又被俗稱為小阿魯，如下圖所示。
很多機車媒體，或是Youtuber已經對他有過許多評價，
大家講過的東西這裡就不多著墨，
以下著重於大家比較沒有提到的部分：舒適性
大家可能會覺得它是台跑車、玩樂車，
談舒適性幹嘛，「要舒適我去買XXXXX就好啦！」
把特這十餘萬的車價，對多數人來說也不是小錢，多了解一些面向也沒有不好。
開始前不免俗的提出免責聲明：
本文僅供參考，筆者非專業人員，以下評論屬個人主觀感受。
好的，那首先來談談引擎震動的部分，
「震動」這東西很主觀，
同一台車每個人對震動的接受度都不一樣
（13N在影片裡提到高轉的震動讓他更想尿尿，但其他媒體似乎少有提到這個部分），
檔車因為可以自己控制檔位，轉速也隨之不同，
真的很難用很科學的方式去量化震動感，
以下用我騎過的化油野狼125、酷龍來比較（車況、機油無法精密控制，數據僅供參考）。
筆者認為小阿魯的震動感從9000轉開始明顯遽增，
跟野狼相比，小阿魯9000轉的開始遽增的震動感大概等同於野狼3000-4000轉
大概等同於酷龍4000-5000轉（不科學數據，僅供參考），
而小阿魯時速80掛六檔，轉速約6000轉，提供參考。
不難發現其實小阿魯作為單缸輕檔車，
引擎精緻度跟國產同排氣量引擎完全不在同一個水平上，
但筆者認為也沒神到可以越級挑戰多缸車就是了，
不過仍然可以驚艷騎著國產檔車長大的我們。
喔把特，震動還是比速克達大很多啦（定速80的情況下）。
其次來談談懸吊，
有網友表示「小阿魯那兩根如筷子般纖細的前叉，
看到就覺得欠改」，
畢竟對手R15 V3、CB150R都上了倒叉，
在中低價位級距搭配上過去只有頂級車才有的配備，已成顯學。
但筆者認為，這套懸吊協調到無以復加，
既不軟也不跳，盡責的吸收掉路上的震動，
並且盡全力讓車子黏在路面上，感動得快哭出來。
筆者認為這才是避震器的極致，
尤其對於行駛的安定性而言。
有些車軟得像皮球一直上下晃、不然就是硬到懷疑自己沒裝避震器，
都大幅降低騎乘者的信心、舒適度，還有整台車的運動性。
但車子是租的，沒有量胎壓，所以又無法提供科學數據了，真難過。
談這兩個部分是為了提供對此車有興趣的人更全方面的意見，
也就是說，不單純把它當作玩具，而兼顧日常使用的話，
小阿魯完全可以勝任（S版舒適性較佳）。
至於騎姿的部分，筆者並沒有騎乘此類低把車款的經驗
但姿勢確實很彆扭，可能如大家所說是腳踏的問題吧，不敢肯定。
至於後座要載人的話，請參考Bikein做的試駕影片，
反正難坐到不行，只能用愛和信仰來支持。
結論：
無論大家喜不喜歡這台車，喜不喜歡鈴木，
價錢帶來的震撼已經在銷量上反映了。
這台車以超高性價比輾壓同級所有對手，
那些在國外跟小阿魯同級別、同價錢，
貿易商進口到台灣就硬是貴了三萬、五萬、七萬的車，
在價格上就顯得很沒有競爭力。
不論售價的話，鈴木在150這個級距還是創造出極具競爭力的產品，
筆者騎完之後期待未來會有R300或R400的出現，仍然可以在同級距裡有一席之地。
最後還是談談錢的問題，
我覺得這台車除了售價外，後續的保養、維修費用極低廉也是重點。
康康嘴機車有集直播在談多少薪水養得起重機的問題，
筆者看完心有戚戚焉。
玩車真的是「錢的力量決定車的質量」，
高性能、高質感的產品，除了購入售價高之外，
之後的養護費用也會很驚人，
畢竟要把這些機械維持在最好的狀態，
絕對不是巷口換個機油、齒輪油就可以了，
要花極大的心思還有金錢去維護。
相較之下小阿魯除了售價外，
養護費也只有300級距的一半，600級距的四分之一左右。
小阿魯就是一台150，
再怎麼神，也就是150，
但那副整流罩上，
承載的是多少人對賽車的熱情還有對跑車的夢想。
用有限的金錢圓這個夢的一小角，我覺得很值得。
有想法、意見歡迎理性提出，感恩讚嘆。
