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XR 125 騎了六萬公里的感想

XR 125 騎了六萬公里的感想

騎了11年才到60000公里,累積的很慢

平常只拿來通勤、近程代步

很少騎遠程,遠程通常開車



個人覺得優點是:

1.車子低輕小巧、起中速強勁,好鑽好衝好停車

2.剛開賣時就買,cp值超高(以前車好便宜,全新四萬五)
XR 125 騎了六萬公里的感想

3.車廂雖比不上同門車款GSR大,但在同等大小的車型中,算姣姣者

雖然放不進全罩,但3/4帽都輕壓能進。
XR 125 騎了六萬公里的感想


個人覺得缺點:

1.平均油耗大概落在32左右,算耗油吧!但我可以接受。

2.尾速(錶速)過70後加速緩慢,不過0到70還蠻有勁的,這樣配比能接受。

3.絕對不適合熱血上山壓彎,左壓超容易磨中柱 彈簧勾的點,

市區路起伏不平 左壓多一點就容易磨到,光中柱我已經換第三支

都是因為勾的點被磨掉,彈簧會掉出來而換。另外以我不是熱血騎士來說,右壓算是無極限
XR 125 騎了六萬公里的感想
4.沒有飛旋踏板,坐後座腳會不舒服

5.騎程時,到時速約40、50左右會有共鳴高音,很多人借騎說的,我木耳直接無視。


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XR 125 是因為五期環保 機車全面改噴射而絕版的吧!所以應該沒XR 125 噴射版的吧!



我認為

如果台鈴能把XR 125 改成噴射上市

外加提高左壓車的極限

再加上後座踏板

就是一輛很完美的車............

................

又或是現行Address ss版本 油箱改成跟XR、GSR、NEX一樣

油箱在腳踏下方,一來加油改成前面不用開座墊

二來油箱移開,置物空間就變大了

也是一輛完美的車

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以上純屬想象







2017-04-01 10:16 發佈
這台當初出應該是接星艦的後繼車
重出不太可能
一是跟自家產品重疊性太高,現在市場上走低價或高端都怪
二是10吋車己經好一陣子就一具引擎架構,會增加早就出車了

之前在網路上看有人放鈴木勁戰的照片
下吊架
從傳動箱看引擎滿像新設計
等2、3年看台灣有沒有機會出現吧.....

想當年大學第一台車 還是買二手的 鈴木二手車價對於死大學生真是超值


不過帶妹去從台南到墾丁看流星雨以後就換成馬車125了XDDDD


早知道這台別賣留給媽咪當買菜車就好 市區真的很好騎

Enadle wrote:
騎了11年才到60000...(恕刪)

化油GSR 大概九年車 目前里程八萬五
油耗目前大概1公升95 35公里。
(自從普利珠換成14g之後油耗就不漂亮 但尾速變高了 感覺車比較輕靈 但沒貼背感)

之前普利珠15g時(原廠設定)
尾速難拉 但感覺扭力很強 一加速很有貼背感
油耗大概37KM那邊‧‧‧

嗯,所以當年GSR不就幾乎能取代掉XR125嗎? 定位上好像都相同?
當年價差應該也是在五千塊左右吧?

我忘記當時買多少錢了‧‧‧
成天到晚說自己生父生母是狗,成天到晚說自己是狗。但當然沒錢買福斯阿!
查台鈴編年史就知道了。
在2002年就已有X星艦125(噴射版),光陽斧型曲軸技術據說是跟台鈴買的。
所以2005年XR125發表時,其實是可噴射化的
配備:前置加油孔、頗大平底車箱置物空間,掛個液晶儀錶,蠻不錯的。

在2006年12月,就有消息台鈴開始幫日本SUZUKI代工生產,4期噴射addressV125。

依日本SUZUKI以往慣例,UZ125新引擎族上市,舊有UE125車型,日本就不再生產。所以後續XZR125、XZR100,自然沒有噴射版。

如是台廠一定一顆引擎族用到爛為止


Mirage-Ulysses wrote:

化油GSR 大概九年車 目前里程八萬五
油耗目前大概1公升95 35公里。
(自從普利珠換成14g之後油耗就不漂亮 但尾速變高了 感覺車比較輕靈 但沒貼背感)

之前普利珠15g時(原廠設定)
尾速難拉 但感覺扭力很強 一加速很有貼背感
油耗大概37KM那邊‧‧‧

嗯,所以當年GSR不就幾乎能取代掉XR125嗎? 定位上好像都相同?
當年價差應該也是在五千塊左右吧?

我忘記當時買多少錢了‧‧‧






我覺得GSR 125 跟 XR 125 差很多

一個大器 一個小巧

座高是重點,各家旗鑑車款,座高都很高

XR 的座高平易近人

GSR 對於身高不高的人,停紅綠燈,會比較吃力些

Address 125 出來,才比較像是取代 XR 125

因為GSR出了好一陣子,XR中間有出XRZ 125 、XR 100...等

到Address出來,才退出產品線

可惜Address是車箱打開的加油孔

雖然Address有跟XR一樣的座高和小巧,以及更強的配重比

但卻沒有一樣的便利(前加油孔)和大一點置物箱

我覺得不便利,是Address系列 比 GSR/NEX系列 在路上還少見的原因

個人淺見.......









Enadle wrote:
我覺得GSR 125...(恕刪)

本人是覺得在台中ASS比GSR系列還多,因為無論在山區還是郊外幾乎會看到有人騎ASS系列,GSR系列反而以NEX比較多,但是沒ASS多。而GSR系列是很便利沒錯,不過對習慣打開車廂加油的中老年人,ASS系列還是有一定市場在
ADD銷量整體是比NEXgsr多的



大翔黑熊 wrote:

本人是覺得在台中ASS比GSR系列還多,因為無論在山區還是郊外幾乎會看到有人騎ASS系列,GSR系列反而以NEX比較多,但是沒ASS多。而GSR系列是很便利沒錯,不過對習慣打開車廂加油的中老年人,ASS系列還是有一定市場在幫不了你。






QQ達人 wrote:

ADD銷量整體是比NEXgsr多的




去查了一下,真的 Address系列 比 GSR系列 銷售好

至於加油孔在前面,還是座墊下,我想大家最在意的不是方不方便

而是油箱設計在座墊下,會犧牲置物箱空間



Enadle wrote:
至於加油孔在前面,還是座墊下,我想大家最在意的不是方不方便
而是油箱設計在座墊下,會犧牲置物箱空間
置物箱空間和車體大小(外殼)是呈現正比列的!


如果你只著眼於加油孔和油箱位置就看不到其它更重要的設計要點
address125系列:
後置油箱+有名的DCP供油
造就出極耐用的噴射引擎系統和精巧的車身+夠用的車廂+良好的騎士坐姿

address110系列:
後置油箱
造就出首部人體工學坐姿速克達+精巧的車身+夠用的車廂
(人體工學坐姿:160~190身高皆可輕鬆坐騎)


一樣的東西具有多面向的看法和觀點,可以自己選擇和取捨
深凹型置物箱可以放入全罩式安全帽,若不足使用可以加掛漢堡箱,使用彈性大
長方形置物箱大多淺而不平整,能放入全罩帽者相對車體又寬又高,不利騎乘



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