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賽道見分曉 PGO Alpha Max 125 賽道試駕

賽道見分曉 PGO Alpha Max 125 賽道試駕
PGO 摩特動力在上周正式發表全新 125 油冷速可達 Alpha Max 125,秉持高規格配備與新性能引擎,還有與眾不同的新世代外表,的確在機車界中開創另一番話題,不過上周的發表會也不單只有車輛發表,其實有安排媒體與經銷商進行賽道試駕,所以這邊就專針對賽道上的體驗感受為主進行介紹,不過要注意的是賽道感受並不代表實際上路的感受,尤其像是台中麗寶卡丁車賽車場這種較有挑戰性的賽道,會真實反應出車輛各種優缺點,那麼就來看一下全新 Alpha Max 125 賽道上試駕的感受吧!

賽道見分曉 PGO Alpha Max 125 賽道試駕
PGO Alpha Max 125 目前推出總共有四種顏色,大多顏色都是經過市場市調後產生的選擇,主色調均為科技銀與白色,搭配紅色、藍色、白色與黑色車款推出。

PGO 摩特動力 AlphaMax 125 規格表

排氣量:124.8c.c.
引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸四汽門油冷引擎
壓縮比:10.1 : 1
最大馬力:11.1ps/8250 rpm
最大扭力:1.05kgf-m/6500 rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:7.5L,使用 92以上無鉛汽油。
煞車系統:前單向三活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤,CBS 連動煞車系統搭載。
     後對向雙活塞固定卡鉗,搭配 200mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 33mm 潛望式正立前叉。
     後雙槍五段預載可調避震,下懸吊系統。
輪胎規格:前輪:110/70-12。
     後輪:120/70-12。
長度/寬度/高度/空重:1870mm/660mm/1140mm/123KG
電瓶型式:12V 免保養(免加水)電池 ( TTZ10S )。

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簡報的投影片以『運動車款新標竿』做為主打,但是否 Alpha Max 125 能夠讓 PGO 達到雙槍避震車款的運動性能巔峰呢?

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這次媒體發表與試駕均舉辦於台中麗寶卡丁車賽車場內,所以在媒體賽道試駕前,PGO 已經將車輛準備完成,擺放於賽道中,準備讓媒體以及下午的經銷商們試乘。

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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,以 12 吋車種來說,PGO AlphaMax 的座高並不是主流 125 性能車款中最高的,但為了運動性考量,座高依然有 790mm,所以就雙腳擺放來看,腿長比較短一點的騎士要稍微往前坐,雙腳才能平踏地面,不過若身高超過 175cm 的車友們就不用擔心囉1

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當然,如果單腳著地的話,Alpha Max 125 的坐墊設計還不錯,坐墊前方兩側有稍微削薄,讓大腿可以不用太開即可踩踏地面。

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接下來就是重頭戲-賽道試駕囉!目前還未正式對外營運的台中麗寶卡丁車賽車場,對於許多車友或者媒體等都還很生疏,但經過幾圈的路線熟悉後,慢慢能讓 AlphaMax 125 發揮出其優良運動性能。

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經過 PGO 市場研究調查,發現大多數族群還是選購 125 級距速可達的情況下,PGO 特別重新開發設計此一車款,引擎使用新的 Robust Cooling Technology,總排氣量為 124.8c.c.,最大馬力可達 11.1ps,其實很接近於舊世代三四期車款的 150 級距引擎動力輸出。

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PGO 將此一引擎搭配新的傳動設計,讓扭力域接近 6500rpm,這也是起步後拉至中速最常用的轉速域,因此直線加速或者起跑加速等,都感覺得到車身頗輕盈,加速不會拖泥帶水,跟自家主打平實省油的 BON 125 完全不同。

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透過這張引擎軸輸出性能表應該就可以看得出來,引擎為大扭力僅需 6500rpm 即可到達顛峰,而且在到達 6500rpm 以前表現也很不俗,最大馬力則可以到達 11.1ps,轉速則須 8250rpm,所以雖是 4V 四汽門引擎,但輸出動力卻能顧及全方面,調教得很容易上手。

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彎道方面表現更讓人驚艷,入彎出彎都很穩定,有鑑於下懸吊配置以及新的阻尼與後避震設定,彎道表現與其他同級距 125 競爭之下不惶多讓,若在同一場上競爭彎道將會變得非場有趣!

