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SUZUKI GIXXER SF 250 試駕 順暢有型油冷好上手

SUZUKI 在 2019 年中旬於印度推出 GIXXER SF 250,將單缸引擎導入新式機油冷卻結構,讓引擎能夠在不需要冷卻水的情況下提供比起空冷更好的動力輸出,最大馬力可達 26.5ps,並且還有穩定好操控的扭力平原帶。除此之外 LED 大燈及尾燈加上新整流罩設計,以及單側雙出口排氣管的外觀造型,都讓 GIXXER SF 250 擁有帥氣迷人的車身線條。GIXXER SF 250 易於操控且不需要檔檔高轉,保養費用也較水冷車款更便宜,相對來說更適合台灣的通勤需求。



油冷是摩托車引擎的一種冷卻機制,可以將引擎的極限微幅提升,SUZUKI 是所有摩托車製造商中首次在摩托車引擎使用機油冷卻的廠家,並且將此技術延續至今日的 SUZUKI GIXXER SF 250,讓機油不只是潤滑引擎,更直接冷卻汽缸頭與燃燒室。相較於傳統空冷引擎,SUZUKI 在 GIXXER SF 250 使用的油冷方式,讓燃燒室周邊溫度可有效抑制,提升引擎的耐用度,除此之外 GIXXER SF 250 使用 41mm 前叉組與單槍中置避震器,以及前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統,幾乎完美對應國內法規要求!


 
2019 SUZUKI GIXXER SF 250 ABS 規格表

引擎形式:單缸 SOHC 四行程油冷引擎
缸徑x行程:76.0mm x 54.9mm
總排氣量:249 c.c.
壓縮比:N/A
最大馬力:26.5ps @ 9,000rpm
最大扭力:22.6Nm @ 7,500rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:41mm 潛望正立式前叉懸吊
後輪懸吊:單槍中置避震器,預載可調
前輪煞車:BYBRE 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配固定碟盤。
後輪煞車:BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配固定碟盤。
前輪規格:110/70R-17 M/C 54S
後輪規格:150/60R-17 M/C 66S
長x寬x高:2010mm x 740mm x 1035mm
軸距:1345mm
座高:800mm
最低離地距:165mm
裝備重:161kg
油箱容量:12L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
SUZUKI GIXXER SF 250 總共有兩種配色,分別是圖中的深灰色以及之前在東京車展看到的淺灰色,GIXXER SF 250 車身設計非常有家族特徵,從車頭的 LED 燈型排列方式,以及車身的整流罩線條,都與自家的 GSX-R 或者 GSX-S 有些關聯性,車身尤其像是 GSX-S1000F 的車身線條,另外再加上部分車削的鋁合金鑄造輪圈,整體外觀細緻度已經追上國際水準。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 168cm / 53kg;GIXXER SF 250 坐墊高度設定為 800mm,並且因為引擎僅有單缸設計,車身寬度較窄,168cm 之女騎士都能輕鬆單腳著地,當然要雙腳著地還是有點困難性,僅能雙腳墊腳踩踏,另外也可以看到 GIXXER SF 250 使用街跑車分離把,騎士的上半身不需要像正統跑車般低趴才能騎乘,能在相對於跑車更舒適的騎姿中通勤出遊。

GIXXER SF
車頭
風鏡
大燈
尖頭
後照鏡
前收
後收
SUZUKI GIXXER SF 250 與之前的 SUZUKI GSX250R 雖同樣都屬 250 級距,但兩者的外觀設計邏輯不太相同,GIXXER SF 250 擁有更尖銳的車頭,加上新的 LED 陣列式大燈組,更具有侵略性的外型設計,能擄獲更多喜愛銳利造型車友們的心,車頭的小風鏡則是造型點綴為主,另外車頭的後照鏡可進行前後收折,且中央並無定位點設計,在都會通勤時可降低後照鏡停車折斷之機率,而之所以有 GIXXER 這名稱,是因為北美地區在唸 GSX 的時候都唸成 GIXXER,SUZUKI 其實默認了這個唸法,甚至以這唸法出了新車,GIXXER SF 250 若反推回來又可說是 GSX SF 250。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;小編必須要先說明的是這組大燈燈型僅供參考,由於貿易商提供的試乘車輛燈型有調整得比原廠更高一些,所以燈型稍稍偏高,不過若不看高低問題,GIXXER SF 250 的 LED 燈具組亮度與廣度都很讓人欽佩,近燈能從一個車道寬延伸至左右各一車道,亮度也足以與國內競爭對手相提並論,不論是近燈或者遠燈,都勝過國內不少車款會特別強調的 Class-C 大燈組。

