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PGO Spring 125 ABS 試駕|科技感十足的法式都會夥伴

PGO 摩特動力在上周五正式發表許久不見的燃油車新作品 Spring 125 ABS/CBS,採用 PGO 旗下 J-Bubu 的引擎調整,通過七期環保法規,外觀則是使用與 Citroën 汽車 DS 19相近的法系風格打造,Spring 125 更有科技內在,除了全車 LED 之外,PGO 使用全新 Smart Keycard 鎖頭系統,只要攜帶 NFC 卡片即可替 Spring 125 解鎖與上鎖,同時 PGO 為了 Spring 125 打造專屬 App 手機連線功能,透過手機更能進一步將車輛設定防盜密碼,並提供客製化的儀錶板旁氣氛燈號調整,車箱以及腳踏針對實用性特別加大加寬,當然雙槍後避震與前後雙碟不可或缺,加上可選 ABS 版本或 CBS 版本,滿足消費者安全需求。

PGO Spring 125 ABS 試駕|科技感十足的法式都會夥伴

PGO 近幾年比較熱門的話題,大多聚焦在與 Powered by Gogoro Network 合作的電動車上,其實 PGO 依然有在耕耘燃油車的新車款,2021 年首發的新車,就是 Spring 系列,與之前謠傳的 115/125 並行不同,台灣這次僅推出單一排氣量 125 級距車款,PGO 也為了這台車加入許多新科技嘗試,例如前面提到的 Smart Keycard 感應卡片鑰匙系統,以及手機連線功能,未來 PGO 也將在手機連線 App 方面導入限速警示燈號與夜晚呼吸燈等設計,不僅電動車能有這些功能,燃油車也不再走在電動車後頭,並且前端還配有 QC 3.0 USB 充電埠,能替手機進行供電使用。

PGO Spring 125 ABS 試駕|科技感十足的法式都會夥伴

2021 PGO Spring 125 ABS/CBS 規格表
引擎形式:ROBUST 4V 單凸輪軸油冷單缸引擎
排氣量:124.8cc
壓縮比:10 : 1
最大馬力:10.88ps @ 8,250rpm
最大扭力:0.96kg-m @ 6750rpm
前煞系統:Φ180mm 碟盤 + 單向雙活塞卡鉗
後煞系統:Φ165mm 碟盤 + 對向雙活塞卡鉗
前避震器:潛望正立式前叉
後避震器:雙槍避震器 / 預載五段可調
車台形式:鋼管車台
輪胎(前):90/90-10
輪胎(後):90/90-10
長x寬x高:1,735 × 675 × 1,075 mm
油箱容量:5.5 公升
裝備重量:111kg (CBS) / 112kg (ABS)

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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放眼望去市場,你會發現台灣有非常多這種 10 吋女性向的速可達,但有的走可愛俏皮風格,有的則是走向高質感設計,像是這次 PGO 的風格,就是以法系為主,車頭的斜板設計,以及類似領結的象徵性 125 排氣量標誌,或者是車尾的橢圓形尾燈等,都點綴出 Spring 125 的外型不同處,最重要的就是 Spring 125 車輛側面與車尾的結合處,原廠表示這是參考法系雪鐵龍汽車的車尾,看起來收線方式的確與以往 PGO 的設計風格完全不同。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;僅有 740mm 的超低座高設計,以及前後 10 吋胎的優勢,Spring 125 對於大多數的女性來說應該都能輕鬆駕馭,173cm 男性更是可以到膝蓋彎曲的放鬆程度,可見 Spring 125 的低座高十足親民。

車頭設計
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大燈
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前斜板
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車輛銘牌
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125標記
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方向燈
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Spring 125 車頭設計依然保有 PGO 的 O 型大燈組,大燈則是使用 Class-C 檢驗規格的 LED 燈組,提供一定水準的亮度照明,車頭 PGO 標記則放在斜板上,一旁還可看到 Spring 標誌,Spring 不只有春天的含意,PGO 認為這算是一種創新感,斜板中央下方還有 125 標記,顯得更獨特且復古,兩旁的迴力鏢造型 LED 定位燈為白色導光條風格,打方向燈後則是會將定位燈熄滅,改為 LED 方向燈組顯示,提升正面識別程度。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Spring 125 使用的是 LED 大燈組,並通過 Class-C 檢驗規則,所以可以看到在近燈的亮度表現並不差,不過廣度方面則是比較偏集中於中央的燈型,開啟遠燈近燈會熄滅,可是遠燈的燈型不僅長又遠,還有包含部分近距離區域,算是蠻實用的遠燈表現。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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Stop & GO
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右把手
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騎士視角方面,Spring 125 使用的是類復古車的把手開關設計,後照鏡為原鏡組,左把手開關則是有遠燈/近燈及超車燈鍵、方向燈與喇叭鍵,中央儀錶板為新款式的 LCD 正顯液晶儀錶板,一旁還能看到 Stop & Go 怠速起停系統的標誌,右邊把手因 Spring 125 配備全時點燈,因此僅有電啟動開關,值得注意的是 Spring 125 大燈設有控制器,需要在引擎正常運轉後才會點亮大燈,相較於無控制器的車款,可避免未發動前的電瓶電源浪費。

