TIGRA150，中文名稱為彪虎，也有人稱之為TIGRA的中文諧音：地瓜。TIGRA車系是PGO近兩年來的銷售主力車款之一，而原廠特別鎖定年輕一代消費族群的需求不斷地去改良車輛性能，所以當TIGRA150發表時，獲得不少車友的讚賞。除了引擎排氣量增加、外型貼紙與配色改變之外，在懸吊與煞車系統上也都有作相對應的改良。PGO算是近幾年來國內本土品牌，在125c.c.引擎上採用水冷散熱系統的車廠，或許有些人認為TIGRA150在車輛配備上的改變並不亮眼，比如排氣量提升幅度太小、煞車系統上沒有突出的性能進化、外型單純只是改改貼紙跟配色，可能只在車輛售價方面與它廠比較下才有相對優勢。
以PGO摩特動力的規模與資歷來說，的確較難與國內其他車廠相比，但近幾年推出新車款的市場反應與消費者評價都還有不錯的表現。在各家車廠不斷推陳出新的情況下，車廠間無形間的互相較量，相對讓新車性能是越來越棒，也讓消費者的胃口變得越來越大。雙避震器、前後碟煞、多功能液晶儀表、車充配備等等似乎都被消費者歸類為新車的基本配備，因此讓各家車廠戰戰兢兢地研發新車，深怕不符合消費者的胃口。PGO秉持著創新的原則，在新車研發上的用心應該也讓不少消費者感受到了。現在，就讓小惡魔介紹這部TIGRA150給各位認識。
PGO TIGRA150車輛基本外型介紹
其實第一眼看外型，如果不仔細看細節，的確會讓人感覺是否只是一台換換車殼、改改貼紙、換換輪框與前叉烤漆的小改款車輛。PGO官方這次是以TIGRA125為基礎去做性能提升，除了外觀看得到的變化之外，引擎排氣量增加到150c.c.左右，新前叉阻尼設定、掛氣瓶後避震器、優化的後碟煞手感，加上經過強化的車架，都適度讓車輛整體性能的平衡性越來越理想。
PGO近期在車輛改款上都投入不少心血，TIGRA150的登場無疑是在車界中投入一顆震撼彈，雖然車輛造型上沒有太大改變，但車輛動力、懸吊系統以及煞車系統都有經過調整，在車輛性能上的評價普遍都還不錯，究竟這樣的進化版車款，是否能讓交出漂亮的銷售成績單，還有待我們拭目以待。畢竟叫好不叫座的可能性也不是完全沒有，而綜觀PGO在車輛改款的動機與實際作為，筆者則對官方的作法是給予相當高的肯定，品牌雖然不夠響亮，但有讓消費者感受到相當的誠意。
TIGRA150外型基本上跟125沒有多大差異，就僅車殼顏色變化與貼紙變化，車輛規格尺寸沒有變動。
從側面圖可以看到，輪框、前叉烤漆配色都有改變，加上重新設計的車殼側面立體LOGO，可以明顯看出與125車款的差異。
車輛後視圖，外型上跟125車款沒有太大的變化。
從車輛左邊側視圖就可以看到後避震器已經改為掛氣瓶式避震，避震可進行彈簧預載調整，可針對個人使用需求做細微調整。金色氣瓶與黃色避震彈簧相當顯眼，在視覺效果上也有加分的作用。
PGO TIGRA150車身立體LOGO，還算頗有質感，清楚標示出車輛名稱，至少不會將125&150兩款車輛搞錯。
金色輪框烤漆、黑色前叉烤漆、車身立體銘版、車頭貼紙，大概就是這次外觀上的差異。而主要車色共計三款，有蜜黃色、琉璃紅、雪白色三種，文章後段將會有三款實車照片給各位參考。而這次筆者借來試駕的車款為雪白色。
排氣管護片在造型上並沒有變化，沿用TIGRA125的設計。後碟煞的部份，據官方表示有針對煞車操控手感方面去做微調，煞車手感較TIGRA125線性，比較不會因為手感太過死硬而操控失當。
配色相當顯眼的掛氣瓶後避震器，則是這次改款的另一個重點之一。以TIGRA125為基礎所研發出來的進階版懸吊系統，前叉的阻尼設定也跟著後避震器一起重新設定過，實際懸吊作動性能則待文章後段實車試駕時再分享給各位。
TIGRA150儀表板也做了全面性的進化，整個外觀設計、功能性都不一樣，提供給車主更多元化的即時顯示資訊。
左右邊車手把開關，功能也都跟TIGRA125相同。左邊開關功能有遠近燈切換、方向燈切換、喇叭按鈕。
右邊把手開關，其功能有警示燈切換鈕、大小燈切換鈕、啟動按鈕，基本功能一應俱全。
多功能液晶儀錶功能介紹
