PGO ZAN 125 試駕｜不知 ZAN 不讚 我先騎看看

PGO 摩特動力在 2022 年鎖定通勤代步族群推出 ZAN 125 來接替 BON 125 的位置，要知道這個級距車款的銷售一直是各家車廠的兵家必爭之地，在 2021 年整年度車輛銷售中平價 125 車款的車輛掛牌數字也佔了所有二輪機車銷售的三分之一，此次推出的ZAN 125 主打科技、安全、實用三大特點，導入SMART ENGINE 2.0 引擎科技來挑戰嚴格的七期排放法規，VCBS 變比例煞車連動系統與 BOSCH 9.1M 單迴路防鎖死煞車系統，不管是前煞還是後煞都要讓你安全的停下，更搭配了具有快充功能的 USB 車充、可與PGO GO APP連線的智慧型儀表、輕巧省力中柱、外送專用後貨架（選配）、後座專用後靠背（選配），究竟這台車 ZAN 不讚呢？就讓我們繼續看下去.....



這次 PGO 會端出怎樣的牛排呢？每次到了 PGO 的發表會都會讓人有這種感覺，今天要試駕的 ZAN 125 也讓我有這種感受，所幸未讓我等待太久 PGO 選於發表會的隔週舉辦車輛試駕活動。但根據中央氣象局的天氣預報全台灣在這週都會下雨...... 尤其是北台灣已經下了超過 45 天的雨，不過大家還是要上班也還是會騎車通勤，說不定這次的試駕會帶給我有別以往的感受，只是因天氣因素影響照片上會有雨水附著還請大家多多擔待。



2022 PGO ZAN 125 VCBA / ABS 版 規格表
引擎型式：2V 四行程單凸空冷引擎
排氣量：124.6 cc
壓縮比：10
最大馬力：10.1 ps / 8,000 rpm
最大扭力：9.6 N-m / 6,500 rpm
長x寬x高：1,840 x 740 x 1,100 mm
座高：735 mm
車輛乾重：110 kg
啟動方式：電動啟動
供油系統：電子燃油噴射技術
變速系統：CVT 無段變速
使用燃油：92 無鉛汽油以上
前懸吊系統：正力潛望式前避震
後懸吊系統： 五段式預載可調雙槍後避震
前制動系統：200mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
後制動系統：鼓式煞車
輔助煞車系統 ：VCBS 變比例煞車連動系統 / BOSCH 9.1M 單迴路防鎖死煞車系統
輪胎尺寸：前 3.50-10 / 後 3.50-10
油箱容量：5.8L

本次試駕車款中後靠背為選配配件，實際規格請以實車為主。

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

有別於 BON 125 的銳利線條帶給人運動感風格取向，ZAN 125這次以西裝線條的合適剪裁設計來作為表現主軸，凹凸有致的曲線是對於這台車的外觀註解，多數人會認為 ZAN 125 給人看似寬大且厚重的外表。從左右兩側視角可以看到前斜板與車頭大燈線條剛好是同一條曲線設計，硬挺的曲線就像西裝筆挺的外觀內有著厚實穩重的內在。尾燈組的線條有點稍嫌可惜，原以為會隨著車殼後方的角度往上拉提打造像仿賽一般的角度來收尾，但不知為何改以與地面水平的方式向後拉出，不過實際從後方看卻又覺得後定位燈與煞車燈的辨識度極高，說起來也很奇妙，如果從四視角度看各個面都不錯看，但要是整體看就會（嗯！？ 有點違和感啊

比例側面

比例正面

雙腳踩放

ZAN 125 的實用特點之一擁有 735mm 的低座高設計，圖中騎士身高為 158cm / 65kg以個人乘坐約前座三分之二處單腳可以前腳掌平穩著地，說來也神奇原以為雙腳踩踏會有掂腳不穩的情況產生，但實際上雙腳著地時卻也是前腳掌平穩踩踏，看來坐墊前緣的角度有考慮到騎士停等時的安全，前座海綿兩側都有往下削薄避免胯寬過大影響停車踩踏。

