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穩紮穩打小改再戰 2016 SUZUKI NEX125 小改款試駕

穩紮穩打小改再戰 2016 SUZUKI NEX125 小改款試駕
說到大容量置物空間的 125 速可達,對機車稍有研究的朋友們,應該馬上想到台鈴機車 SUZUKI 的 GSR/NEX 125 車系,32 公升置物空間在國產速可達中可說數一數二驚人,而為了將 NEX 125 推向更符合市場需求,台鈴機車在最近推出全新 NEX 125 小改款,新款三色與自家大型重機 GSX-S1000/F 用上相同色調,大燈組也改為新款類重車造型,搭配全時點燈系統,增添車輛識別度同時提升安全性,對應智慧型裝置需求而標配 USB 5V1A 充電埠,儀錶板也同步進行外觀與功能升級,同時為了提升車體操控性,配上全新三段可調雙槍後避震器,其他部分維持以往高水準如 16 位元 ECU 與六點式噴油嘴,在建議售價不變情況下,進一步提升車輛配備。

SUZUKI NEX 125 車身以 10 吋 125 級距的運動與通勤平衡點出發,車體設計上配備龍頭式大燈、大面積斜板與烤漆後照鏡殼提升質感,腳踏空間寬廣實用,車箱則是 NEX 125 一大特色,總容量達 32 公升,可放入兩頂 3/4 安全帽或者更多物品,這次小改款將大燈組、龍頭造型邁向自家重機設計,新的多功能儀錶板、坐墊設計與增加 USB 車充埠可提升騎士方便性及舒適度,新款雙槍三段預載可調避震器更增加車輛穩定性,後扶手造型也一併用較流線尖銳造型搭配,在新的藍白色與紅黑色搭配下,整輛車婉如縮小板 GSX-S1000 系列車款,接著就來看一下這次小改款的介紹吧!

2016 SUZUKI NEX 125 規格表

引擎:單汽缸空冷四行程
缸徑x行程:53.5mm x 55.2mm
排氣量:124.1 c.c.
壓縮比:9.6 : 1
供油系統:Keihin 京濱噴射系統
變速系統:CVT 無段變速與乾式離合器
前避震:33mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:雙槍避震器,三段預載可調
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 200mm
後輪煞車:鼓式煞車
前輪尺寸:100/90-10
後輪尺寸:100/90-10
長度x寬度x高度:1790mm x 667mm x 1115mm
軸距:1250mm
座高:765mm
裝備重量:110kg
油箱總容量:6.0L

勁化未來 SUZUKI NEX 125 小改款全新登場

穩紮穩打小改再戰 2016 SUZUKI NEX125 小改款試駕
穩紮穩打小改再戰 2016 SUZUKI NEX125 小改款試駕
2016 新的 NEX 125 車體使用雙色色調,主要有藍/白、紅/黑 及 黑/銀 三款,這次借到的車款是藍/白色車款,車體主要側面線條沒有明顯變動,但在藍色與白色搭配之下,有自家當家仿賽車款 GSX-R 感受,而車體主色調均為參照 GSX-S1000 車款出發,車色亮麗動人且頗具質感。

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車頭與車尾部分,NEX 125 小改款最大的改變就是在車頭罩與龍頭蓋部分,這邊可以看到車頭造型與旁邊車頭罩呼應之下,更像 GSR750 車款的精銳立體感,斜板方向燈下方造型進氣口依然保留,並且在大燈兩旁新增 LED 日行燈組,後方扶手造型也有變動,從原本的兩階段式扶手改為尖銳流線的一體式後扶。

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小改款的 NEX 125 外型上要與舊款進行分別,最快的方法就是使用車頭燈設計來判斷,同時車色也可是參考對象之一,雖然 NEX 125 車身造型近幾年來都沒有明顯變動,但相對來說也顯得沉穩保守。

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NEX 125 新的車頭燈造型使用類似 GSR750 的重車設計大燈組,燈具規格依然維持 H4 55/60W 的高瓦數設定,燈具兩邊角落還設計 LED 日行燈組,車頭罩與龍頭蓋也因為大燈組的改變,同時也進行變更。