啟動
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總里程
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單趟里程
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機油里程
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時間
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電壓
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轉速
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儀錶板方面,PGO Spring 125 使用正顯示設計,基本資訊包含時速顯示、油量資訊,下方還有多功能里程錶,可顯示里程、時間、電瓶電壓以及引擎轉速,當然 PGO 車系儀錶板內建的檢測功能依然能在 Spring 125 的儀錶板中找到,另外這組儀錶板可以透過藍牙連線到手機,使用 PGO 燃油車專用的 App 進行更多功能設定,像是四位數的密碼鎖,或者是調整兩旁燈號的色彩,甚至新增限速警示燈號,以提醒時速超過等,未來還有保養提醒與紀錄功能,方便騎士統整車輛狀態。


關於儀錶板的智慧 App 部分,由於小編測試時僅開發 iOS 版本,而小編手邊有 Android、Windows Mobile、Palm OS 但就是沒有 iPhone,因此請 PGO 以 iPhone 錄製了一段相關操作影片,還請大家參考一下官方的使用介紹。

內裝
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感應區
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NFC卡
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電門開
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電門關
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掛勾
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USB
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置物區
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油箱蓋
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內裝與配備部分,Spring 125 配有全新設計的 Smart Keycard 鎖頭組,PGO 表示這是目前安全性最高的鎖頭設計,有 281 兆的編碼,防盜性優於傳統鑰匙,透過 NFC 智慧感應卡碰觸油箱蓋上方的感應區域,就可以操作右邊的鎖頭,而且鎖頭設有電源指示背光與聲音提醒,紅色背光時為感應解鎖後未開啟電門的狀態,藍色背光則是開啟電門,開車箱與油箱則需轉至 OPEN 段,並透過按壓方式直接開啟,其實操作還蠻直覺的,但與真正的 Keyless 使用上還是有點落差,需要花點時間習慣,鎖頭旁邊則是有 USB QC 3.0 供電埠,下方置物空間可放入一罐 600ml 寶特瓶飲料,另外旁邊則是油箱蓋,油箱總容量為 5.5 公升。

腳踏空間
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木紋造型
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後座腳踏
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腳踏置物空間一向是購車族群的重點之一,PGO 這次透過一些調整,將腳踏的空間增大至 305mm,除了能夠放入 20 吋的行李箱之外,更重要的是對於近年來大家都喜歡養毛孩子,這樣的寬度能放入貓用或者小型犬用寵物籃,不論是要帶著毛孩子外出遊玩,或者是美容看診等都方便很多,而且腳踏板上的紋路還特別參考遊艇的木紋拼接設計,至於後座踏板部分,則是使用飛旋踏板設計,簡單方便又直覺。

坐墊
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車身
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ABS銘牌
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車箱
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安全帽試擺
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相機包試擺
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絞鍊
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檢測端子
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坐墊部分,前面提過 Spring 125 的坐墊高度為 740mm,屬於女性取向的低坐墊友善設計,同時坐墊也採用新的泡棉設計,並加寬後座寬度,提供更舒適的乘坐感受,車身側面為這次 Spring 參考法系車的線條點綴造型,車箱空間為 22 公升,數據上僅能放入一頂 3/4 安全帽,全罩式安全帽均無緣,但車箱寬度明顯比一般車款更寬了些,有助於放入安全帽後還能放一些雜物,或者是像小編的中型相機包也能輕鬆放入,但比較可惜的是坐墊並無自動絞鍊,不過至少絞鍊兩側還有提供置物掛勾,可提供安全帽掛放使用。

