SUZUKI ADDRESS V125（or V125G）的原廠煞車制動力恐怕是所有車主心中的痛
鈴木賜給她強大的動力和加速性 卻沒有足夠的煞車讓人放心安全的享受
但是否每個人都需要B牌對四還是大螃蟹如此威猛的力量? 恐怕爽度的成分比較高吧......
更別說在治安世風日下的台灣 誰敢真正放心的在車上有如此逸品的情況下停車?
因此務實的蛋決定一樣一樣來 先從碟盤下手 若不足再換來令片或油管 逼不得已才考慮卡鉗
加大碟盤優先考慮主要是安裝最為容易 還可改善熱衰竭情況 又不會影響手感
且藉由加長力矩來改善制動力的效果理論上是相當明顯的 升級的CP值高
えりちゃん的娘家雖然也是台鈴認可的屁股店 不過現有的改裝品不多
其實蛋今天去的時候根本沒想到要換碟盤這件事 只是之前和店裡的師傅討論過相關想法而已
但店家報出了一個遠低於蛋意料中的價錢 因此二話不說就決定了
蛋一開始是在考慮GALFER或是BRAKING等進口碟盤 效果肯定是最好的
可惜ADDRESS在台灣實在有夠冷門 代理商沒有進相容規格
後來在Y拍看到NCY這塊碟盤 不過官方網站的那台DEMO車看起來實在太台了讓蛋卻步
在ADDRESS市佔率超過55%的日本輸入アドレス找到了一塊看起來超漂亮的碟盤
也知道是在台灣生產的 卻因為合約問題無法在台灣市場開賣
想說要不要乾脆和大家一樣裝MOS的算了 但是又聽說5000公里後可能就開始出問題
有些店家自行訂製的碟盤據說效果不錯又便宜 但是外型看起來又令人超貢鼎
結果發現這款NCY 007型ADDRESS專用200mm浮動盤和那塊日本碟盤來自同一家工廠
日本人都信賴的品質那蛋當然也沒什麼理由好質疑的嚕～～～
由於店家沒有現貨 蛋和店裡師傅跑了一趟另一家鈴木改裝名店
結果居然發現了這塊無緣的碟盤 還不只一台車有裝
不過該店說此塊碟盤是特殊管道弄來的 目前已是完售狀態
但實品沒有蛋想像中的好看 反而是台灣版的比較有質感
到觸摸摸晃晃之後 對於小えり的強化又有更多想法了
拆封後拿在手上還蠻有重量的 想說因為是加大的 其實也還好
結果發現原廠163mm小碟盤反而還更重 這下更讓蛋相信這決定是對的
店家還特地取出扭力扳手很細心的鎖上 慢慢加磅數的步驟和蛋在弄腳踏車的方式是一樣的
當時忘了帶相機 因此照片是手機照的 如果傷眼 蛋先說聲抱歉了
下次有機會再用相機好好的拍出這塊碟盤的質感
剛換好之後在店門口試車 制動力並沒有明顯的提升 這蛋可以理解是尚未磨合的問題
結果在一趟山路操駕下來之後 煞車變的超有FU 連頭腦都變好考試都拿100分了
假設山路時速80km/h丟入彎道 原本大概需要30公尺的煞車距離 而現在只需要10公尺左右
說煞車力量提升了65%絕對不誇張 因為原廠的制動力真的不足過了頭＠＠
其實一開始報的價錢並沒有很明確 只知道和Y拍上的應該差不多
如此細心的施工蛋想說加上300塊左右的工資應該都在合理範圍之內
結果和蛋收的錢居然比Y拍上不含工的還便宜 這更讓蛋相信自己選了一家好店
220mm對於10吋框會太大 萬一真的要改卡鉗可能會有比較多的限制
180mm又太小 對於制動力的提升效果不夠明顯
200mm應該才是在視覺、制動力與現實面考量對於小えり最佳的選擇
產品價格15%：㊣㊣㊣㊣
包裝設計10%：㊣㊣㊣
產品性能40%：㊣㊣㊣㊣㊣
外觀質感30%：㊣㊣㊣㊣㊣
勸敗程度 5%：㊣㊣㊣㊣㊣
總評：93分
本文章同步發表於夜露死苦
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