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這邊擺上一張 GSR750 車頭比較清楚的官方照片,就能大略看出新 NEX 125 大燈設計與 GSR750 的關聯性,在大燈兩側都有相同隆起線條,並且造型也很接近。

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將電門打開後,全時點燈的大燈組就會亮起,這次 SUZUKI 台鈴機車將大燈組設為全時點燈,除了可以增加車輛的識別性以外,相對也會提升安全性,大燈兩旁則是 LED 日行燈組,使用 PCB 板組成,並非使用 LED 燈條等產品,增加質感與耐久性。

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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;雖然沒有在同樣場地進行比較過,但這次新的大燈燈型明顯在近燈與遠燈照射範圍都有提升,近燈變得更適合市區使用,遠燈照射面積除了路底的兩塊告示牌及路樹外,也有兼顧到部分近燈燈型區域。

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車頭使用大面積斜面板造型,中央 SUZUKI 小盾牌區域使用消光黑烤漆,兩旁燈具則因為小燈組改為 大燈旁 LED 日行燈而取消,同時因為小編拍照的這輛是量產前測試車款,所以方向燈具下的小燈孔位還在,量產版本將會以電鍍區域補足,但依然保留方向燈部分。

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燈具下方的造型進氣孔依然保留,雖然沒有像上一版本使用紅色漆面增添賽車熱血感,但這次的車色就足以做出更強練的視覺運動感受。

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從前輪後方車殼一路延伸至腳踏兩側區域,有著 GSR 125 字樣,代表 NEX 家族與 GSR 家族不可抹滅之緊鄰關係,腳踏兩側改以新的白色烤漆與藍色線條點綴,雖然白色很美,但車主想要讓自己的愛車保持乾淨,兩側邊條可得要細心照顧囉!

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接著來到騎士視角部分,新 NEX 125 小改款因為改變大燈造型,連帶前後方車殼也會跟著有造型改變,不過另一方面更大的改變在儀錶板區域,待會再來介紹儀錶板,先來看一下這部分新的 NEX 125 有哪些東西是相同的,但又有哪些東西提升吧!

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後照鏡一樣使用與車身相同烤漆的內調式後照鏡,鏡面鏡片大小適中,不易有死角,但烤漆後照鏡殼在停車時得找個好位置,不然若有不尊重他車的停車者撞到刮傷,那看得真的會欲哭無淚呀...

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左把手開關造型與之前的車款相同,一樣都是配有超車燈按鈕的遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,所以在零件更換與保養上就不會有新舊款零件之分。

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不過儀錶板部分就是全新設計囉!新的儀錶板整體各項區域都放大許多,並且增加外框來凸顯儀錶板造型,儀錶板分為三大區域,左半邊為遠燈/引擎故障燈與左方向燈指示,中央則是大面積指針式時速錶,一旁數位顯示區域使用新式分割,配有轉速錶、油量錶、單趟里程與總里程及時間功能,並新增電壓錶,每五秒可偵測一次車輛電壓,確保電力充足。

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儀錶板不只外觀改變,就連背光設計也有變動,讓儀錶板除了看起來更帥氣,液晶區域改回傳統反差式儀表板後,雖少了些視覺科技感,但日夜間識別性可提高許多,這才是騎士更需要的資訊提供方式。

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儀錶板可以在總里程與單趟里程之間切換,而且這次的兩顆按鈕觸感非常清楚,不會有前一款儀錶板不好按的問題。

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右邊開關部分,這次新增對於通勤族更重要的警示燈開關!將開關切下後,前後左右四顆方向燈就會同時閃爍,用於臨停路邊或者遭遇前方有緊急路況如車禍時,使用這種警示燈號可以更有效讓後方經過教育學習的騎士了解前方狀態,另外就是因為搭配全時點燈系統,所以大燈開關取消,車把手上也沒有預留空間安裝。

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前方置物箱空間維持原樣,一罐 600ml 寶特瓶輕輕鬆鬆,中央設有防跳脫的置物掛勾,不過左邊的免手持彈開式加油蓋與之前的 NEX 125 似乎有點不太一樣。

