如果對這沒興趣，請直接將文章往下拉，從分隔線後開始閱讀！謝謝...
其實現在會選購在台灣相對冷門SUZUKI是有其原因的
這要先從小弟的上一台愛駒，光陽奔騰G4說起！
當初買G4的時空背景，約在7年前，而國產品牌大致上的125主流競爭車款
大概是，Kymco奔騰G4、SYM悍將F1以及YAMAHA的Cygnus勁戰125和台鈴 星艦125
當時小弟才19歲，而第一台車是台中古的奔騰如意，因為車況不佳...
且車子引擎有問題，與其讓車行賺一筆還買到不算便宜的中古車
還不如選購新車，至少車況上不致堪慮！至於往後使用的車況，當然就端看保養的方式而定
所以不再打算選擇中古車！
當時對於機車並沒有什麼研究，只覺得買大品牌，然後方便性足夠的車種即可
光陽在當時奔騰系列創造出的品質佳耐用的口碑，讓我一開始在選購機車時，
就已經有了先入為主的觀念！當時G4是屬於剛上市的車種，加上外觀比較投小弟當時的胃口。
想說買光陽應該就不會有什麼問題！而對於其他品牌的車款，則不太有什麼印象...
而且對於當時勁戰125的相對不是主流的外觀設計，且不是很人性化的設計（如加油要拿鑰匙開油箱蓋、前面沒有置物空間及相對較小的車廂，讓我淘汰了這台車）
剛開始什麼都不懂的我，對於奔騰G4還算滿意，至少在通勤代步的需求上
還算一台稱職的車種，加速平順，在市區很舒適的懸吊！不過因為有了新車
開始對於機車有了興趣，所以進而會研究，在網路上多做功課，想了解機車的構造及原理！
而開始總覺得機車就是兩顆輪子，平時也總是順順的騎
每台騎起來應該都差不多～
後來跟朋友的勁戰125去跑了趟山路後，才發現這台G4真的只適合通勤代步
所謂廣告上的強調的性能味及操控，其實只是唬人的...
來說說騎了七年的G4優缺點吧！
優點：
1.起步快、加速平順
2.方便性佳，加油口、多合一鎖頭和頗大的車廂和腳踏空間
3.原廠懸吊舒適
4.耗材便宜，維修點多、方便
缺點：
1.很虛弱的電系系統，單向半波的發電，讓尾燈及大燈會在待速時閃爍
且大燈照明度幾乎為零，大燈反射面設計不佳，在無路燈的環境下騎車，前方幾乎沒有燈光！
2.配重不佳的車身及過於軟調的懸吊系統，頭輕尾重，在高速行駛必須死抓住龍頭，且過彎時
因為上懸吊的設計，加上避震器長度為400MM，且過於軟調，而且重心太過偏後！在過彎時非常辯扭
必須時刻修正車身的動態，而且車尾會偏擺及晃動不協調，在連續過彎的情況下，會非常疲累！
3.傾角很小，加上軟調的懸吊，稍微同傾過彎，便會摩擦到中柱，雙載時更為明顯！
4.會吃機油，小弟的車在12000公里時，便發現機油開始短少
且隨著里程數的累積，越吃越多，從開始的800進，700出，到最後一次換油800進，150出，
迫使我必須縮短換油的里程，從新車的1000公里更換，到最後500公里就更換，依舊如此！
而後來也發現，吃機油成為了光陽機車的新傳統～是奔騰家族的通病，而且，
光陽直營服務站竟然說這是正常的，不負責任的服務態度讓我對光陽很失望！
OK!說了以上的缺點，在這七年當中，我也致力的想盡量改正這輛車的缺點
畢竟通勤代步還是得靠它，第一點的發電系統和大燈照明度，我靠改了三相發電及GP燈罩來改善！
已經幾乎解決了這個缺點...
至於車身操控體質，我把前叉修阻尼，後避震更換MSP掛瓶搭配個人需求的調教及更換B牌對四
輪胎也換上了前BT39後TT92或是B02來改善！不過改善有限，車子設計上的體質，還是讓G4的過彎很憋腳
不過比起全原廠的狀況，有改善許多...
騎到第五年，其實就已經萌生換車的念頭，但是出於經濟因素和車子還能用就繼續用的心態下
所以就繼續用！最後這台G4在上個月，因為吃機油，機件磨損，導致氣門燒掉，汽缸小縮收場...
經過盤算之後，決定還是更換新車！而下台車，絕對！絕對！不會是光陽....
