jockeyG5 wrote:
以下這些都是上市後的...(恕刪)
你不用解釋那麼多
我只能說我不懂換個殼的車子何需掛試車牌在路上東晃西晃的用意
主要的測試,都已經可以在實驗室內完成.
我管他一年花幾萬請大牌.
你的解釋一點也幫不上你的忙,因為你壓根沒回答到我的問題.
既然路試是一切,何需ARTC跟經濟部檢驗局?甚至某廠自己的實驗室呢~
timma wrote:
那車廠去申請試車牌+道路測試豈不是都笨蛋..(恕刪)
室內實驗很輕鬆嗎?
你花十萬申請牌可能覺得很珍貴.
至於年收入數50億至2百億的車廠花10萬請大牌珍不珍貴那就很難講了?
他們不是笨蛋,笨蛋是看的人.
在換湯不換藥的車體下,的確是騙騙小孩子罷了.
為什麼說換湯不換藥? GSR車體道路測試過後,換個顏色跟邊條,難道之前的數拒就通通丟垃圾筒了嗎?
所以才說他們不是笨蛋,笨蛋是看的人.
還是說YAMAHA都沒在測試,不然怎麼一堆熄火問題?斷2次?
我只能說我不懂換個殼的車子何需掛試車牌在路上東晃西晃的用意
煥仔LINE貼圖上架囉https://line.me/S/sticker/17182258
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光憑兩張照片，某大就可以認定只是換個殼而已嗎？
還是EVA看太多，完全腦內補完計畫？！
本人以前還是某S的試車手時，實車耐久這是必做的工作
每天兩班，一班來回180KM，從平路到山路，都市到鄉下，爛的路好的路都要騎
在激烈的操駕下，回來寫測試報告，如何改進這台車，這些都是為了消費者好
莫非是要發生買回來，騎個兩三百公里，結果壞掉，
車廠回答說，不好意思，我們只有跑電腦模擬= =!!!
這種糗事沒人願意發生
那怕是更改某些細微設定，就有實車耐久的必要
沒有人知道問題何時會發生？
人們的生命安全這才是重要的，
我曾經試車途中摔過車，目前已經退出這個行業
我相信每一台車都是第一線人員所努力測試出來的
請不要再說實車耐久是沒意義的事情，我們都是用生命與血汗換來的，謝謝
未來的你，要靠現在的你來決定
你決定要改變了嗎？Yes I do
煥仔 wrote:呃...如果不是你太過天真，不然就是你涉世未深，你知道叫計劃趕不上變化嗎...
主要的測試,都已經可以在實驗室內完成.
我管他一年花幾萬請大牌.
你的解釋一點也幫不上你的忙,因為你壓根沒回答到我的問題.
既然路試是一切,何需ARTC跟經濟部檢驗局?甚至某廠自己的實驗室呢~
理想中，任何商品，他的問題都要在抵達消費者之前找出，很遺憾這是不可能的，所以要用最大極限去操他，要讓他去經歷最惡劣的狀態，這些都不是實驗室能發現的，很多意想不到的狀況都等上了路才知道，就像行車記錄器，不少家都跟我說過他家東西測試多好多ok，上路就知道
上了路才發現，會被發動時的脈衝打壞，會被車內溫度燒壞、穩定度不夠、記憶卡寫入失敗等等...這些數據在實驗室或封閉測試根本就不會發現，都要遇到了才會知道
路試的資料確實比ARTC等等單位更有價值，ARTC、標準檢驗局等等都是最低限度，這我就不多說了，電動車產業的人應該更心有戚戚，台灣立這甚麼鬼標準...
任何一樣東西，沒有經過市場的考驗，或是沒有經過多次上路測試，說這東西好，我都會先打對折
任何一個人，認為東西不需上路測試，只要在實驗室測完就ok，那他的話連參考的價值都沒有
鴨奇馬 wrote:
上了路才發現，會被發動時的脈衝打壞，會被車內溫度燒壞、穩定度不夠、記憶卡寫入失敗等等...這些數據在實驗室或封閉測試根本就不會發現，都要遇到了才會知道
(恕刪)
所以把已經上市的車換個車殼就會爆這個爆那個的意思就對了?
所以換一些小東西不得不再把車道路實測?
廠商對自家商品有信心也是好事,但沒信心到這種程度也是罕見.
就像太空梭好了,雖然舉此例有點極端,不過太空梭這種東西可沒辦法像汽機車一樣,常常"路試"的
成功登上月球也是靠實驗室的數據去改良的.
總不能等上太空才發現這個不行那個不行吧?
能力夠的,就可以在實驗室找出8成以上的設計問題.
當然,要是車廠開發能力太差,或實驗室技術不夠的車廠,要路試的話我就沒話可說了.
bee1006 wrote:
原文已閱畢----光...(恕刪)
試車人員當然是辛苦,這沒話講.
不過試車人員,還是不要代替官方發言比較好
畢竟你並不是開發單位.
我相信人員路試是有其效果
>畢竟有些使用情況是實驗室無法模擬出來,或是所疏漏掉的.
但是不要忽略了我說的
"在換湯不換藥的情況下" ==> 希望後面的網友不要沒注意到我這句話就亂罵人.
做這種變相廣告的測試,一點意義都沒有.
主結構沒變動,引擎沒更動
像野狼改款為T1的路試,結構不相同,也沒有前面的數據可以參考
路試,有其必要.
但是野狼傳奇1代的車體改為野狼傳奇2代,在路上測試?
就會變得跟我說的一樣.
在換湯不要藥的情況下.無太大意義.
不然你可以回答我一個問題嗎? 為什麼YAMAHA的勁戰有路試過,但卻出了一個汽油幫浦的大包呢?
汽油幫浦沒經過耐久測試,只有路試.
但路試的時間無法達到實驗室的效果.
引擎耐久測試為長時運轉,以台鈴為例,以一萬公里為基準,有辦法實際路試嗎?人員受的了嗎,我想答案很肯定.而且還要低中高速不停的變換。
(ps. Kawasaki引擎耐久測試甚至有的車型高達5萬公里)
路試的話,這會要了試車人員的命的..= =
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煥仔 wrote:
就像太空梭好了,雖然舉此例有點極端,不過太空梭這種東西可沒辦法像汽機車一樣,常常"路試"的
成功登上月球也是靠實驗室的數據去改良的.
總不能等上太空才發現這個不行那個不行吧?
能力夠的,就可以在實驗室找出8成以上的設計問題.
你把實驗室神化了，如果你認識哪家實驗室敢給我背書，說一樣東西全方面的問題她都能抓到，經過他抓弊的產品就完全沒問題了，那麻煩你介紹給我，我很需要，按照經驗，實驗室抓得到1成的BUG，這是說，實驗室會先Run過一些基本(已遭遇)的測試，如果連這些基本都無法通過，那更甭提量產了，驗過了，要實測才抓得到一些意想不到的問題，是要用此兩者的結果去互補，兩者缺一不可，不要認為用實驗室就比較屌...商品到了消費者手上出問題，那才叫屌
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