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原來是因為在加油孔外圈新增銀色的裝飾環,所以加油孔看起來比之前更有質感,油箱蓋也用上類似自家打檔車油箱蓋造型設計,中央也改為 SUZUKI 的立體商標。

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在台灣現在幾乎已經進入人手一智慧型手機的時代,所以小改款的 NEX 125 也提供一組 5V/1A 的 USB 供電埠,這樣就可以在通勤時替智慧型裝置充電,當然也可以作為行車記錄器的供電端子。

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前置物箱有分深淺,與之前的設計相同,深的可放入 600ml 寶特瓶還有剩下一些空間,淺的則可用來放擦車布等。

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SUZUKI NEX 125 腳踏空間寬大且平坦,要載貨放東西可說輕鬆簡單,並且也有前方斜面區域提供採踏。

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坐墊部分,小改款的 NEX 125 針對坐墊皮面及剪裁設計都有小改變,主要是將坐墊設計得更有彈性更舒適,並且後座也有進行加厚處理,縫紉方式也與之前設計不太相同。

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NEX 125 車系招牌指標-超大 32 公升置物空間,2016 小改款當然也會保有這個優良設計,能放入兩頂 3/4 安全帽的車箱對於通勤族來說非常方便,當然要拿來買菜或者載物等也很適合。

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後座腳踏使用彈壓式飛旋踏板,按下踏板前方按鈕後,踏板即會自動彈出,收折也只需要將踏板往反方向推回即可。

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車體側面依然維持 NEX 125 車款的空力造型設計,不過使用新的側面塗裝來點綴車體線條,另外後扶手也改為更銳利更有線條的一體式設計。

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新款後扶手改為更銳利的一體式後扶手,線條有點類似燕尾,不過據了解鎖點位置並未改變,所以如果舊款車主想要改裝這組後扶手,只要買新的這組扶手就可直上唷!

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車尾燈組更是 NEX 車系一大特色,大面積 LED 高亮度尾燈組,只要開啟電門就會恆亮,煞車時則是亮起的燈組提昇亮度,增加識別度,兩旁方向燈為鹵素燈泡組,設計位置沒有變更,所以識別度維持高水準易識別。

穩紮穩打小改再戰 2016 SUZUKI NEX125 小改款試駕
雖然車體造型有稍微改變,不過小改款的 NEX 125 並未改變底盤設定,因此引擎動力等與目前販售之車款完全相同,前輪使用 100/90-10 十吋配胎,原廠使用 MAXXIS 馬吉斯的 M-6029,在晴天抓地力表現不錯,雨天則要稍微注意一下胎溫,前懸吊為 33mm 正叉,支撐性適中舒適,前煞車則是 200mm 固定式圓碟盤搭配單向雙活塞浮動式卡鉗。

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NEX 125 引擎使用 124.1c.c. 空冷引擎,雖然原廠並未公布目前的 NEX 最大馬力與最大扭力,但稍微搜尋一下就能看到最大馬力 11.4 ps @ 7500 rpm 及最大扭力 1.2 Nm @ 6000 rpm 兩者數據,兩者在 125 等級來說扭力較大且轉速較提前,所以在低速加速時感受不錯。

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而且 GSR NEX 車系還有其他同等級車款非常少見的紙質機油濾心,使用紙質機油濾心可以比傳統鐵網獲得更好的機油殘渣過濾效果,不過保養時也要記得一併更換,才能獲得穩定的引擎壽命。

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引擎的另一側能看到排氣管與防燙蓋等,另外強制氣冷風扇也在照片中央,引擎體積雖然較同級車來得大一些,但因為 GSR NEX 車系的機油容量與機油交換量都比較高,引擎機油壽命相對也可以提升。

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後避震器一樣使用雙槍避震器,長度為 365mm,避震器彈簧顏色也改為黑色漆面處理。

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而且這次避震器升級為三段預載可調整設計,追上其他廠商的 125 旗艦車款避震器設定,三段調整只需使用隨車工具在架中柱情況下就可調整。