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說完了來龍去脈，來說說我選NEX的理由！
原本在新勁戰和NEX當中兩者做選擇，畢竟新勁戰良好的車身操控穩定度
和眾多改裝品著稱，而且車輛的設計良好，在整體上是台很均衡的車！
但是12吋的輪胎，可以將近換10吋胎兩條，加上保養耗材價錢較為高昂。
失竊率也相對較高，加上我也不喜歡在路上有太多一樣的車～
而且年紀也大了，騎車不像年輕時這麼熱血，騎過了朋友一年多前買的NEX後，
目光就轉向了同為有日系血統的NEX
NEX可以說兼具了G4所有的優點，起中快，方便性佳，更大的車廂，且各項開關幾乎同G4
對我而言相當就手，而且G4的所有缺點通通沒有！廣泛照明的大燈，優異的三相發電系統，
和硬朗的懸吊，操控路感明確穩定，沒有頭重尾輕的問題！以及穩定的品質～
我購買的是白銀配色版的NEX，簡約低調又帶有殺氣
很合乎我的胃口，因為還是全原廠的外觀，網路上有很多照片！請自行搜尋！謝謝
NEX的優點：
1.剛剛說過，NEX可以說擁有了G4的方便性還更上一層樓
超大32L車廂，是GSR車系的家族特色，這對機車族的我來說，是很大的誘因...
可以放下很多東西，真的是很方便!而且腳踏板的長度不輸G4，甚至可以放下一箱茶裏王！
2.因為是2V的設計，雖然看似不若現在主流的4V先進，但對於這種小排氣量的車子而言，
反而保有了在市區騎乘起步，0～70的加速性，在爬坡及雙載的情況下也比較不會這麼無力～
對我而言反而是一大優點...
3.論到NEX的操控感，我真的不得不比個大拇指
，硬朗的車身懸吊，及配重方式龍頭雖然有些重手，可是卻幫助了車子在高速時的穩定，不用死抓著龍頭，也不會有偏擺感！
且過彎時，特別是連續過彎，重心明確置中，相當的流暢且輕鬆，不用特意的靠姿勢或是出力去修正車身動態
只要專心注意路況，車子會有明確的節奏和流暢感，不會有不安定的偏擺感，對於騎乘時的疲勞度減輕
有極大幫助！偶而山道小熱血也非常夠用！
4.大燈燈型的設計，屬於廣闊型，在無路燈的路段，可以明顯看到打在前方10公尺左右寬兩個車道
的梯形燈型，遠燈設計更是優異，前方25～30公尺的路牌指標和路況都一清二楚！
且三相發電的設計，在方向燈和高達18顆LED蝙蝠型尾燈的辨識度都相當優異！有助於夜間行車的安全
5.很省油，市區走走停停，目前大概是32～38KM/L，而長途郊區騎乘則可以突破40KM/L
6.前碟煞的煞車手感很Q，而且出力相當線性，以原廠制動來說，算是相當銳利，
可以說是我騎過原廠車裡，前碟煞表現最好的！相當令我驚艷...
說完了優點，這台車還是有缺點的！
來說說缺點吧！
1.側柱置車時，車身的傾斜度不足，在某些情況下，會有倒車的疑慮...（目前我還沒發生，希望以後也不會有！）
2.中尾速真的很沒力，過了轉速7000後，加速感就整個軟下來，80～100的加速感很弱
3.沒有雙黃駐車燈，Y牌普遍上主流車種都有這樣的設計，對於路邊臨停，起霧視線不佳時非常好用！
適時提醒後方來車，希望未來台鈴可以加入這樣的設計！想來這樣就更趨完美..
4.磁石鎖蓋真是很不好用，沒有如它廠有快速鎖上磁石鎖的機構，要鎖上時還要拿著鑰匙對老半天...
5.廣闊的大燈光型，是優點也是缺點，就是不夠亮...只有在無路燈的時候，才能看到明確的光型
不過我想有一好沒兩好，這是大燈設計上龍頭上不可變得宿命吧～
沒辦法像新勁戰又廣又亮！不過大抵而言算是滿意...
6.原廠後懸吊是相當硬朗的設計，雖然在過彎時提供了優異的車身操控穩定，但是回彈有點過快
對於台灣道路的坑坑疤疤，在連續坑洞時，或是過彎遇到路面不平，真的有點不舒服...