ZAN 125

大燈線條

大燈開啟

前斜板

前LED定位燈

前方向燈

龍頭大燈的線條設計著實讓我驚豔，今天試乘的變色藍車色在龍頭線條的襯托下竟是以亮墨綠加上深綠來表現，哎！說好的是變色藍呢？大燈採用 H4 燈泡近燈 60W / 遠燈 65Ｗ 規格，H4 燈泡在市面上的車行或是材料行都很容易取得，價格也相較 LED 大燈來的便宜許多。斜板兩側燈組將方向燈與定位燈結合在一起，定位燈為全時點燈設計使用 LED 導光條不僅低功耗且耐用度高，方向燈為傳統氪氣燈泡要是壞掉也能單換十分便利。

騎士視角

左把手

儀表板

右把手

方向燈連動

厚實的肩膀一肩擔起生計的感受就如同把手蓋的線條一樣挺拔有力，中央的造型配合儀錶外框線條呈現出一體式的設計。儀表板上除了 LED 發光燈號外中間的 LCD 液晶螢幕更結合了更多資訊顯示，儀表左右兩側的 LED 導光條透過 APP設定後在騎乘時為單色呼吸燈效過，方向燈做動時則是可以同步切換來輔助顯示。左邊把手開關配置：遠燈、進燈、超車燈、方向燈、喇叭，右邊把手開關僅有電發啟動按鈕。

總里程

單趟里程

機油里程

時鐘

電壓表

轉速表

ZAN 125 的儀錶與先前發表的 Spring 125 是同一顆儀錶，除了常用的儀錶資訊外也可以透過 APP 在車輛熄火後進行鎖定降低失竊的風險。不過這次因為車輛售價與販售定位因素，未能將胎壓偵測與環境溫度加入到其中仍稍嫌可惜。

APP 首頁

選單

白天光條

夜間光條

時間同步

燈條設定

超速警示

防盜鎖

既然說到 APP 功能就要來說一下 PGO GO 的設定，與 APP 的連線設定是以藍芽的模式連接儀錶，連線後會自動判別儀錶內資訊跑出相對應的車輛圖片，首頁上的資訊：油量、總里程、保養里程、電瓶電量、防盜鎖定，其中 APP 連線後會自動刷新油量、總里程、電瓶電量等資訊等同做了一輪基礎檢測，同時選單中也有較為詳細的全車檢測可以選取。點入個人化選項中可以看到儀錶燈條在白天與夜晚可以做不一樣的顏色設計，若是自行切換所有顏色還可以帶一點電競風格 時間同步的方式只要按下去就可以讓儀錶的時間直接校正，如果有更換電瓶或是時間不準，不用按儀錶上的按鍵按到天荒地老過頭還要重來，只需要按個 APP 按鍵就能輕鬆校時，另外更有超速警示可以自行設定時速上限，警示由兩側 LED 同步閃爍表示，另外可以透過 APP 設定密碼將車輛鎖定降低失竊風險。

內裝佈局

多功能鎖頭

彈開式加油孔

晶片感應處

卡片鑰匙

防跳脫掛鉤

USB 車充

前置物空間

接著看到 ZAN 125 的前內裝佈局可以看到左前側為彈開式加油孔，左下方則是卡片式鑰匙感應區感應完成後就可以轉動多功能鎖頭，鎖頭上整合了座墊與油箱蓋的開關按鈕，開關旋鈕上的刻紋可以加強摩擦力與美觀裝飾，即便試駕的當天為陰雨天氣手上難免有沾到溼滑雨水，但仍可輕鬆操作旋鈕轉動。開關下方配有 USB 車充設計不管是業務達人、外送夥伴或是長途旅遊都能隨時提供 3C 產品來充電。此次比較可惜的是原以為 ABS 主機更換擺放位置後可以讓前置物空間變大，但無奈還是多了一個晶片感應區來佔據，因此前置物空間僅能擺放一瓶 600cc 礦泉水與一條擦車布的空間，內裝處上也配有防跳脫掛鉤讓你辛苦後犒賞自己的雞排珍奶不再跳車離家出走。

