創造這一點，會大賺，也有可能會大賠，
前者，像是K牌的豪邁，四行程無段變速第一台。
後者，像是S牌的哈士奇，最有OLD SCHOOL的一台好料車，
研發經費據說好幾億但叫好不叫座。
還有台鈴，當年RG125r在NSR賣翻了才出，性能好但銷售其慘，
星艦也是三大廠牌市場都瓜分完了才進來，實在太慢了。
填補的，也能創造市場，但前提是要夠特殊，或是有特別值得稱道之處，
地址跟NEX的油耗據說都還不錯，
但在近年來風行的休旅化風潮中，台鈴不出人意料的缺席了，問題跟過去一樣：保守。
台鈴如果能夠進步一些，看到從狼R、KTR以及哈特豹甚至Q龍的販賣成績中，
應該能體悟出一些道理。
比如說，至少能夠在對Sm不放心以及VR停產下，及對DRZ望塵莫及的市場中，
殺出這一台的國產化計畫：DR200SE
VENOX的V2雖然威武，但問題也不少，VN900以上或是HD又太貴，
GZ250 Marauder的國產化應該也可以激發出小眾市場
搶Q龍，NK，cafe racer市場，GOOSE應該夠了吧？
都改噴射化，以現在的技術水準應該不困難，但廠商不是慈善家，在商言商，以純屬白日夢，
祝大家新春如意！
由外而內的順序是:排氣管->風扇外蓋->散熱風扇->右曲軸蓋->電盤碗公(內仁在右曲軸蓋上)->啟動盤在電盤碗公後面
SUZUKI ADDRESS、GSR、NEX有這樣的設計，好處是把啟動盤泡在機油裡(大概泡接近一半)，可以幫助啟動盤潤滑，讓啟動盤活久一點，這或許也是原廠有設計機油紙濾心的好處之一!
目前我身邊騎ADDRESS的車友，還沒看過有人啟動盤掛掉的!參考人數約:200人左右
如果是乾式的啟動盤設計，會容易被粉塵卡住珠子，造成啟動不易，然後就是掛點，最常看到的例子就是勁戰車系，啟動盤在普利盤的後面，然後傳動箱的粉塵飛到啟動盤裡，久了就是換啟動盤或是必須定時拔下來清潔，這樣有比較好嗎?/
再來發文版大的疑問:沒有設計維修孔來做調整?
台鈴的五期車系及ADDRESS的噴射系統一直以來就是標榜:無須手動調整，也不需要外接電腦調整
所以有需要作那個調整孔的意義嗎?
如果真的要拆到節流閥或空濾，那也不是維修孔可以解決的吧?相信任何廠牌都是必須要拆到馬桶吧!
附帶一提，化油版的GSR有作一共兩個修孔:
1. 左側邊條，接近空濾處，有一個凹洞可以伸一字起子進去方便調整進氣
2. 腳踏板處，方型的維修蓋，化油版的怠速調整旋鈕在那裡，可以直接用手調整，不需工具。
五期噴射版:維修開關接頭在那裡!
換機油會拆錯螺絲，非關設計，那是車行有問題吧!車行技術及新知不去自我要求提升，拆錯還怪人設計不良，根本就是怕被人發現自己不夠專業，先罵先贏，轉移注意力。
四期G版後期，齒輪油注油及卸油孔的位置就改出來在外面了，不要在道聽塗說了，已經改很久了，都超過兩年了說~
我自己覺得，如果硬要說一樣維修不易的事，那就是換後避震有夠麻煩的!因為上座的螺絲孔在尾殻內，所以要拆到馬桶、後扶手、後尾蓋、空濾，才可以換到後避震。
可是如果換個角度想，這是不是表示如果有小偷想偷ADDRESS的後避震，那也是必須要拆一堆才拔的走，想到這點，我就覺得很好笑!
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