騎士視角
左把手
超車燈
三角台
儀錶板
鎖頭
鑰匙
右把手
總泵
拉桿
GIXXER SF 250 使用分離式把手,把手置於三角台上方,角度比較適合街道通勤使用,兩端也都設有平衡端子,SUZUKI 以同樣引擎架構還有推出更街跑風格的 GIXXER 250,不過目前國內還未有代理商引進,左邊把手可以看到遠燈/近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕,前端則是扳機式超車燈,右邊把手則是有著引擎運轉/熄火開關、電啟動鍵,由於 GIXXER SF 250 使用全時點燈,因此並無大燈開關,同時也能注意到 SUZUKI 用料並不手軟,前輪煞車總泵竟用上 Brembo 所代工的 BYBRE 卡鉗,提供相較於以往更順暢之煞車手感。

儀錶板
總里程
里程A
里程B
超轉燈設定
儀錶板方面,SUZUKI GIXXER SF 250 使用高反差全液晶儀錶板,頂端設有超轉燈,可自訂超轉燈亮起時間,不過超轉燈的提示方式僅有恆亮,無閃爍或者爆閃功能,但儀錶板配有對於新手非常有幫助的檔位顯示器,里程表則是有總里程、里程A/B 三種可切換。

整流罩
GIXXER SF
250 字樣
方向燈
下擾流
氣流導引
GIXXER SF 250 的車身整流罩造型非常柔順,不像是 GSX250R 造型比較偏向於 GSX-R 的整流罩造型,GIXXER SF 250 造型比較偏向 GSX-S1000F 樣貌,車身上有著碩大的 250 字樣與 GIXXER SF,方向燈安裝於整流罩上,並且整流罩後端還有透氣引流,讓氣流能通過騎士腿部。

油箱
雙層設計
油箱蓋
廠徽
油箱總容量為 12 公升,並且油箱線條設計得比較圓潤,有趣的是 GIXXER SF 250 採用雙層油箱設計,若外殼不慎刮傷,更換費用也較傳統金屬油箱更便宜,且廠徽是在油箱上,相較於廠徽在整流罩上的 GSX-R150 來說,更接近自家大車設計,油箱蓋與 SUZUKI 自家大車造型相似,不過貿易商提供的試駕車已經有貼上油箱蓋貼,所以外觀與原廠不同。

坐墊
前座
後座
車箱空間
側邊蓋
SUZUKI GIXXER 250 SF 坐墊是前後分離設計,但兩者落差並不會太大,因此騎士載著乘客也能提升雙雙舒適度,後座坐墊的發泡綿也非常厚實,坐墊下設有一點置物空間,適合擺放行車記錄器主機,後座兩端也有分離式扶手,提供後座抓握使用,另外車身車殼上也有 SEP 字樣,代表 GIXXER SF 250 也是使用 SUZUKI 節能引擎。

尾燈組
車尾造型
方向燈
牌照架
大土除
GIXXER SF 250 車尾燈造型也很獨特,使用導光條打造尾燈組,當然同樣也是 LED 尾燈,煞車時整組導光條的亮度會大幅提高,並且上方煞車燈組也會亮起,藉此提醒後方來車,車牌架則是有延伸擋土板,可避免後輪捲起的泥水往後座背上灑去,方向燈則是位於牌照架上,可惜並未使用 LED 燈組。

二、引擎與懸吊


SUZUKI GIXXER SF 250 使用的引擎是全新的 SOCS – SUZUKI Oil Cooling System 系列引擎,SUZUKI 大膽採用全油冷設計,汽缸外部不設散熱鰭片,其中隱藏的奧妙就是 SUZUKI 多年來的油冷車系開發經驗,並加以改良創新,同時活塞襯裙等都做低摩擦處理,讓引擎能降低摩擦阻力,運轉更順暢,SUZUKI 也在 GIXXER SF 250 配備前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統,前後懸吊也搭配得宜,因此 GIXXER SF 250 更容易上手且更適合通勤騎乘。

前輪組
前輪制動
輪框造型
前叉
GIXXER SF 250 前輪使用 17 吋配胎,輪框特別使用車削雙色設計,同時輪幅也使用十爪輪框造型,不過輪圈上的紅色線條為貿易商試駕車專屬,並非原車配備,前輪懸吊系統則是使用 41mm 前叉組與雙三角台,雖然正立式前叉並未配備可調機制,也無標明製造商,但前叉本身的配置非常適中,在舒適性與運動性中取得中間平衡。

