saab555000 wrote:
在校園附近觀察幾乎都...(恕刪)
白牌是還好啦
不過紅牌倒是很常看到
這個東西在車主手冊裡面有寫每5000公里保養的時候要做更換
空氣濾清器
這個東西在車主手冊裡面有寫每10000公里保樣要更換
再來
若是不得已必須大修的時候
光是把引擎卸下就有很多車行不會做
SUZUKI速克達的標準卸引擎方法是
排氣管拔掉
後避震卸下
引擎吊架拆掉
包含其他化油器或空濾總成等與引擎連接的部分卸除
整顆引擎可以連著後輪直接拖出
SUZUKI從AN星艦開始就是採取
缸頭=>汽缸=>曲軸
直線設計
拆引擎其實是件輕鬆簡單的事
根本不需要把車殼拔光光
從這些小地方就可以看出店家對SUZUKI的車是不是熟門熟路
如果連這些都不會
代表這家店以後不用去了
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以上如有錯誤
請網友不吝指教
P.S.
先去拍賣看看SUZUKI的零件有多貴
再來講說兩陽"現在新車"的零件很便宜
有動力的不符合主流市場口味，當然不會賣得太好
中大CC數的進口品，主流市場買不起太貴
但是以為修跟料件來說輸輸去是真的不貴
上台車是化油GSR，可惜油耗不加以外其他都OK
機油濾芯、空濾都是幾十塊到一百出頭
大一點的傳箱，兩萬公里全部更新一次也花不到4K
引擎賣掉時22500公里其中超過半數是台北台中西濱來回轉數8K轉在跑
一滴機油也不吃，不像某廠號稱最不吃機油的2T車，車體設計頭輕尾巴重
彎道操控穩定性有夠差，租車騎到一次就怕了
輸輸去"本質上是台好車"尤其是小CC數羊的前後配重
老實講現在騎250的，騎一般125或150都會覺得動力很差
租車騎了公升級的，都會覺得小車油門轉到底了還是沒力
所以也別爭125的差0.5~1.X匹馬力，因為根本沒啥差
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