前腳踏空間

腳踏長度

正踩防滑

斜踩防滑

前置腳踏空間底部較為平整寬闊往上的部分因為座墊前沿與內裝感應晶片處而收窄，一般正踩腳踏處做有壓花設計增加防滑功能，斜前方踩踏處也採用相同設計，讓騎士在騎乘時可以雙腳可以更加的平穩。

後座踏板

踏板開啟

體貼後座的貼心配備一按即開的飛旋踏板絕對不可少。

座墊外型

前後座分配

後扶手

車廂空間

復古安全帽

3/4 安全帽

無法蓋上

座墊底版

電瓶外蓋

檢測接孔

座墊的前後座分配前方大概佔了三分之二，身材較高大的騎士也可往後坐一些來獲得較好的騎乘感受，座墊下方的置物空間看到為了要配合進氣相關機構無法保持平整的底部，而為了要讓座墊海綿有一定的厚度加強支撐與舒適性，就犧牲掉了擺放安全帽的空間座墊底版並無做出圓型凹槽供給安全帽放置用，以 PGO 官方提供的復古型 3/4 安全帽來擺放，不加鏡片的情況可輕鬆放入並蓋上，但以個人的 S 號 3/4 帽款來實際擺放的話......就沒辦法順利蓋上了。電瓶蓋的外觀使用類似摩艾石像的圖案來裝飾，座墊鎖扣處旁則是提供電腦檢測的接孔。

側方線條

定位燈

煞車燈

方向燈

尾燈組將定位燈、煞車燈、方向燈整合在一起搭配高透光且耐候性加的 PP 材質外殼，後定位燈依照法規使用紅色 LED 導光條，煞車燈則是高亮度的砲彈式 LED ，左右兩側方向燈使用氪氣燈泡方便維修更換。

｜引擎與底盤

前輪組

前輪框

前輪框造型採用五幅十爪設計尺寸為 10 吋，搭配 3.50-10 的輪胎規格相信要做更換時坊間的車行大多數都有此規格輪胎，小輪徑的搭配也有助於減輕重量增加騎乘時的靈活度。前懸吊使用較常見的潛望式正立壓縮避震，前避震內管直徑為 31mm。

前制動

前卡鉗

霍爾效應傳感器

前制動使用 200mm 固定式碟盤搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，來令片為掛耳雙插銷樣式。輪框右側配有霍爾效應傳感器提供速度訊號給儀錶顯示，ABS 版則是多一組訊號給 ABS 主機做前後輪速差判斷介入時機用。



前輪使用 KENDA 建大輪胎型號為 K348 屬於道路之星系列尺寸 3.50-10，道路之星系列主打通勤代步族群不僅耐磨更在胎紋中增加中央破水線來提升排水性，對於全天候的上班代步騎乘是首選高 C/P 值輪胎。

後輪組

雙槍避震

5U0A4098

5U0A4079

從後輪組可以看到 ZAN 125 同樣配備五段式預載可調雙槍後避震，比較可惜的是後煞車配置為鼓式煞車，輪框左側同樣配有霍爾效應傳感器用來提供後輪輪速給 ABS 主機判定速差用。



後輪與前輪使用相同尺寸的建大輪胎 K348 型號滾動方向也與前輪相同，這讓我想起以前 100cc 小車也大多採用相同尺寸輪胎設計，後輪是動力傳輸輪會較快磨到磨耗指示點這時就會將磨耗較少的前輪換到後面來，接著再把前輪換上新胎（好孩子千萬不要學喔!!!）

