address110 前傾角

address110集成了 {騎乘舒適性+直進與彎轉的高度穩定性+極靈活的操控性}
騎乘體驗過的人都會印象深刻 - 這是一部平衡度極高的好車...(而且便宜耐用又省油)

除了先前提及過的人體工學坐姿與優異的車架幾何設計並避震系統調教
這裡還透漏了一些多數人都看不懂/忽略的資料數據

1.市售速克達極罕見的數據提供 - キャスター角:25.45゜
(似乎原廠工程師在向大眾透漏這台作品與眾不同之關鍵要素之一)

=>資料原址



2.キャスター角:25.45゜=> 後傾角:25.45゜
從這張圖可以看出它的意思


3.這張就更易了解了









4.有關 後傾角 在維基百科的說明
後傾角 維基百科

5.摘要簡述
「前傾角」(有的習慣叫後傾角)指的是前叉和地面,或者說車架的前支架(減震管)和地面的角度。現在市面的摩托車都是採用三角聯板來固定住前叉或者前減震的,所以這裡前傾角的計算方式是一樣的。通過改動車架,或三角聯板其中一項或者兩者同時改動都會改變拖曳距,或者說,改變車輛的操控。

「拖曳距」比較難解釋。它指的是是前叉轉向軸線的延長線與地面的交點跟前輪軸到地面的垂線之間的距離。拖曳距是關係你車輛操控特性的一個很重要的參數。


欲深入了解請研讀以下原址資料
前傾角與拖曳距資料原址
2019-08-10 2:32 發佈
加大前傾角直線行駛會穩定,嬉皮車看起來是大角度設定,反而小折單車的前傾角很小,龍頭可以很靈活轉向但是過於敏感
3618 wrote:
address110...(恕刪)

到底多愛這台 每天宣傳他
3618 worte:
address110...(恕刪)

簡單實用的設計卻被當成精品賣,未引進前還很期待說。
mondeolch7414 worte:
加大前傾角直線行駛會...(恕刪)


是的

不論輪徑或車身大小
車架與避震的設計都蘊藏設計人員的學問與功力

優異的作品總是令人津津樂道
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