現在尤其專抓紅燈右轉 及闖紅燈 任何時候 包括三更半夜
另外快又是能快多少?
sam84111 wrote:
如果你覺得汽門數改變...(恕刪)
喔不~在下是照您的說法(100>>>115都算新引擎了)
我只是想強調並不再是以前那顆罷了!
G-MAX200與220一直沒做4V我也很賭爛!
我是想說:
G-MAX是一輛捨棄傳統速克達的定義誕生的車輛
這樣的設計本身就帶有許多爭議~剛好卡在性能與實用上!
偏偏這兩樣又是無法兼顧的!
您所謂的完成度應該是指兼顧的程度對吧!?
換個角度思考~正因為大廠無法做出這樣的取捨~
以至於在運動性上還是被小廠PGO的G-MAX占有一席之地
最後您說到一個重點!!
這輛車鎖定的客群非常特殊!!
無法捨棄實用性與不夠熱血的買家是不會輕易下手的!
但這也就造成其上市多年來一直保有的獨特性
與車友之間的情誼~畢竟會選擇這輛車,必然不會是向實用性低頭的人!
而是強調自我風格展現與車輛性能注重那特別的一群!
又不是騎G-MAX整天就要跑山殺彎......
跑得快也要停得住~國產車的剎車系統哪輛比G-MAX有誠意?
加上剛性超強的車架~就算通勤也能比一般車種穩定安全~尤其是跑在台灣的爛路上!!
油耗也沒您所說的那麼誇張~也是一公升3X~跟其他"性能車"差不多而已呀~
當然這也是實用性與運動性能抉擇的一環~
經過激烈討論好像總算有個結論了......
dougmichelle2001 wrote:
多出來的一兩萬可以讓我加整年的油
哈哈!!有那麼省喔!!
sam84111 wrote:
這種為了攻擊而攻...(恕刪)
這種人就別理他~沉了就沒事了!
能與您討論是在下的榮幸!!
么兩四洞 wrote:
G-MAX是一輛捨棄傳統速克達的定義誕生的車輛
這樣的設計本身就帶有許多爭議~剛好卡在性能與實用上!
偏偏這兩樣又是無法兼顧的!
...(恕刪)
可以考慮直接買台檔車吧!
忍者250或CBR150或酷龍
)
az9901 wrote:
他的心情我懂我跟他都...(恕刪)
同意你的話
我只能說,你的表達方式似乎是好多了....
我也說了阿
我不是真的針對或者這麼的嫌棄g-max
他是一台好車
只是在我的看法裡,我認為投資報酬率不高,沒有必要花錢購入
但不會因為我對他看法不佳
g-max就不好...
這我在上面不是有特別說明過嗎???
就像你說的,沒有人喜歡自己的車被踐踏
可是試問有沒有平心靜氣的
去思考人家說的話
到底是蓄意攻擊,亦或只是分享個人看法罷了
我也是騎gsr
不過是騎化油版的,也是整天一堆人在說沒力,動力鳥,不會跑之類的
我到會看情況回應
可不是跟鬥雞一樣見縫插針,攻擊為先
也因為我噴射和化油都擁有過
所以深知兩台車的特性
憑良心說,suzuki出這兩台當家花旦,像我以前都騎光陽體系的車
一開始接觸gsr
的確大失所望,因為動力輸出.....是我騎過最線性的車
可是久了就知道
真的只是線性,而不是沒力
跟光陽以前g3g4可怕的爆發力,完全不一樣
但是本來不同引擎不同重點
不一樣本來就是應該的,所以我接受了,固然爆發力猛很吸引人
但就是有光陽車種不及之處
噴射板的高速力道軟力較明顯,不過還是很多人可達120的表速
噴射表速比起化油緊的多,實際速度應已破百
今天會輸100cc,不代表永遠都會輸,因為狀況的不同而不同
至少排氣量較大的優勢,是在125這邊
ft150高速輸勁戰也不是第一次聽過,那所以呢???難道ft是爛車嗎???當然不是阿.....
么兩四洞 wrote:
喔不~在下是照您的說...(恕刪)
ciao的整體設計,山葉很用心
建議你去查看一些資料
保證跟rsz,cuxi原本設計以及重點是不一樣的~~~不僅是加大排氣而已.....
另外三廠的引擎多樣,尤其三陽更是鶴立雞群,應該是不用多說
g-max在台灣速可達界的確是一個指標沒錯
他有他特別的地方
就像你說的,他的客源是某一特定族群
只是放眼看pgo所有的車種,看不大出有新意在心臟裡
我想,或許是我對資本額不高的公司
太過苛求了~~~
而你說的煞車配件
事實上,我不熟悉g-max配什麼,但是我不需看也知道g-max會配啥高檔貨
光看叉燒配成那樣,就足以準確猜想是啥了
不就又回到一開始我的論點 "獨特"
我也很高興跟你討論
網路上遇過很多對手,也遇過很多朋友
大家背景不一樣,經驗不同
自然會有不同的論述
分享之後互相成長,這不是論壇主要的功用嗎......
遇到蓄意的,我也不會客氣
只是再怎麼樣,髒字頭的東西,絕對不可出口,我們國家教育成功失敗看這裡就一清二楚
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