本質上而言，這台車既可代步，對於熱血時，又提供了極富樂趣的操控駕馭感
可以說是暇不掩瑜，是台值得購買的好車！！
後記：
前陣子跟朋友去跑了趟陽金，從仰德大道上去，直到金山再從淡水回來．．
當時里程數其實才７００公里上下！就當做是訓車吧．．
從仰德大道上去時，直到文化大學，這台車算是相當稱職，一路上大概都維持著６０ＫＭ左右的速度上去
而且讓我驚艷的是，傳動完全沒有熱衰的跡象，騎Ｇ４跑過很多次了，每次到了文化大學那，總是要休息，因為傳動熱衰的很嚴重．．完全沒力！
再來ＮＥＸ一路騎到馬槽橋那～過彎相當的輕鬆，也完全沒有磨到中柱，再來過了馬槽橋後！
才是挑戰的開始，連續下坡彎道～
ＮＥＸ在高速彎的性能上，可以說讓我相當驚艷，車身重心轉移非常順暢，而且幾乎沒有晃動偏擺
騎著騎著，遇到了一群年輕小伙子，有騎勁戰、ＮｅｗＦＴ，ＲＣ還有一台超５
想說，年輕小伙子較為熱血，我就讓道，讓這群小伙子先過，我順順的跟在後面就好．．．
我就跟在超五的後面，順順的壓彎，其實很輕鬆．．．倒是前面的那個騎超五的，好像很
一樣一直想把我甩掉，可是其實我沒有要超過他的念頭，單純就是跟在３～４公尺後，也想知道副總的加持下，
超五究竟有什麼能耐．．．
結果我看到的是，超五一路上車身不停的晃動，而且車主很努力的想穩定車身，結果車子一直扭屁股
最後．．．在一個右下略帶傾斜的高速Ｕ型彎．．．當我順順的壓過去時，就看到前面那台超五，
中柱閃出了火花，整台車劇烈跳動，年輕人就是年輕人，心臟比較大顆，他利用超五的較大的馬力
補下油門，讓後輪恢復了循跡．．．而我倒是冒了身冷汗，也稍微把距離拉開，免得他真的摔車～
我會很倒楣的撞上他！
相同速度下過同個彎，我卻連中柱都沒碰到，傳說中會磨到的下導流，也完全沒刮到．．．
我的心得是，好一個ＮＶＨ．．．好個挑戰在我就在！
還是我的ＮＥＸ好～～～
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新增5000公里心得
ＮＥＸ買到現在已經半年了，里程數在昨天突破了５０００大關
在這中間，我也略作了小改變
輪胎部分，在牽新車時就已經換上前ＢＴ－３９、後ＴＴ－９２
來令片換魚牌來令，煞車力道略微增強，主要是因為原廠來令雖然力道足夠，但是卻很不耐磨
４０００公里左右就下課了
普利珠降珠重１Ｇ，來到１３Ｇ
原廠為了油耗，採用１４Ｇ的珠重，導致回油再加速反應慢半拍，再超車時或需要瞬間加速反應遲鈍。
換了１３拉轉起步和反應變快，比較符合我的騎乘習慣和需求，當然．．．市區騎乘油耗有些許的下降
３０００公里過後，後避震不再會如此彈跳，但也保持了一定的支撐性
過坑洞也比較沒這麼不舒服了！目前還可以接受！
但是前叉部分，卻顯得過分偏軟，所以去做了前叉油重灌（５Ｗ油＋９０ＣＣ），阻尼改為某店家三迴路阻尼，外加強化彈簧，改完之後，整個就是超好騎，非常的Ｑ，表現的比新車時還要好，支撐性及舒適性兼具。
過了３０００公里後，車子拉轉的反應比以往快，加速力道也明顯比磨合期內好
之前有卡在６０００轉的問題，現在已經可以順暢拉到超過７０００轉！
７０００轉時，表速約莫在９０公里上下
里程5000目前車輛設定：
外觀全原廠
前輪：Bridgestone BT-39 3.50/10
後輪：Dunlop TT92GP 100/90/10
前來令：魚牌來令
傳動：降1G珠重，全13G，其餘全原廠
機油：美孚魔力5W/50 金瓶金蓋
大燈：潤福55W/60W 黃金燈泡
其餘全原廠
里程10000公里心得
前輪更換了MC-31，過彎傾倒速度反應比BT-39靈敏，導向性和抓地力和BT-39不相上下
後輪因為TT-92實在太傷本，平均5000公里KO一條，對於通勤來說，有點太過，不過是條好胎
現在換成橫濱S501，雨天排水性比較優，乾地抓地力當然沒有TT92好，過彎車身安定感略微下降
不過也足夠小熱血使用！靈活度跟TT92相比差異不大，但遇到坑洞時彈跳感比TT92輕微，胎紋很深，耐磨度還待驗證，預計是8000公里左右
