飛痕 wrote:
你懂的～～...(恕刪)
除非你要用趴的姿勢騎車，不然改完你會很後悔
s版手把高，不適合趴騎
改完你會後悔
i hung wrote:
原廠棒棒糖磨到不可能...(恕刪)
他分離把是鎖三角台下
你圈三角台跟前叉蓋出來是想表達什麼？
不可能極限？
我之前騎500R原廠胎還沒磨到棒棒糖就吃滿了
磨到棒棒糖就是原廠設定極限了
你一定要騎到胎削吃滿才算極限？
你當公路是賽道嗎？
胎面吃滿跟胎削吃滿都不會分跟我討論什麼極限
手把和腳踏改裝主要的問題在於騎乘三角(手把 腳踏 座椅)是否取得平衡
平衡是指須這三個位置經過人體工學計算驗證
網路上很多台式的手把畸改，詭異而渾然不自知
騎沒多久不是換回來原廠把手就是賣掉...原因就是不舒服嘛
SUZUKI之所以出S150和R150兩台車，就是因為這兩台騎乘三角大相逕庭
而且人體工學設定...這不是一般的公司可以輕易做出來的，這是需要一定技術門檻的
你可以看到市面上有無人體工學的產品價差之大，我就不再舉例
當然，車子是人做的，只要有改裝設定知識和配件自製能力，並不是要原廠才能推出
因為國外消費能力和車種多樣造就市場，有完整的套件和和經驗豐富的改裝廠，所以不會有問題
但是國內改裝品因為成本，所以幾乎是通用品或是別台車來的流用品
其次是改裝品細部設定，如分離把的傾斜角度，懸吊行程長度(一般街車較高，仿賽較低)
以上國產改裝品完全無法提供，就算有，也沒多少人會設定
因為國內多的是改土砲的改裝廠(不是所有)，他們本身並沒有技術概念和素質
只會安裝不會調整，還有連安裝避震螺絲都鎖不好的
以上現實環境的的種種悲劇，造就很多前輩的經驗是「原厰順順騎就好」、「改裝那些都是多餘的」
看完以上，如果還是想改，我當然是支持消費刺激國內經濟啦
其實當初這個問題小弟也想過，不外呼兩個方法，但都很麻煩
1.買R版，換成S版的殼（但聽說兩個版本的車架有些許不同，不能直上彼此的殼）、大燈（不確定一不一樣）
優點：整體性來說動到的「車體結構」如三角台、煞車系統等等極少，理論上比較安全些
缺點：起初要多花一萬、要再買S版的各種零件
2.買S版，光目測就知道是一定要換上三角台跟把手，因手把高度不同或許連煞車油管、油門線跟離合器線都要換，不過高換低有時候其實可以不用，不會卡到就能省下來，開關的部份小弟是不知道一不一樣，不過基本上應該不可能不能用，因為就是他本身的開關啊！我不太相信車廠會做兩種不同握把粗細的規格，再來是油箱，一定得弄成R版的，不然根本不能轉彎，兩者的油箱都是對應各自的把手形式的，然後是儀表高度的問題，S版的因應高把，位置比較高，改了低把後一定會變得很「凸」，我猜會怪怪的
優點：我猜花的錢會少一點點
缺點：要更動到三角台，更有煞車油管、油門線、離合器線的長度疑慮，安全上比較沒保障，要很小心確認需不需要換
題外話，叫什麼其實沒有人能規定，只有聽不聽得懂的問題，牛頭牌的Camry車行都叫冠美麗，你能去糾正他，但你不能否認在台灣，這樣叫還大部分（那個年代的人）都聽得懂，不需要糾結這個問題吧？小阿魯的確是SUZUKI旗下設計出來的車子，而官方的命名也承襲了GSX的名字，個人是覺得聽得懂就好，別浪費時間在這裡吧......
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