車尾
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尾燈組
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煞車燈
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後方向燈
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車尾造型則是 Spring 125 的另一大特色,首先扶手使用圓管造型,搭配磨砂黑色漆面,除了提供舒適的抓握手感,同時也提升了車尾的質感,另外尾燈組為導光條設計的 LED 均光尾燈組,中央為 LED 煞車燈,一旁則是 LED 方向燈組,尾燈下方還有黑色的鴨尾造型,據了解這也是參考法系車的造型風格。

|引擎與懸吊


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PGO Spring 125 不僅是外型新穎,同時引擎內外也有許多配備上的調整,首先引擎透過新的 SCES 引擎控制科技,達到符合目前標準的七期環保法規,引擎的動力輸出依然靈敏,當然 PGO 擅長的油冷系統與 Stop & Go 怠速啟停系統依然配備於 Spring 125 上,並且使用下懸吊設計,配合後雙槍避震器,提供穩定的車尾懸吊感受,車頭則是 31mm 前叉組與碟煞,而 Spring 125 還提供了 ABS 版本以及 CBS 版本可選擇,兼顧不同的消費者需求。

前輪組
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防塵套
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前輪右側
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輪速感應器
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首先是前輪部分,Spring 125 這次依然是使用 10 吋規格,搭配五幅的輪框造型,其中可以看到用於提供時速資料的輪速感應器位於輪框右側,另外在前輪後方的進氣壩透氣口,則是 Spring 125 搭載的油冷引擎進氣口,前叉則是正立潛望式 31mm 前叉組,並配有防塵套,可延長前叉的土封與油封壽命。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是 180mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞浮動卡鉗,值得一提的是 PGO 到現在還是維持金屬煞車油管,提供較直接的煞車手感,另外 Spring 125 分別有 ABS 防鎖死煞車系統版本以及 CBS 前後連動煞車系統版本,本次試駕的 ABS 版本搭配 BOSCH 防鎖死煞車系統模組,較中國廠商製品更輕量化且反應迅速。

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前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-3D 系列,規格則是 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,這條胎因為左右兩側胎肩的鑽石紋路,而被稱為 3D 鑽石胎,中央設有導引線,可提供雨天一定的排水性與穩定性。

引擎組
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傳動進氣口
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引擎右側
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Spring 125 搭載的引擎為 ROBUST 4V 系列油冷單缸引擎,最大馬力是 10.88ps @ 8,250rpm,最大扭力則是 0.96kgf-m @ 6,750rpm,這次汽缸頭內的汽門改為滾子式搖臂,有助降低阻力,提升高轉速性能,雖然這數據與 J-Bubu 125 相比有稍微弱化,但傳動組相對應調整後,Spring 125 依然保有非常靈活的引擎反應。

後避震
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五段預載可調
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右側避震
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下懸吊
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後輪懸吊系統為雙槍避震器,搭配下懸吊引擎吊架,有助於提升穩定性,另外後避震器可進行五段的預載調整,相較於大多數競爭對手均為三段調整,甚至配備不可調整避震器,PGO 至少在規格方面給的便宜又大碗。

排氣管全體
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防燙蓋
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排氣管則是位於車身右側,頭尾段交接處有防燙裝置,並且這組防燙裝置延伸至排氣管尾段,雖然沒有使用全包覆式防燙蓋,但大多數情況會接觸到的管身都已覆蓋。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統為 165mm 的固定式碟盤,搭配 PGO 在許多車款上均有標配的對向雙活塞卡鉗,提供後輪強勁的制動手感,當然 Spring 125 的 ABS 版本配備是雙迴路 ABS,所以後輪依然有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪煞到鎖死,倘若是 CBS 版本,則是前後連動,煞後煞時會自動拉動前煞卡鉗,達到同步減速,降低煞車距離。

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後輪配胎同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 系列輪胎,規格一樣也是 90/90-10 50J,好處是至少前後輪使用相同配胎,但在一定速度以上的過彎表現會略遜於運動取向的 125 速可達。

|公路試駕


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125 級距的速可達競爭激烈,PGO 這次推出的 Spring 125 能有什麼樣的表現,其實讓我們也非常好奇,畢竟 Spring 125 是同級距中最新的車款,就連小編我都很期待 Spring 125 的騎乘感受,那麼就讓我們好好體驗一下 Spring 125 吧!