TIGRA150 採用指針轉速表與液晶顯示，液晶影像更清晰、指針反應速度快，能提供車主最即時的車況資訊。且儀錶可依消費者個人需求切換功能(總里程記錄、單次里程記錄、油箱油量、時間、電瓶電壓、水箱水溫、車輛位處的海拔高度、EMS自我診斷、維修資訊)，還有加上POWER TEST測試功能，其功能主要有 0-400 公尺計時功能以及 0-100km/hr 計時功能，讓車主或者車行技師能一手掌控所有車況，調整車況事半功倍。
剛開車輛電門時，儀錶版作動畫面。
使用數位感應器，其消耗性較低，較傳統碼表線耐用。
液晶儀錶最基本的一般畫面，左上角為時鐘、左下角為海拔高度計、電壓計、噴射自我檢測系統，右上角為時速表，中間有總里程與單次里程記錄表，底下分別為水溫表與油箱油量表。
可切換為簡易版儀錶內容，如上圖所示，左邊兩圈為油錶與水溫錶，中間上方為時鐘，右邊依然為時速錶、里程記錄器。
液晶錶的部份，里程錶的區域可做三種切換，總里程記錄、單次里程記錄、平均油耗記錄。
進入到左邊功能錶中，第一個有山型符號的為海拔高度計，可以顯示車輛現處位置的海拔高度。
電壓錶，確認車況電壓是否足夠，若發現狀況則可提早處理。
噴射系統自我診斷，若有車輛故障，將會在此顯示出來。
可進入儀錶設定區，來看看可以設定哪些東西。
第一項可調整的，時鐘的時間。
液晶螢幕的深淺度，車主可依個人需求去作調整，以達最清楚的顯示效果。
海拔高度微調設定區，可用來校正高度儀。
速度警示提示，可自己設定安全提示警示，超出多少時速就會有老虎圖騰顯示在儀錶上，提醒已超出所設定之車速。
POWER TEST儀器，可進行兩種速度測試。讓車主或技師便於調整車輛。是原廠貼心的內建測試功能，經濟實惠的小功能。
可進行時速0-100km/h的加速時間記錄，對於車況調整、動力測試非常便利，或許測試精準度不如專業測試機器，但仍具有一定參考價值。
0-400m直線加速時間，同樣也是用來驗證車輛引擎狀況，車速是否正常。
這顆儀錶可進行公里跟英哩的顯示切換，看是要km/h還是要mph都可以，但這邊則提醒各位要看清楚儀錶速度單位，不然是有可能在路上不小心超速的。
150c.c.水冷引擎系統
我們知道一般傳統速克達都是氣冷式引擎，主要是因為好維修、零件便宜、技術層面低，車廠大多採用氣冷式引擎。但在樣樣配備細節都相當講究的現代，不多花心思弄點花招是很難吸引到年輕一代消費族群的目光。PGO在兩年前發表的水冷TIGRA125c.c.，馬上成為當時車界熱門話題之一，而在今年推出TIGRA150，也吸引不少網友關注。
水冷引擎系統的核心零件之一，水冷排。靜靜地藏在彪虎的車頭斜板中，一般都將水冷排設計在易於撞風的位置，才能讓空氣對流順勢帶走水冷排的熱能。原廠水冷排設置的位置很不賴，車頭正面直接撞風，再從側面的散熱孔排出。
從側面看，請想像風從左側進入鐵灰色風罩中，再從內裝兩側散熱孔排出熱氣。
散熱效果還算明顯，當筆者第一次牽車要回小惡魔總部時，剛好是穿著短褲，腳很容易感受到散熱孔排出來的熱氣，應該會有某些太座會反應太熱了，也許未來車廠可以透過改變散熱口葉片角度去改善這個狀況。
就是這顆VORTEX 渦旋式水冷引擎，汽缸為φ57.4 mm、曲軸行程58.0 mm、總排氣量150 c.c.，壓縮比則為11.3：1。官方公布的動力數據，最大馬力16.5ps/8500rpm，最大扭力14.1N-m/7000rpm。
缸頭採用包覆式水道設計，將引擎燃燒室周圍都包覆起來，持續將爆炸所產生的熱能傳導到水冷排上，進而控制引擎的作動溫度。
俗稱水龜，白話的講法算是一種溫度調節裝置，在一個溫度以內水循環是走小循環的方式，當溫度高於設定的數值則會開啟大循環，是水冷系統中相當重要的一環。
正常氣冷車會有的風扇裝置在水冷車上當然是找不到囉！
引擎進氣端諸元介紹
