上次看到護士騎橘Z
不過好像很少有妹騎GSR 和 ADDRESS說
KueiShiu wrote:
當然不會看到suku...(恕刪)
哈哈
因為速克達很少看到鈴木的牌子
沒讀書的我連名子都拼錯了
不過nex的噴射供油跟車體配重不是作得不錯
為啥還要換成address
雖然address日系改裝品牌不少
不過這麼作應該也貼了不少錢換吧
還是nex本身的性能不好??
VENOMXION wrote:
哈哈因為速克達很少看...(恕刪)
我把NEX賣給台中某知名SUZUKI經銷商後跟他換購五期Address V125G，完全不用貼錢，還追加了些許升級配備，如NCY 200mm浮動碟（跟蛋同學那塊相同）後煞車加長搖臂，mos煞車拉桿，日規後鐵架，加裝手機充電座！因為我的NEX騎不到2個月便賣給此經銷商，所以才能換到Address，說實在，我大概只陪掉3000臺票吧！但是這是謹此一例，談條件的時候只見老闆眉頭皺很大！
但還是答應我無理的要求！哈哈！說實在，我認為Address與GSR和NEX車系雖說是用同一顆影擎，但廠方對其調教的結果大為不同！
這顆引擎最早開發出來便是噴射系統，而且是為Address量身打造的，整個引擎的設計是以Address車系為主導，是後來台鈴為了迎合台灣人口味，拿著這顆引擎誕生出GSR車系（化油版），後來又因著台灣五期法規的上路，又更改為噴射供油引擎！
但請注意！當初這顆引擎在開發時便是噴射引擎的系統，但在台鈴三年前把他改為化油版引擎後，又在今年年初又因應五期法規，又把他給成噴射供油，但台鈴確沒有把他變更回原來的噴射系統，而是採用了SKYWAVE的噴射系統技術，從這點來看，此種噴射系統，有可能無法完全激發此顆引擎的優點！如果你有騎過NEX跟五期Address，便知道有所差異了！NEX的油門吹起來算是很線性的，而五期Address雖說有更改活塞，增加一些電子噴射感應元件，但又從傳動把他調教回來，所以騎起來比四期Address更加穩定，Address的油門吹起來真的是比較帶勁！整個扭力跟馬力都比NEX來的大！（以上都是以訓完5000公里後的心得！）
再來是NEX與Address車身穩定度來看，NEX由原來單槍GSR改為雙槍避震，對於騎乘的舒適度以及穩定度，有增無減，這是好現象，但無形之中確增加了車重，加上引擎又是線性輸出，整個騎起來有點接近RV的感覺！當然不是說RV不好，但就對於這顆引擎的優點，套用在NEX車上，是完全發揮不出來的！而Address這台車的設計，是由日本團隊完全主導，所以穩定度不在話下，如果你有機會把Address的車殼拔光，就可以發現其穩定度的祕密，在於車身前半部採用高拉力方管車架，而且車身大梁是一跟到底，從龍頭那裡一直延伸到引擎吊架，中間完全沒有任何銲接點！這就是穩定的關鍵，也就是為何他可以靠單一避震達到雙避震的效果！剛性，這真的是關鍵！
再來很多人說GSR不是在單槍化油版時期，就有很多人都說穩定度很高嗎？但是實際上，畢竟礙於車架設計的關係，單槍避震，對於GSR只是夠用而已！要進行激烈的操駕，還是得靠雙避震才行！又因為車重比較重，加上是圓形鋼管，自然，在NEX上市後改為雙槍是明智的抉擇！所以兩台各有優缺點，但就激發此顆引擎的優點，我會選擇Address！
再次說明！兩台車都很好！但是我會把NEX換成Address的原因很簡單，就是我想騎出這顆影擎最原始的設計，並且激發出此引擎的優點！但經過這幾個月，我還是認為Address的車身穩定度以及引擎輸出，略剩NEX一籌！
別偷XR
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