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儘管已經配備飛旋踏板,但 AlphaMax 125 還有配備一組方便較嬌小的後座乘客如小朋友或者女性乘客等踩踏用區域,碰巧這個區域作為賽道使用時,也能用來支撐騎士的雙腳,側掛換位等感受都很不錯。

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進彎最重要的煞車性能部分,PGO 針對一般騎乘環境特別調教比普通煞車更安全的 CBS 連動煞車,雖然目前還未在公路騎乘 Alpha Max 125,但若是於賽道騎乘時,煞車分配變得要重新配置以外,也要注意使用後煞車減速時,車頭可能有不在預期內的晃動出現。

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主要會出現這種晃動,是因為 CBS 連動煞車系統運作僅依靠油壓分配,煞後煞車時會連帶推動前煞車單向三活塞卡鉗之中央活塞,所以進彎時沒煞好煞滿,或者彎中想要透過後煞車修正行進路線時,都會受到一點干涉,在市區騎乘會是一項替安全加分的幫助,不過在賽道上極限騎乘就會是種阻撓。

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出彎後再重補油,後懸吊一點晃動都沒有,穩穩地將車輛推離彎道,一方面是動力變得更好掌握,沒有 TIGRA 150 如此強勁,當然下懸吊系統與後避震器等調整搭配也很得宜,才能有如此結果呈現。

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現場試駕車輛『沒有任何一輛有拆掉中柱!』但不論小編或者同業等,都完全沒聽聞中柱嚴重影響傾角問題,甚至現場也幾乎沒聽到中柱與地板摩擦喀喀作響,可見 PGO 這次針對原廠配置的各項方面,均以運動車款進行調教,順帶一提這個中柱也真的很輕鬆就能架起車輛,女性騎士也不會太困難唷!


影片-PGO 摩特動力 AlphaMax 125 賽道試駕,關於剛剛提到的運動性能以及敘述方面,如果看文字沒有太多感覺,當然也可以參考影片試駕囉!由第一人稱與後方車尾視角結合為主的試駕畫面,可以仔細聆聽引擎轉速與 GPS 時速比對,就可以發現這顆引擎調教真的不錯;傾角方面也很讓人讚賞,這幾圈也幾乎沒聽到中柱與地面磨擦之聲響,的確有『運動車款新標竿』之霸氣。

賽道見分曉 PGO Alpha Max 125 賽道試駕
現階段 PGO 的 Alpha Max 125 建議售價為 NT$ 82,000 包含牌險,另外現在預定還有送交車三大贈品,有興趣的車友們,不妨就近詢問 PGO 經銷商吧!總結來說,PGO Alpha Max 125 以 125 速可達領域跨入,將會是市場上的新巨星,雖然近期 PGO 的 TIGRA 150 給車友們極度暴力的印象,跨上 Alpha Max 125 在加速方面難免會有失落感,但仔細想想 Alpha Max 是一輛配備油空冷設計的速可達,與本來就能榨出更多引擎性能的水冷設計當然不同,再說 125 級距配備水冷的話,不論售價或者保養費用等都會再多出一級,市場接受度也許會更低,所以就小編看法,PGO 將 Alpah Max 125 設定為空油冷引擎,比競爭對手多出油冷排是較為加分的項目,當然 LED 大燈、多功能儀錶板、Stop & GO 怠速熄火、CBS 連動煞車等更是競爭對手的大挑戰,就看接下來國人是否能夠接受車價以及如此新潮外觀設計囉!

延伸閱讀:[採訪]新超值車款 PGO 摩特動力 Alpha Max 125 正式發表
2016-07-22 10:42 發佈
頭香!

感覺車殼線條太多,感覺很複雜也不耐看,但運動性似乎很不錯,我地瓜車主感到表示羨慕
然後 光X 三X 牌

就會推出相似度極高車款.包含後扶手設計

請問這台車在賽道測試的過程中,有發生行進間熄火嗎?
完全不感興趣,公道價8萬1+1000

外觀有太多兩陽車系影子,在同一廠的TIGRA125水冷引擎給我較多亮點。

以改裝品,或賽道實績,還是以競戰車系較大宗

AURORA_PART1 wrote:
完全不感興趣,公道...(恕刪)


你應該對台鈴以外的車都沒有興趣....
幸好我上個月已經買橘彪虎了

我對阿法麥斯並不感興趣
至於車身線條,看久了........覺得很耐看
只是洗車比較不好洗,個人認為啦

應該下年度PGO一定會出小改款的水冷阿法麥斯

因此~
我很期待PGO出一款250cc級距以上的速克達
jasonma2010 wrote:
你應該對台鈴以外的...(恕刪)

現在我對能壓的車較有興趣,或是很輕、短軸距,能被我惡操不壞的也可以。

例如:仿賽
最好循跡可調,防孤輪控制。
競戰車系、add是上手慣了,能壓又好玩。

CBS煞車跟RICK大同樣見解,我寧願把它廢掉,才能了解輪胎極限在哪。
很喜歡把125當仿賽賣的台灣

每台新車出來一定要拉上賽道

讓車手卡普一下

不就是台125

搞得比公升級仿賽發表還誇張

是鼓勵車主把馬路當賽道飆嗎?!

那就不要怪小屁孩在馬路上亂鑽亂壓了
我的部落格,歡迎來坐坐:blog.yam.com/weatherman

shinetune wrote:
請問這台車在賽道測試...(恕刪)

哈哈,您問的實在是太好了,我想測試中如果有熄火,應該也不會寫出來!

yzchen wrote:
很喜歡把125當仿賽...(恕刪)

一堆騎士把馬路當賽道騎,發表會當然要請專業騎士示範壓車啊!
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