兩陽白牌運動旗艦都已推出電推、彎道ABS，期待TiG 大改款應該會跟進吧

以威力125為前導，詢問Gemini後續新世代TIG會改哪些東西，Gemini 回答如下～

如果將 PGO 在 2025 年 9 月發表的 isavR 威力 125 作為技術母體，我們可以非常合理地推測未來大改款的「油電 TIG」將會繼承並大幅強化以下核心元素與配備功能。 
身為品牌旗艦，TIG 不僅會全盤接收威力 125 的油電黑科技，更會將其調校成「性能導向」的戰鬥規格：
1. 核心動力：M-Hybrid 性能版 AI 智能雙動力系統
元素功能： 大改款 TIG 將會導入 M-Hybrid 油電雙動力系統。威力 125 在起步、定速、加速與上坡時，能獲得 0.8\text{ps} 的全域電推馬力輔助。 
TIG 的進化預測： TIG 屬於高性能水冷車款，其配置的電推馬達功率絕對會比威力 125 更大，預計會提供 1.2\text{ps} \sim 1.5\text{ps} 的強大電推輔助。屆時原本就擁有 17.8\text{ps} 的 VORTEX 水冷引擎，在油電綜效馬力（Combustion + Electric）加持下，極有可能直接衝破 19\text{ps} 大關，提供摧枯拉朽的起步噴射感與出彎補油的加速力道。
2. 引擎黑科技：MDI 2.0 雙火星塞智慧燃控技術
元素功能： 威力 125 首度實裝了 MDI 2.0 雙火星塞技術，透過雙點火系統讓油氣燃燒更完全。 
TIG 的進化預測： 過去性能車款最怕因為壓榨馬力而犧牲油耗。導入 MDI 2.0 技術後，新一代 TIG 的高壓縮比水冷引擎將能大幅提升燃燒效率。在維持「性能白牌天花板」的同時，原本被車友抱怨平平的油耗表現，預期將能有爆發性的有感省油成長。 
3. 動能回收與節能：TriVolt 高效充電與動能回充
元素功能： 威力 125 搭載了 TriVolt 高效充電技術，當騎士行經下坡、鬆開油門滑行或煞車制動時，系統會自動切換為動能回收模式進行回充（在儀表電壓表上能直接看到回充變化）。 
TIG 的進化預測： TIG 本身標配前對四、後對二的強大煞車卡鉗，意味著它在激烈操駕時有大量的「煞車動能」可以被回收。這套系統將確保油電 TIG 在高強度跑山、賽道競技時，能一邊重煞切彎、一邊將動能轉回電力源源不絕地充入電瓶，讓下一條直線的大補油門永遠有滿格的「電推輔助」可用，且完全不需外接充電。 
4. 車架進化：新世代 Y-ONE 一體式高張力車架
元素功能： 威力 125 導入了 PGO 新世代的 Y-ONE 一體式車架，車材採用業界最高規格的 SPFH590 高張力鋼管，使側向剛性大幅提升 48%、縱向剛性提升 30%。 
TIG 的進化預測： 現行 TIG 的鋼性本來就已經是賽道水準，如果再融合新世代 Y-ONE 一體式剛材技術，新一代 TIG 預期可以在「維持相同甚至更高刚性」的前提下，進一步做車架輕量化（目前 TIG 空重約 125kg 左右），讓它的馬力重量比更恐怖。 
5. 實用配備：科技感與便利性的大補帖
現行 TIG 雖然電控給滿（ABS+TCS），但在日常便利性上有些微遺憾，大改款預期會補齊： 
儀表板油電化顯示： 5 吋 TFT 全彩儀表將會保留，但會加入類似威力 125 的**油電混合動能流向圖、動能回充（ISG 狀態）**與馬達輸出百分比的科技化視覺設計。 
Keyless 無鑰匙系統： 光陽的 RTS R 與 G7 都將 Keyless 視為標準或重點配備，PGO 勢必會在全新的旗艦油電 TIG 上補上這項配備，提升科技質感。
手機安心插槽與升級充電： 威力 125 廣受好評的加深型「專利手機安心插槽」與 QC 3.0 / PD 快充，也有極高機率移植到 TIG 上，解決運動車款手機難以安放、跑山導航耗電的痛點。 
### 總結
PGO 的策略很明顯：先用國民車「威力 125」幫市場做油電系統的壓力測試，一旦妥善率在民間跑出好口碑，這套結合**「M-Hybrid 電推、MDI 2.0 雙火星塞、TriVolt 回充」的黃金三角黑科技，就會用最暴力的調校姿態塞進新一代 TIG 的身上。屆時，它就不只是「彎道藝術家」，而是名副其實的「油電水冷重裝鋼砲」**了。