VCBS

ABS

ZAN 125 提供兩種煞車輔助系統讓車主做選擇，VCBS 變比例煞車連動系統導入在後煞車鋼索拉動時，連動到前斜板內的油壓機構閥體中控制前煞車，其中更以鋼索控制閥體開度來改變前煞車的例，在彎中輕點後煞車修正速度也不會因為前煞車介入太多而導致車輛立起。ABS 版本使用 BOSCH 9.1M 單迴路防煞車鎖死系統，藉由前後輪速差作判定介入讓騎士在緊急煞車之下，也能保有輪胎動摩擦抓地力平穩減速不鎖死打滑。

傳動處

引擎科技

空濾總成

排氣管觸媒

ZAN 125 同樣為 CVT 無段變速系統，不過引擎內部使用最新的 SMART ENGINE 2.0 技術，將活塞與缸體接觸的防撞邊導入潤滑塗層，低扭力油封與低滾動阻力軸承的讓引擎轉速提升更加輕快，讓引擎的做動可以更滑順減少不必要的磨損，阻力變低自然可以讓油耗表現更好。面對於七期環保法規排氣管的設計也不相同，ZAN 125 將觸媒設計在排氣管前段與尾桶之間，除了可以直接在前段就開始降低排氣音量與過濾廢氣外，也可以讓尾桶的構造變得較為簡單且輕量化一些，根據現場詢問 PGO 人員表示排氣管設計僅有此處有觸媒，並非像他廠使用多段觸媒來應對。

｜PGO ZAN 125 試駕心得

穿好雨衣準備面對溼滑的路面與陰雨的天氣，騎乘上路後慢慢的轉動油門感受起步與中速銜接的感受，ZAN 125 是一台通勤代步取向車款，在速度上的表現僅能以平順來形容，簡單好保養耐用才是主軸，只可惜短短一個下午的試駕時間沒辦法測試最期待的油耗部分，不然我個人是蠻期待油耗的表現。



座墊前側寬大的設計與厚實的海綿支撐，雖然犧牲掉了安全帽的擺放空間但確實換來了舒適的坐姿與不錯的騎乘三角，整體騎乘輕鬆舒適不疲累屁股與大腿也獲得了良好的支撐，停等紅燈的置腳穩定性高，對與雨天鞋底溼滑情況前腳踏處的壓花設計讓我可以安心的踩穩腳踏板。


ABS 版要注意到單迴路系統僅有前輪有 ABS 系統來輔助，後輪還是一般鼓式煞車煞車的設計，下雨天還是會有鎖死打滑的情況產生，而 VCBS 版本則是以變比例連動煞車的設計，前後煞車同時按下時左右煞車拉桿不會有強烈的互相干涉推擠感，面對雨天溼滑的路況建大輪胎 K348 也有不錯的表現，但如果居住在海拔較高的地區平常較為寒冷胎溫上升不意的車主，還是會建議更換等級更高的晴雨複合胎來做使用。


10 吋輪胎配置小輪徑雖說吸震能力普普但優點是重量較輕，在市區騎乘靈活杜表現就猶如小菜一碟輕輕鬆鬆，一個進彎路線的擺頭再稍微帶一下車輛傾角，隨著油門動力一到位在市區通勤的你會感受到這台車很 ZAN (讚) 。

｜結語

有別於 BON 125 推出時的驚豔度，在當時的時空背景下BON 125 以 59,800 元所給的配備與科技，可是被稱為端出了一盤好牛肉。而 ZAN 125 在拿到車的第一個印象那 STOP & GO的智慧啟停裝置不見了，連當時最火紅的可耐用 10 萬次啟動馬達也不見了。不過取而代之的是ZAN 125 除了 VCBS 與 ABS 兩款煞車輔助系統的差別外，SMART ENGINE 2.0 引擎科技、變色藍的外觀車色、LED & LCD 智慧儀表、PGO GO APP 支援、卡片式鑰匙感應、USB 車充這些配備更是一個都沒有少，針對外送的朋友也有推出選配的後箱架，搭配起來整體的活用度更高同時輪胎機油等耗材也相對平價，然而 ZAN 125 能不能夠對到市場消費者的胃口，我想就留給競爭最激烈的 125cc 平價車款戰場來驗證了。