
同為S粉的我也來回文一下。
2008年,當時讀大學,購入生第一台機車,4期GSR。記得當時小老婆網站有評測這台,頗讚賞的。
那時前後輪都是膠胎6029,當前輪換成熱熔胎後整台車每次轉彎時都是種樂趣~
4期的化油器款雖不省油,但油門卻是隨傳隨到的猛~
這台在我手上油耗市區為34公里/公升,長途40公里/公升。
這台車陪著我於台東當兵,放假後回高雄每趟200公里的長征,連續5小時平均時速都是80以上最高到120這樣飆
都沒事!還過4次島,目前總里程近10萬,於5萬多時換區軸(機油用太稀30的),長時間幾乎萬轉機油保護性不夠,這是我的錯

車齡12年多,近幾次修理時拆開車殼才發現幾乎沒生鏽!讓我想到隔壁樓的Y牌,沒幾年車台就鏽蝕明顯,可看得出防鏽做的頗佳的。原本想說全車線路重拉,花個幾萬元全車翻新,後來想想年紀也30好幾了,騎快也沒啥意義,不如換新車,也順便騎騎看SEP新引擎(當時對這顆引擎很期待)。新車牽了後,一度想要出掉4期這台,想了一星期,決定不出,留著當代步也行,反正耗材也有囤貨。
在今年小弟生日當天,6期的NEX牽到手。
這台給我的感覺很精緻、完成度很高的一台車。NEX車系好說也10來年了,該修的bug也差不多ending了。
新SEP引擎真的可以去試試看,省油又有力,6000轉最大扭力就出來了,引擎的輸出特性和5期差天和地。那時路上小和DRG飆,在中速內DRG也要稍微追一下。
我覺得SUZUKI的造車理念有點像MAZDA," 對人因工程優化、許多小細節優化 "

不曉得大家有否注意到,NEX、SWISH的煞車桿手指摸的地方是平的,目前許多其他廠的車煞車桿仍然是半圓型。4期整體坐姿比較低,但是6期我騎起來雙腳平踏地面的面積與4期一樣!
NEX這台車給我的感覺很像是MX-5,不追求馬力,反而注重人因工程、底盤、整體操駕感,為騎乘樂趣而生的一台車。
另外一點我喜歡SEP引擎的為機油、齒輪油注入孔與卸油孔均在同一側,這對換油來說是大大的方便

SUZUKI也是間有趣的廠商,一樣125車款卻有NEX、SWISH雙生仔,整體來說是換外殼與些許地方不同,很明顯是市場定位。還有ABS死不給,真是的。不過現在是兩個孩子的爸,也騎不快,省油為地球盡一份力對我來說比較重要
