同為S粉的我也來回文一下。
2008年，當時讀大學，購入生第一台機車，4期GSR。記得當時小老婆網站有評測這台，頗讚賞的。
那時前後輪都是膠胎6029，當前輪換成熱熔胎後整台車每次轉彎時都是種樂趣~
4期的化油器款雖不省油，但油門卻是隨傳隨到的猛~
這台在我手上油耗市區為34公里/公升，長途40公里/公升。
這台車陪著我於台東當兵，放假後回高雄每趟200公里的長征，連續5小時平均時速都是80以上最高到120這樣飆
都沒事！還過4次島，目前總里程近10萬，於5萬多時換區軸(機油用太稀30的)，長時間幾乎萬轉機油保護性不夠，這是我的錯
車齡12年多，近幾次修理時拆開車殼才發現幾乎沒生鏽！讓我想到隔壁樓的Y牌，沒幾年車台就鏽蝕明顯，可看得出防鏽做的頗佳的。原本想說全車線路重拉，花個幾萬元全車翻新，後來想想年紀也30好幾了，騎快也沒啥意義，不如換新車，也順便騎騎看SEP新引擎(當時對這顆引擎很期待)。新車牽了後，一度想要出掉4期這台，想了一星期，決定不出，留著當代步也行，反正耗材也有囤貨。
在今年小弟生日當天，6期的NEX牽到手。
這台給我的感覺很精緻、完成度很高的一台車。NEX車系好說也10來年了，該修的bug也差不多ending了。
新SEP引擎真的可以去試試看，省油又有力，6000轉最大扭力就出來了，引擎的輸出特性和5期差天和地。那時路上小和DRG飆，在中速內DRG也要稍微追一下。
我覺得SUZUKI的造車理念有點像MAZDA，" 對人因工程優化、許多小細節優化 "
不曉得大家有否注意到，NEX、SWISH的煞車桿手指摸的地方是平的，目前許多其他廠的車煞車桿仍然是半圓型。4期整體坐姿比較低，但是6期我騎起來雙腳平踏地面的面積與4期一樣！
NEX這台車給我的感覺很像是MX-5，不追求馬力，反而注重人因工程、底盤、整體操駕感，為騎乘樂趣而生的一台車。
另外一點我喜歡SEP引擎的為機油、齒輪油注入孔與卸油孔均在同一側，這對換油來說是大大的方便
SUZUKI也是間有趣的廠商，一樣125車款卻有NEX、SWISH雙生仔，整體來說是換外殼與些許地方不同，很明顯是市場定位。還有ABS死不給，真是的。不過現在是兩個孩子的爸，也騎不快，省油為地球盡一份力對我來說比較重要