原廠大彈簧撐到了8000公里，已經疲軟不堪，加速反應很遲鈍，所以更換仕輪1000轉帶鉤大彈簧
加速反應順暢靈敏許多。
但是換上較硬的大彈簧，發現轉速提昇加快時，離合器會抓不著碗公，造成打滑
所以跟著跟換仕輪六爪鑄鋼劃溝碗公。磨合約200KM，加速輕快且略帶暴力，轉速爬升比以往快
速度也有跟著帶上來，打滑狀況減少許多算是蠻不錯的配置，不過...目前還不清楚原廠離合器配這碗公可以撐多久！
目前油耗一桶油6公升，大約可以騎220公里，大約36KM/L
比之前略微下降，不過換來的加速反應相比，還算可以接受
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里程１００００公里車況更新
外觀全原廠＋YAMAHA歐規風扇蓋
前輪：SAVA莎瓦 MC-31 3.50/10
後輪：橫濱YOKOHAMA S501 100/90/10
前來令：魚牌來令
傳動：13G珠配原廠盤和風葉+仕輪1000轉大彈簧+仕輪六爪劃溝鑄鋼碗公配原廠離合器
機油：紅線黑瓶 10W/40
大燈：有遮光罩H4 Hi/LO 3000K HID
其餘全原廠
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目前里程累積到了17300公里
這台車有越騎越好騎的趨勢，上次1萬更換的S501，已經陣亡了...
所以耐磨度大概是7000上下，勉強一點八千，因為前兩天要跑北宜去宜蘭
不想中途有意外發生，所以換了正新龍胎C699這條，因為朋友說還不錯用
通勤小熱血皆可！而前輪的MC-31依然繼續服役中，稍稍有點變形！不過還不明顯
預計是2萬公里KO
我對MC-31這條胎的評價頗高，前輪部分我一定會換進口半熱融的
原因是前輪只要打滑，基本上是一瞬間而且完全救不回來的
目前是三款在推，BT-39ss和MC-31以及IRC MBR-740，不過740這條胎
不太好買...目前我評價最高的是MBR-740!最合我胃口
不過，這三條各有各的個性，拿來當前輪是耐用度及性能都還不錯的胎！都可以選用
至於剛剛K.O的橫濱S501...這條胎雖然同是100/90/10，卻比一般胎較稍微窄了一點
所以在過彎的時候會稍微覺得不太穩定，高速時因為接地面積比較小，也會沒什麼安全感（90之後）
不過拿來市區通勤正常騎乘應該是沒問題的，而且排水性不錯，雨天挺穩的！耐用性還可以接受
不過價錢很高...不輸TT92
現在要說的就是C699，這條胎近來很夯，兩個朋友已經先用過
都表示還不錯用！所以繼S501之後，我就指定了C699來使用
剛剛說過，我是為了要去走北宜去宜蘭，才換了這條胎
所以剛換完就上了北宜，順便試試看這條胎騎起來的感覺..
我的心得是：
傾倒的速度很快，而且相當流暢，整個配合前輪的循跡性相當不錯
遇到坑洞的抑震能力還可以！但是比較適合配合一點節奏來騎
以我全程60～70的表速來前進，都表現相當良好。
不過我有試著激烈的操駕，則後輪會稍稍打滑，特別是遇到白線的時候！
這點要特別注意...不過畢竟不是熱融胎種，只是一般的膠胎，就不需要太強求
這條胎的確表現的很不錯，雨天表現我還未知！不過C/P值也因為過度炒作
逐漸喪失中...現在10吋胎已經從原本的800上下，到1000元上下了
如果再超過，我想我就要慎重考慮了...再貴就失去了它的經濟性了
里程１７０００公里車況更新
外觀全原廠＋YAMAHA歐規風扇蓋
前輪：SAVA莎瓦 MC-31 3.50/10
後輪：正新C699 龍胎100/90/10
前來令：魚牌來令
傳動：13G珠配原廠盤和風葉+仕輪1000轉大彈簧+仕輪六爪劃溝鑄鋼碗公配原廠離合器
機油：漢諾威 MOTOBIKE 10W/40
大燈：有遮光罩H4 Hi/LO 3000K HID
其餘全原廠
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