DED wrote:
這篇真的戰得很沒有意...(恕刪)
實驗室跟路試本來就是相輔相成
路試就像您說的要模擬路上跑的各種狀況
何況有些大大只是要說明這兩種測試缺一不可
沒有要爭誰比較好
這些基本上都是必要的
我們公司就有做CAD跟CAE的業務，專門ODM或做應力分析
實驗室的數據都具有參考價值，不過多半在業界是給你最佳化用的
因為實際騎乘時所得到的動力，在實驗室未必可以得到
所以去路測順便取得一些數據，回來給電腦分析
或者試實驗室做破壞性檢測都是必要的
上面是做好玩的CAE
提供大家一個參考做一個自行車輪子的組合件設有3種以上材料以及超過10個contact條件
線性靜力分析至少3~4小時，更別提動力還有疲勞分析或者是高階軟體才有的落下測試或者CFD之類的
加到24GRAM還有用SSD讀寫應該會在更快一些
不過難的是工程師判定這個東西的輸入以及輸出結果是否合理
一般來說標準的EN或ISO規範要通過並不難，甚至簡單
但是用嚴苛的路測標準去測試，不定因素太多很難預測
導致一堆消費者抱怨或者在比較危險的地方會斷裂，造成行車危險
那是得不償失
有可能車殼的接縫改變，整個接觸的受力條件或者模具的熱應力就會改變
或者是塑膠射出成型的過程容易造成孔隙瑕疵，或者是冷卻後翹曲變形
裝上後接合件不準確導致未操作就有預應力存在
可能超過本來設計的強度引發斷裂
很多事情可能不是想像中的這麼單純
牽扯到與安全性有關連的試務，必須用處處質疑的眼光檢視
諸葛亮其一生"謹慎而已"
慎之慎之!
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