應該會有正面加分，不過時下年輕人應該不會喜歡這樣的坐墊風格，車頭燈與車尾燈方面，GSX150 Bandit 僅有頭燈為 LED 大燈組，造型與 GSX-S150 的大燈還是有一些相仿，尾燈則是採用傳統燈泡。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；GSX150 Bandit 座高為 790mm，搭配窄車身的優勢，不論是單腳與雙腳都能夠輕鬆平踏，有趣的是儘管定義為街車，GSX150 Bandit 坐墊卻比起 GSX-S150 高了 5mm，所以小編建議別因為帳面數據就感到畏懼，儘管去店家試乘感受吧！

車頭

新樣貌

大燈組

方向燈

車頭側面

GSX150 Bandit 迷你海盜的車頭設計與 GSX-S150 雖然同樣都是 LED 大燈組，但是 GSX150 Bandit 將大燈造型變得比較窄且高，讓燈具本身看起來更立體，同時燈具上方也直接延伸類似假面的車殼組，提升車頭質感，不過車頭的方向燈依然是使用傳統燈泡，並未配備 LED 方向燈是比較可惜的地方。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於 GSX150 Bandit 配備的是單向全波整流發電機，所以大燈在發動後就會自動亮起，甚至鑰匙拔掉不發動單純推發帶動曲軸，也會讓大燈微亮，近燈燈型方面表現偏向水滴狀造型，較窄與集中，遠燈則是累加於近燈燈型之上，直直向後延伸，但也因為晶體功率關係，遠處比較偏暗些。

騎士視角

左把手

超車燈

儀錶板

鎖頭

鑰匙

右把手

騎士視角部分，GSX150 Bandit 採用與 GSX-S150 完全相同的把手腳度與儀錶板設計，把手本身比較偏向街跑標準把手組，左邊除了配有平衡端子之外，開關有著遠燈/近燈開關、方向燈與喇叭按鈕，前端黃色鍵為扳機式超車燈鍵，離合器的拉桿與離合器座間也有橡膠護套，藉此延長離合器線壽命，儀錶板則是使用 GSX-S150 改款前的正顯示儀錶板組，鎖頭也與 GSX-S150 使用相同的帶磁石防盜鎖蓋鎖頭組，右邊把手則是能看到引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電發鍵，GSX150 Bandit 同樣配有 SUZUKI Easy-Start 一鍵啟動功能，輕按後就會自動完成發動程序，不需按著電發直到發動完成才放開，體驗感受更佳。

GO

自檢

總里程

里程A

油耗A

里程B

油耗B

GSX150 Bandit 儀錶板開啟時也會顯示 GO 與自我檢查功能，功能方面除了大面積的時速錶、轉速、油量與時間之外，對新手輔助非常大的檔位顯示也依然配於 GSX150 Bandit 上，下方里程功能則是有著總里程、里程 A/B 距離及油耗資訊，另外也可以設定超轉燈功能，當超轉燈開啟時就會閃爍儀錶板旁的輔助白燈。

側殼

擾流造型

鯊魚鰭

油箱組

油箱蓋

油箱方面，GSX150 Bandit 油箱設計以及油箱旁的側殼與車台遮蓋方面，完全與 GSX-S150 造型相同，僅在外觀彩繪設計方面比較不太一樣，也因為彩繪的不同，看起來的感覺也變得更有東南亞風，GSX150 Bandit 本次借測的車款為黑色款式，油箱採用亮面烤漆，容量則是有 11 公升，剛剛介紹到的鎖頭也是放在油箱前端，此設計與 SUZUKI 自家老大哥 B-King 有幾分相似。

坐墊組

前座

後座

車箱

鎖頭

平坐墊

車尾

扶手

坐墊與車尾的設計，是 GSX150 Bandit 與 GSX-S150 最大的差異，GSX150 Bandit 坐墊為一體式設計，並且在座高方面微幅調高至 790mm，坐墊的角度設計也比較平坦，更明顯的是後座與 GSX-S150 像二樓般的高度不同，GSX150 Bandit 前後座都能在同一乘座高度上，因此相對來說乘客的壓力也比較小，坐墊開啟方式在車身左面有著鎖頭，車箱空間相對也比較小一點，另外在後座還有類似尾翼的扶手造型，以及正式車名 GSX150 字樣，人家不論標誌或者型錄上都沒有「-」，所以若看到迷你海盜寫為 GSX-150 其實是錯誤的稱呼，別搞錯啦！