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以動力來說,Spring 125 調教得算是比較高轉設定,起步大約就是在 3,000rpm 上下,如果想要有完整的加速,起步後大補油門,馬上就會看到轉速直衝 6,500rpm 以上,雖然比起 2V 低轉省油設定的車款少了點舒適性,但是至少轉速與時速有銜接上,加速感受是順暢且靈活的,尾速也是能跑得到表速的三位數。

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而進入彎道後,Spring 125 就會開始變得有些古靈精怪,應該是因為我們近期試太多 12 吋以上的車款,反倒不習慣這種 10 吋車的靈活性,所以在彎中儘管後輪有支撐性,可是進彎時的車身晃動,尤其是高速的進彎時,那種車頭不安定感,多少會讓小編下意識收起油門,但別忘了這是台通勤速可達,不是運動取向的車款,用這種激進的方式操駕車輛,本來就會得到不相對的回饋感。

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那麼穩定感是在哪出現呢?PGO 這次在 Spring 125 上並沒有著墨太多車身穩定調整,可是感覺得出來 Spring 125 在直線的穩定度已經更勝過許多 125 級距女性車款,尤其是加速時的車身穩定度,直線僅需輕鬆抓穩龍頭,就連道路坑洞都能輕鬆吸震。

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說到吸震,Spring 125 懸吊依然是前偏軟後偏硬的調整,所以前輪支撐性會稍微受到影響,可是 Spring 125 配備了一組非常舒適且支撐性適中的坐墊,因此儘管後輪懸吊偏硬,能夠撐得住過彎時的車尾動態,但是 Spring 125 遇到坑洞時依然能保持不錯的舒適度,不論是對於通勤或者長途騎乘來說都有明顯加分效果。

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制動系統也是 Spring 125 的拿手項目,當然首先 ABS 系統能提供前後分別控制的煞車力道,拉桿不會互相打架,再來是 PGO 使用金屬煞車油管,提供更直接的煞車手感,所以在煞車時的表現還不差,煞車距離也還在預料的範圍之內,不太需要再另外升級或者改動。

|結論


總結來說,PGO Spring 125 動力表現是有一定水準,不過前懸吊相關的參數表現,雖然能帶來靈活的操控反應,可是卻也稍稍讓穩定性下降了些,但除了這點以外,Spring 125 是一輛非常均衡的車款,同時有著許多科技化配備,包含了智慧型手機 App 連線與設定功能,再加上全車 LED 燈組,相較於競爭對手可能還在鹵素大燈及鹵素方向燈,Spring 125 價格算是實惠,Smart Keycard 感應卡鎖頭組更有與電動車致敬的意味。

不過小編個人是對 Smart Keycard 這樣的感應方式有些困惑,畢竟現代 Keyless 系統當道,只要感應鑰匙在身上,靠近車輛即解鎖的方式,還是比起要在背包/口袋/錢包或者手機背後找 NFC 感應卡來得直覺,但這說穿了又是因為小編習慣 Keyless 系統帶來的刻板印象,也許不少人其實認為 NFC 卡片解鎖這種方式更勝過於感應鑰匙設計,所以關於這方面,小編還是建議走趟 PGO 經銷商實際體驗看看,才能知道這樣的鎖頭是否能夠滿足,當然如果可以,也順便試騎一下 Spring 125,體驗法式風格新作品吧!

PGO Spring 125 ABS 試駕|科技感十足的法式都會夥伴

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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Nobody can screw with motorcycle riders.
2021-08-02 9:56 發佈
這台車性能不錯!只是價格不合我意
以125來說整體是蠻有質感的~
Keycard 來說還要掏出來感應有點可惜和掏鑰匙差不多~ 如果人接近就能感應到會比較方便
避震一定要Q軟
這外型~有美感嗎
為什麼北台灣出品的那幾個 男的愛嘿嘿嘿~女的愛講趴趴趴~然後又愛演正經人
這車應該適合女生或小男生
看起來不錯
還有免鑰匙感覺很方便
一堆這種外型的車,根本分不出是哪牌?
RICK wrote:
PGO 摩特動力在上(恕刪)

PGO Spring 125 ABS 有10.8PS動力 前後雙碟ABS不錯的車
價格接近9萬稍微貴
外型算蠻普通的
性能倒是還不錯可以接受
價格有點小貴
RICK wrote:
PGO 摩特動力在上(恕刪)

外型設計是不一樣,但為什麼是法式?而不是曾經合作過的 Piaggio 義大利風格呢?
  • 5
評分
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