前輪制動
前輪卡鉗
前輪制動系統為 BYBRE 的單向雙活塞浮動卡鉗,搭配固定式碟盤,由於碟盤尺寸並未於官方規格表中提出,只能靜待日後車主分享碟盤規格,而 BYBRE 這個卡鉗品牌,其實就是由義大利 Brembo 所分出的子公司,BYBRE 即是 By Brembo 之意;前輪配有 ABS 防鎖死煞車系統,可避免緊急煞車時鎖死前輪。


前輪配胎為 MRF 的 Revz-FC 系列輪胎,規格為 110/70R17 M/C 54S,胎紋可以參考右側,是具有中央排水線的街道配胎,MRF 這款配胎在印度製造的車款上並不少見,因為 MRF 是印度的輪胎大廠,不過對國人來說可能比較陌生些。

引擎組
離合器蓋
SEP
引擎左面
油冷排
GIXXER SF 250 所搭載的單缸 SOHC 單凸輪軸「油冷」引擎之所以特別,是因為以往油冷車款僅將機油底殼的機油透過泵浦打上油冷排,機油在其中散熱完成後就流回油底殼中,待機油泵將機油再送上缸頭冷卻,不過 SUZUKI 本次搭載的 SOCS 油冷引擎,是參考水冷車款設計,但改以機油做為散熱介質,機油從油底殼打上油冷排散熱後,直接再送往汽缸頭與燃燒室外機油油道,加上汽缸本體也有新增對應的散熱肋條,增加機油熱交換面積,因此不需要水冷方式,除了可降低整體重量,也可降低維護門檻,當然動力也可以提升極限,這顆排氣量 249c.c. 的引擎,最大馬力可達 26.5ps @ 9,000rpm,最大扭力則是 2.3kg-m @ 7,500rpm,不需要破萬轉就能坐擁大扭力,同時這顆引擎在活塞襯裙也有低摩擦塗層,降低活塞運作阻力。

左腳踏
右腳踏
後座腳踏
腳踏位置部分,GIXXER SF 250 屬於比較偏向街跑車款的腳踏,因此腳踏位置並不會太偏後方,整體以舒適為主,就連踏桿上都有橡膠防滑墊,另外煞車使用踏板方式,有趣的是打檔桿兩端均為球頭,沒有過度的 Costdown,後座腳踏則是手動收折款式。

搖臂左面
搖臂右面
後輪懸吊系統為單槍中置避震器搭配搖臂組,另外也可以看到後輪輪框造型設計,一樣具有車削雙色設計。

後避震器
預載可調
小土除
車尾土除
後輪懸吊系統採用單槍中置避震器,避震器本身僅具有預載可調,底端並無多連桿系統,但整體避震器運作還算穩定,避震器前端還有小土除,可避免泥水往避震器灑去,後輪尾端也有從搖臂延伸而出的大面積土除,所以 GIXXER SF 250 的後座乘客在雨天後就不用卯起來洗雨衣背面囉!

排氣管
出口樣式
觸媒室
排氣管雖然為單側設計,但 SUZUKI 在 GIXXER SF 250 使用單側雙出口三角造型管身,並大量使用鍍鉻外觀點綴,從圖中能看到的是鍍鉻尾蓋或者鍍鉻防燙蓋,都讓排氣管看起來不會太單調。


GIXXER SF 250 僅配有側柱,並無標配中柱,觀察底下也無預留所點,同時印度 SUZUKI 官方網站中也未提及可安裝選配中柱,所以停放 GIXXER SF 250 的停車地點需要慎選,另外就是 GIXXER SF 250 側柱也並未有安全開關,入檔發動中踢側柱引擎並不會熄火,側柱未收也能在入檔的情況下拉離合器發動,這點在發動或者停車時需要特別注意當下檔位。


後輪制動系統同樣也是由 BYBRE 製造,使用單向單活塞卡鉗與固定式碟盤,輪碟盤規格並未於官方規格表中標記;後輪也配有 ABS 防鎖死煞車系統,雖然 SUZUKI 沒有明講,但從車頭的縫隙中觀看 ABS 總泵,沒有意外應該是使用 BOSCH 10 系列微型主機,與 GSX-R150 / S150 使用的款式接近。


後輪配胎為 MRF 的 Revz-C 系列輪胎,規格則是 150/60R17 M/C 66S,胎紋可以參考右側,這條是搭配 Revz-FC 系列使用的後胎,而在 250 級距看到 150mm 寬的後胎實屬少見,但這也是讓 GIXXER SF 250 車身穩定性能有亮眼表現的一大功臣。