尾燈組

後方向燈

尾燈造型當然也與 GSX-S150 走出不同風格，採用傳統燈泡尾燈的 GSX150 Bandit 車尾造型看起來比較傳統些，同時搭配車尾的後方向燈也是傳統燈泡，車尾整體配備應該可以再加強的才是，但以產地售價來說這樣的配備很合理，同時車尾牌照架上的土除也無法兩階分離，果然是後座貼心車款啊！另外大家在乎的車尾以及坐墊 GSX-S150 是否能換上，答案是不行。

二、引擎與懸吊

SUZUKI GSX150 Bandit 以車台、引擎與懸吊設計來說，其實就是輛不折不扣的 GSX-S150，同樣搭載 31mm 潛望正立前叉組，並且也是前後雙碟設計，引擎也是同樣的單缸水冷四行程雙凸輪軸引擎，車台也採用相同的鋼管 Backbone 形式，不過最大的差異就在於副車台的角度，變成比較水平的延伸，方便後座乘客得到舒適的乘坐感受，還有就是 GSX150 Bandit 無配備 ABS 防鎖死煞車系統。

前懸吊

不可調整

前輪組

輪框樣式

GSX150 Bandit 前叉組為 31mm 的潛望正立式，與 GSX-R150 / GSX-S150 款式相同，前叉也並無任何可調機制，前輪組為 17 吋輪組，輪框造型與 GSX-S150 相同為 10 幅輪圈組，整組前總成不論外觀、線條與材質，其實都與 GSX-S150 相同。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 290mm 固定式碟盤，碟盤也與 GSX-S150 相同，採用外圈鎖點設計，有助於減輕碟盤重量，但與 GSX-S150 台灣版本最不同的就是 GSX150 Bandit 竟然沒有配備 ABS 防鎖死煞車系統，可以看到前輪軸旁的輪速感應器安裝位置留空，連同輪框上的輪速感應盤鎖點也未挖設，所以如果想要改回 ABS 可是大工程啊！

不過 GSX150 Bandit 的前輪配胎卻採用了 DUNLOP 登陸普輪胎的 D102FA 系列，規格為 90/80-17 M/C 46S，胎紋可以參考右側，這條胎是 DUNLOP 針對東南亞地區推出的輕檔車用胎，中央導向線清楚，兩側排水紋也較多。

引擎右面

引擎左面

汽缸頭

水冷排

下擾流

速度感應器

GSX150 Bandit 的引擎是使用單缸水冷四行程 DOHC 雙凸輪軸設計，實際排氣量為 147.3c.c.，最大馬力可達 19.2ps @ 10,500rpm，最大扭力則是 14 Nm @ 9,000rpm，不論是動力數據或者引擎設定，當然也都與 GSX-S150 相同，因此迷你海盜比較偏向高轉的引擎動力輸出，都市騎乘來說依然需要維持在高轉速，好在引擎不會像氣血循環機般麻震，另外引擎下方也有下擾流，造型當然完全與 GSX-S150 相同，儀錶板的時速則是透過前齒盤的轉速偵測器來測量，因此若更換改裝齒盤將會得到錯誤的儀錶板時速數據。

左腳踏

單打檔桿

右腳踏

後座腳踏

收折設計

整流器

中柱

有趣的是打檔桿與腳踏桿部分，儘管 GSX150 Bandit 配備往復式六檔，與 GSX-S150 相同，但 GSX150 Bandit 取消了 GSX-S150 的前後打檔桿設計，反而改回正常往復式打檔的單打檔桿，所以角踏桿角度相同的情況下，GSX150 Bandit 打檔時比較容易掌握打檔桿位置，右邊煞車踏桿則是維持相同樣式，後座乘客踏板也依照後座的角度修整，將踏桿下移了一些，變得比較舒適，另外左腳測也可以看到 GSX150 Bandit 使用的單向全波整流器，並且標配中柱，在北市異常擁擠的 70cm 寬停車格更容易停車。

後搖臂

後輪右側

後輪搖臂為標準雙搖臂，並搭配單槍中置避震器。後輪採用鏈條傳動，雖說後齒盤的造型有變更，但據了解後齒盤的齒比與 GSX-S150 相同，後輪組同樣也是 17 吋輪組，輪框設計也完全與 GSX-S150 相同。

後輪避震

避震上座

桶身

多連桿

後輪避震器使用單槍中置多連桿懸吊系統，據了解為 SHOWA 製品，不過並未在下座或者桶身看到相關標記，而 GSX150 Bandit 後避震也無配備任何可調機制，包含預載或者阻尼等均不可調整。

