但是S版有一個最大的問題
就是等不到車
其實它的震動已經算是很小很不錯了
畢竟就只是台150
像我之前騎FZR只要時速拉到110上去就覺得整台車都快震散了
整體上若是以一般兜風或通勤騎乘
小阿魯整台車的原廠配置其實就很夠用了
但是對於只要一跑山路右手就開始不聽話的人(包括我)
就會覺得有些東西需要去做改裝會比較好
如腳踏後移 換對四卡鉗跟加大碟 前叉 輪胎
我也是改了前面兩項了
試過沒改前去跑大埔阿婆彎
一整個不敢放心跑
不過整體而言,以小阿魯這樣的配備跟價錢真的很佛心了
小CC數跑台灣的山路真的很好玩
一路三四檔在拉高轉好爽
CBY Chen wrote:
說到「仿賽」，筆者...(恕刪)
關於這點嘛....如果要確實如此精確定義的話，那麼我認為市面上許多打著仿賽的重機也能剔除了，雖然有三角台下的分離把，但不夠低，雖然有後移腳踏，但不夠高，當年我有 RG125/RG250，這兩台車定義上應該能叫做仿賽了吧?(如果這兩台不能叫做仿賽，那麼那個年代的市售車還有哪台能說?)，然而縱然如此，我也不覺得這兩台車的設定夠仿賽，腳踏不夠高、把手不夠低，NSR150也一樣，它能叫做仿賽嗎?把不夠低、腳踏也不夠高，那麼這些車只好說是"2T旅跑"了。
我個人認為啦，如果某些人或某群人，對於這車叫做仿賽而有強烈意見的話，那麼可能只剩下 TZ250、HRC RS125 這類車能叫做"賽車"了吧，畢竟，仿賽就我看，就是脫掉後照鏡、貼掉大燈就能下場跑的車，裝回那些道路交通安全規定的東西，就變身成"仿"的賽車。
然而這個定義也不是很精確，好比咖啡，若有人要把野狼改純正咖啡下場跑，能說那台車"不是賽車"嗎?在車台不改不切的狀況下，它有足夠高的腳踏，可以在卡普的時候不卡腳，有有足夠低的把手方便車手掌握姿態，倘若不能否認它是仿賽，我們便能承認那台"賽車化"的野狼是賽車，那麼當它在一般路上跑的時候，它能不能叫做"仿賽"(咖啡版的嘛～)，因為他裝回大燈、後照鏡、方向燈、大牌了不是，如果那台野狼再過分一點，裝上整流罩，復古的整流罩那就變成70's的風格，可能會有人說它是咖啡賽車，如果它裝的是現代風格的整流罩，那也能說是"仿賽"，反正都是整流罩啊，而整流罩在不同年代確實有不同的外觀，用現在標準看60年代的車，可能會有別的形容詞，但它確實是真真正正的賽車。
賽車本來就是隨著時代的在眼變得東西，再說咖啡賽車好了，有人堅持咖啡賽車一定要分離把、低於三角台，但歷史上被承認也被叫做咖啡車的車款中，還有平把的，那這該怎麼說?叫做"基本教義派打臉"嗎?
所以我個人仍然會稱呼這台車叫做仿賽，因為我無法承認這台車叫做"旅跑"，有哪種旅跑要這麼戰鬥的?還是說只因為它有S版所以不夠純正? LOL，至於那些"基本教義者"要反駁，那他們就得辛苦點了，得"四處去消毒"了。
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