三、試駕


SUZUKI GIXXER SF 250 是國人期待已久的 250 級距日系檔車新血,有鑑於之前 GSX250R 因產地問題並無法引進台灣,這次 GIXXER SF 250 在印度製造,而且近期已經有貿易商開始引進,相信大家也很好奇 GIXXER SF 250 騎起來表現到底如何,因此小編特別向貿易商借測此車,以短時間的體驗,加上女性騎士經驗分享,讓大家能更清楚 GIXXER SF 250 是多麼的容易騎乘。


GIXXER SF 250 最大的特點就是油冷引擎,雖然沒有使用常見的水冷引擎或者空冷引擎,但這顆油冷引擎具有非常容易上手的扭力平原帶,加速時很輕鬆就能將時速提升,不會有太多的躁動或者不順感,再加上變速箱的檔位明顯又確實,就算是初心者都能在這台車獲得順暢的加速感受。


車身的穩定度與過彎特性來說,GIXXER SF 250 使用較 GSX-R150 更寬的前後配胎與更粗的前叉,實際騎乘穩定度大幅提升,GIXXER SF 250 懸吊系統支撐性也在彎中穩定性以及舒適性中取得平衡,過彎車尾不會亂甩動,車頭也能照著自己的想法走在線上。


當然由 BYBRE 製作的卡鉗以及總泵制動系統,在 161kg 的車重之下也許看似單薄,實際騎乘都會市區通勤是足以使用的,不過若來到比較高速的騎乘情況,制動系統就稍稍感到有點心有餘而力不足,尤其是山路段騎乘,會有股衝動想要升級前輪制動系統,但也許是新車的磨合期還未過,這部分就仰賴車主們與大家分享感受囉!


整體操控表現,小編個人是覺得台灣的通勤環境對 GIXXER SF 250 來說更適宜!首先不用拉太多轉速就能騎乘的油冷引擎,都會通勤不再需要每一檔都上高轉,相信能符合不少喜愛檔車卻又不希望引擎要拉高轉的騎士們,同時車身的穩定度以及較 150 更大的扭力優勢,不論超車或者巡航都適宜,因此在操控層面上,若想要一輛能滿足都會通勤與長途舒適度的白牌打檔車款,GIXXER SF 250 值得體會一番。

四、結論


SUZUKI GIXXER SF 250 在外型上有著更像 L 世代的 GSX-R1000 車頭造型設計,車身線條更是粗壯,外型應該能夠滿足許多鈴木魂的喜好,同時騎乘舒適性也在一定水準之上,尤其引擎震動抑制以及低轉的扭力表現,都讓 GIXXER SF 250 能以舒適的轉速巡航或者通勤,加上容易上手的打檔反應,還有車身的動態容易掌控,穩定度又高,台灣 SUZUKI 摩托車總代理台鈴國際沒有引進實屬可惜,但好在台灣有貿易商能引進此車款,所以想要體會 GIXXER SF 250 不用等到日本上市,準備好不用太多的現金,就能享受到穩定好上手的 GIXXER SF 250!

要說缺憾的話,其實就是配備方面吧,如果能配上個多連桿後懸吊,或者 LED 方向燈等等,相信能讓 GIXXER SF 250 在配備或者操控性有著更高的性價比,但話又說回來,有多少騎士能夠分辨得出多連桿有無的懸吊差異呢?

車輛提供:榮立國際
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
延伸閱讀:【TMS2019】SUZUKI GIXXER SF & GIXXER 250 東京車展實車鑑賞!輕量油冷打造高質感街車!
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-01-06 9:29 發佈
年紀大了~等街車版的在參考看看...
動感有型,又訴求通勤方向為優先,看起來會是部實用好車。
Otakuchen wrote:
年紀大了~等街車版的(恕刪)


這台是街車啊!只是有罩而已!,騎姿與設定完全與跑車不相干啊!

目前市場上"有罩街車"數量相當多!YAMAHA R3賣得最好!


HONDA CBR250RR
與 是目前300cc級(以下)的跑車.......但價格太貴啦!
KAWASAKI ZX-25R


希望有廠商能出一台價格平實跑車......
哈比人表示:希望到時候出街車版的座高可以再低一點…
RICK wrote:
SUZUKI 在 2019...(恕刪)


我覺得白牌250現在只有不用驗車的優勢 不想排隊驗車 想改到老媽都認不得的可以考慮
原本想說這台馬力還不如CBR250R
但看到水貨才賣15.8萬好像還可以喔
之前在追焦時有拍過藍色版本 還不錯看
車頭好尖,不是很喜歡!
都買這種車了 何不直上黃牌
(這種車型停一般機車格真的不夠帥 要停汽車格才威)
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評分
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