排氣管

出口

管身尾段

排氣管角度也與 GSX-S150 相同，不過上方的防燙裝置則是從印尼出廠時就有標配，印尼當地也是如此設計防燙裝置，與 GSX-S150 不同，GSX150 Bandit 改為全包覆式防燙蓋組以及下方台鈴專屬閃電護塊組，這組閃電護塊在台鈴引進的 SUZUKI 重車上幾乎都能看到。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 187mm 固定碟盤，同時也能從後輪卡鉗座上看到預留的輪速感應器鎖點區塊並未鑽孔，因此想把 GSX150 Bandit 改上 ABS 可說難上加難，據了解台鈴引進的版本不標配 ABS 防鎖死煞車系統，是因為全世界目前都無 GSX150 Bandit 可供訂購，台鈴受到日本母社管制，更不可能自行更改煞車系統上市，實在可惜啊！

後輪配胎同樣也是登錄普的 D102A 系列輪胎，規格則是 130/70-17 M/C 68S，胎紋可以參考右側，與前輪的 D102FA 不同的地方僅在中央導引線改為全覆面胎肉，藉此提升後輪加速時的抓地性。

三、試駕

SUZUKI Bandit 車系又稱為 GSF 車系，在以往的車友圈中獲得非常好的名聲，不論是大排氣量的 GSF1250 Bandit，又或者是中排氣量的 GSF650 Bandit 都是車友們津津樂道的車款，但這次 GSX150 Bandit 將 Bandit 家族排氣量拉到相對較小的等級，以換取更多人能接受及騎乘的街車車款，GSX150 Bandit 究竟是否能繼承 GSF Bandit 家族的名號呢？


以車輛設定來說 GSX150 Bandit 的確繼承了 GSF Bandit 家族那招牌的單槍中置避震器，外觀要說有連結性的地方，大概就是在坐墊的設定，但更重要的是 GSX150 Bandit 是首輛使用單缸引擎的 Bandit 車系，其動力表現依然能到讓人滿意的 150 級距輸出，只是與其餘 Bandit 家族不同的是得要靠高轉才有扭力與馬力，這部分需要花些時間習慣。


不過也因為車輛的設定特質，GSX150 Bandit 車身靈活性是非常驚人的，除了在都市區行走一點都不成問題之外，上山來點郊遊山路騎乘，前後座都能在愉悅的環境下感受騎乘樂趣，而且因為後座同高度，若用 GSX-S150 相比，GSX-S150 後座需要微前傾撐油箱，或者是直接壓在騎士背後，否則很沒有安全感，但 GSX150 Bandit 後座乘客不用前傾就能抱著前座，當然若騎士與後座關係僅為朋友或者友達以上的，正座時安全感大幅加分。


制動能力與懸吊能力算是中規中矩，以舒適型街車的角度來看前叉組會覺得略偏硬，可是這也是讓 GSX150 Bandit 能擁有穩定性的關鍵，就看騎士是否能夠接受這樣的設定囉，而制動系統雖然是足夠在都會通勤使用，不過致命傷還是沒有 ABS 防鎖死煞車系統，面對同級距甚至是自家產品，GSX150 Bandit 在配備上少了這個，就顯得難以與其抗衡。


以操控性總結來說，GSX150 Bandit 幾乎與 GSX-S150 完全相同，整體在引擎動力、懸吊設定、騎乘三角與制動性能都是同樣水平，唯獨在後座的乘坐舒適度以及前座雙載時的感受上，兩者有明顯不同，若您是年紀較輕，喜愛兩人世界前胸貼後背的，GSX-S150 會是更棒的選擇，前提是身為騎士的你上半身肌群要練得很紮實，那如果是像熱戀已到期轉，或換為婚後生活的，GSX150 Bandit 能屈能伸的乘坐空間，對前後座都非常友善！

四、結論

SUZKI GSX150 Bandit 在外型上與 GSX-S150 有非常多的相似之處，不過就是車頭設計與坐墊設計兩者有差異，讓 GSX150 Bandit 成為眾人期待的舒適性車款，經過試駕後操控表現雖然也與 GSX-S150 相仿，但就是那坐墊讓兩者的差異性變得更明顯，儘管小編個人認為車型看起來還是過於東南亞風格，不過相信最近有在觀望雙人乘坐檔車的車友們，GSX150 Bandit 迷你海盜似乎是不錯的選擇。可惜的地方還是在 ABS 防鎖死煞車系統的搭配與否，若台鈴能像當年 GSX-S150/R150 與母社爭取全球獨家規格 150 + ABS，讓 GSX150 Bandit 能有 ABS 防鎖死煞車系統，相信對於觀望族群來說應該會更喜愛！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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