正確口徑為30mm，並不是45mm，誤導了看文的大大小弟在此說聲抱歉...
前言：
G-MAX 要上PE化，就像小弟某篇文章說的，需要很大的決心，很多東西要修改，
不像直上CVK30 一樣，換個化油器頂多調一下空濾、油嘴，就可以順順騎，嗯，以
下，是小弟換裝PE45(別懷疑＝ ＝a，就是口徑45mm)使用了近4000公里，加上3天環
島1200公里後的小心得....
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如果大大不清楚化油器的作用與做動原理，可以參考以下網頁，
網頁01 or 網頁02 or 網頁03
簡單的說，PE就是油線直接連接到油針，轉動油門把油針拉起，就好像NA車改了四喉直噴一樣
而CVK則是轉動油門帶動油線，再透過真空管把油針吸起，這樣的做動方式跟PE有很大的差別
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接下來切入主題：
某天看到狼大直上DINK250的CVK30，但因為TPS的電子訊號不同得到了反效果，
又另一位大大入手價格有點小高的G-MAX200專用的CVK30含TPS，引起小弟更換
化油器的念頭，但因為CVK因為是靠真空效應把油針拉起，讓小弟有一點遲滯的感
覺，看到車行技師61缸大改天鵝上的PE化(王牌化油器)那種直接、又純淨的動力輸
出，讓小弟下定決心，直上PE化油器，其實小弟在這之前對化油器也是一知半解，
更別說是結構簡單、年代久遠的PE化，所以一開始並不知道實際上並不是"直上"那
樣的簡單....＝ ＝a
FSN PE45 電鍍王化
原廠CVK 26
另有玄機的馬桶箱
因為PE化的油線是在正上方，馬桶底部會卡到，只好挖洞讓油線能正常做動，而那個
蓋子，有騎過豪邁的大大應該都很眼熟＝ ＝a，還多了個好處，調待速不用拆馬桶:L
拆馬桶摟，可以清楚看到，紅色的是油線，而黃色的則是阻風門線，話說原廠歧管大到
可以硬塞45mm口徑的化油器不用換＝ ＝a
來一張近照，PE45用的油嘴是CVK26上面拔下來的105/39
阻風門近照
因為前一陣子換裝了阿達離合器，又換裝了壓花碗公，這次順便清理傳動組件
離合器+碗公
碗公壓花近照，這張可能有點不清楚，內部的壓花不是畫線也不是噴砂，而是像鐵網一樣
，而這個碗公號稱經過電腦公差校正，吃滿盤沒問題
阿達離合器啼片近照，可以發現磨合的很平均，看來校正是真的!?，歷經環島和五指山、
106線道等摧殘，啼片沒有異常的耗損，也沒有焦黑，只不過粉很多＝ ＝a
傳動部品大集合~
嘿嘿，順便把老闆珍藏的POP 260mm浮動碟盤搶回家:lol
P.S 空濾的部分小弟就不贅述了，過一陣子可能會換上小香菇吧...:lol
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看了這麼多圖，最後當然是小弟的使用心得啦：
先來講缺點吧，PE對天氣的敏感度絕對比CVK要來的強烈，其實CVK就像是一台全自動相機，
各項功能比較人性化，也比較偏向實用性、和節能性，相對於PE的結構簡單、直接帶點猛爆的
個性是截然不同，這陣子的寒流小弟就深深的體驗到早上發車的小小不便，但是一上路之後，
油門的感覺又讓小弟愛不釋手，許多大大一定很關心油耗的問題，換上了比原廠26mm大了1.7
倍的PE45想必很耗油，其實不然，小弟這陣子的使用感覺比原廠CVK26還要省油，正確的油耗
小弟沒去計算，但是平常新竹-台北這樣來回跑，PE45硬是比CVK26少用掉半格油，就算小弟把
高速油嘴加大一號為108，一樣的路程，也只是變成和CVK26一樣降兩格，雖然起步會小頓，但
是一過6千轉，就是直上120，定速60直接把油門灌底，車子的反應就是直接的往前衝，還有貼
背的感覺，就算定速7千轉時速100，把油門灌底拉到8千轉，也還是能夠感覺到車子往前衝的力
道。當然，動力提升了，相對的周邊部品也需要跟著升級，改車是循序漸進的改，改出自己要的
感覺，不管是視覺、山道還是直線，小弟的路不一定是大大您的路，最後，小弟還是要奉上一句
最中肯的話：安全，才是回家唯一的路！年關將近，希望大大們有個好年，紅包領飽飽，尾牙抽
好獎，小弟下台一鞠躬！