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後輪一樣也是使用 100/90-10 MAXXIS M-6029,而後輪煞車系統為鼓煞,手感還算容易拿捏,但若能改為前後碟煞,相信更多人會喜愛,同時也會更安全些。

2016 SUZUKI NEX 125 試駕

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新的 NEX 125 在車體動力方面並沒有調整,不過因為新的後避震,還有儀錶板等變更,其實騎起來還是有些不一樣,主要就是在後避震方面,改為預載可調整後,再加上後避震器的阻尼感較硬朗,其實後輪感覺還算穩定。

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坐墊也是這次的提升項目,新的坐墊剪裁與皮面,讓乘坐時的舒適度會提升一些,而且更具有防滑效果,後座方面表現也很亮眼,加厚的泡棉的確提升後座舒適度,後扶手也變得更好抓握。

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在儀錶板與燈具的改變上,全時點燈是這次小編覺得改最好的部分,這樣就可避免晚上忘記開燈可能,同時白天開燈也能增加識別度,增添安全性,儀錶板改為新的設計後,日間識別度更優良更容易看清楚數位區域的數字,晚上儀錶板偏低調的背光設計,也不會過於亮眼奪目。

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這次小改款的 2016 SUZUKI NEX 125 維持相同售價,相對也有提升許多車體細節,不過另一方面讓小編感到可惜的就是踩發桿,剛剛也許已經有網友注意到,這次 2016 小改款的 NEX 125 竟然沒有配備踩發桿,原廠表示是因為部分考量,才會選擇將踩發桿移除,但小編也有順便詢問到若想要將踩發桿裝回是否可以?答案是 OK 的,所以就可由車主自行決定是否需要踩發桿囉!不論如何新 NEX 125 小改款不單只是改改色調,而是更貼近使用者需求,也希望 SUZUKI 能早日加入 12 吋運動速可達之競爭行列,讓車友們能有更多車可以選擇囉!

2016-09-09 9:43 發佈
頭香,怎麼沒看到踩發桿,看了車子後,還不如買舊版,也覺得幸好台鈴沒對大哥GSR125下手改版,不然一堆台鈴迷看到這改版會吐血的
燈罩呢????????
舊版有燈罩,這個小東西也被偷掉了,定位燈也不留空給diy,太沒良心了
可惜沒有ABS

轉速指針時速液晶

會更好
我騎車開車搭公車 危險的是人不是車 廢禁行機車 重機上國道 燃料費隨油徵收
後避震可調應該可以改善原本過硬的缺點
RICK wrote:
NEX 125 引擎使用 124.1c.c. 空冷引擎,雖然原廠並未公布目前的 NEX 最大馬力與最大扭力,但稍微搜尋一下就能看到最大馬力 11.4 ps @ 7500 rpm 及最大扭力 1.2 Nm @ 6000 rpm 兩者數據,兩者在 125 等級來說扭力較大且轉速較提前,所以在低速加速時感受不錯。(恕刪)

稍微搜尋一下這是四期address的馬力
四期化油GSR是9.5ps(7kw)
五期噴射剩9.3ps(6.8kw) 扭力則是0.95kg-m/6000rpm

儀表改得好像KOSO幫X-HOT或是MY150代工那顆

他的全時點燈 沒發動燈會亮嗎?
都加上 USB了

怎不順便補齊怠速熄火


踩發是一定要留阿 不一定是電瓶沒電 也會有莫名其妙發不動的情況

目前用過兩次 XD
雖然想不通為何拿掉踩發桿
但配備升級,價格卻不變,這點算很有誠意了

以前想不通 NEX 跟 GSR 配備幾乎一樣,價格卻是貴了 4000
所以大家都選便宜 CP 值高的 GSR

這次配備升級跟 GSR 有所區隔
相信大家會更願意多花那 4000 買 NEX
拿掉踩發桿了! 這個零件是能省多少成本? 有了這根,在無預期情況下,電瓶快完蛋時可以自救!脫離偏遠地區後再慢慢找信任的維修!

rossini989 wrote:
拿掉踩發桿了! 這...(恕刪)


甚麼? 沒踩發桿!!

枉費我點進來......
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