TIGRA150這顆引擎除了搭載水冷系統之外，還採用滾針式汽門搖臂的設計，主要為了低摩擦係數，以達降低凸輪磨耗的目的，並且增加閥門運作效率，這是近幾年國內車廠普遍採用的凸輪機構之一。另外，內凹式進排氣凸輪設計，則拉長汽門開啟時間，增加容積效率，也是提昇引擎燃燒效率的手段之一。筆者在騎乘TIGRA150時，感覺引擎動力相當順暢，轉速到了速度就是出得來，加速絲毫不拖泥帶水。有鑑於此，決定拆開彪虎的進氣端，來看看到底是怎樣的設計，讓TIGRA150有如此順暢的動力輸出。
上圖是TIGRA150引擎的解剖圖，設計師透過3D模擬測試，去嘗試不同的氣道大小、汽門大小、凸輪軸角度，才得以測試出最趨近理想的零件規格設定。
滾針式汽門搖臂（凸輪軸上方），低摩擦係數能有效降低多餘的動能損失，讓150c.c.的引擎動力更完整的輸出。
TIGRA150節流閥本體從過去TIGRA125 28mm加大到30mm，進氣量增加不少。PGO所採用BOSCH噴射供油系統，將過去在汽車上的研發能力移轉到機車上，無論是零件實際效能、技師調校功力在業界都是水準之上。畢竟是國際大品牌，車輛調校經驗充足。
採用金屬噴油嘴接頭，雖然實際性能有沒有影響不確定，但至少耐用度看起來比塑膠製成的好。
有趣的地方來囉！ 空濾進氣肥腸非常粗，漸擴的角度很不賴，應該會有不錯的進氣效率。這就類似一般傳統改裝手法之一，使用喇叭口加速空氣進氣效率，這邊也是一樣的道理。
接著打開空濾箱，來看看空濾長什麼樣子。
PGO TIGRA150空濾，上面都有印製相關料號，這樣看感覺好像沒什麼，待會比較給各位看，就會知道TIGRA150進氣空濾的奧祕之處。
空濾箱內部，內容積算滿大的，應該有不錯的瞬間進氣效果。
空濾箱內部空氣管入口也是採用喇叭口設計，無形間加速空氣的流速，提昇引擎進氣效率。
空濾箱外蓋，看到那長長又黑黑的進氣管嘛？ 這段進氣管越長扭力表現理論上會更好，所以原廠在設計這邊長度的時候也需要作相當多的測試，才有辦法抓到最佳的數據。
＃空濾內棉尺寸比較：
TIGRA150 v.s. YAMAHA勁戰。
單純拿個比例尺比較給各位看，希望各位能夠理性討論之。
雖然無法拿出實質的數據證明哪一個面積的空濾進氣效果好，但TIGRA150空濾目測就覺得比一般125c.c.、150c.c.車款來要大上不少。
長度約19cm。
寬度約8.5公分。
CVT傳動系統介紹-125&150車款差異之處
傳動是速克達車輛動力輸出的重大功臣。125c.c.跟150c.c.排氣量增加了25c.c.之譜，在傳動設定方面自然是不一樣的，畢竟引擎動力帶、扭力、馬力都不一樣。所以，筆者決定拆開傳動來一探究竟！TIGRA125&150差異之處究竟為何？
拆開來看看~初步看起來似乎都是一樣的，沒有太大變化，原廠應該是調整普利珠重量跟大彈簧的方向走。
後普利組，由開閉盤、大彈簧、離合器、離合器外蓋組成，離合器主要控制車輛起步轉速接合時間點，而開避盤負責皮帶變速的控制。改變大彈簧K值就會改變開閉盤作動的速率，就會改變整體變速的效率，CVT傳動完全是牽一髮而動全身的系統，不能亂變更的。
前普利盤，由普利盤、普利外盤(也有人稱之為飛盤)、普利套管(俗稱BOSS)、普利珠、普利壓板組成，主要功用是利用曲軸轉動普利盤，讓普利珠所造成的離心力去推動普利盤，普利盤再帶動皮帶將動力傳遞至後普利組。
經測量，筆者測試的這台TIGRA150普利珠重為12公克。
六顆普利珠的重量為72.4公克，重量誤差都還算在公差範圍內。
所測試的TIGRA150騎乘里程約為279公里，前普利外盤的使用大小約為直徑104mm，因為還算是新車磨合期，加上也沒什麼騎到中尾段車速，估計在車輛磨合之後，會用到更大的盤面面積。
飛盤使用極限約還有6mm的空間，但以原廠傳動的設定比較難吃滿盤，要視每台車的引擎狀況跟傳動狀況，不一定都能吃到滿盤。
普利套管，經量測長度約為52mm，據官方工程師表示，TIGRA150在這部份有作修改，長度較125車款短一些。目的是讓前普利的皮帶初始位置更外側，這樣的作法會犧牲掉一些起步的轉速，但是中尾段的轉速輸出會更順暢，TIGRA150原廠傳動設定就是注重中尾段的速度。這邊要向各位網友說聲抱歉，因為沒有借到TIGRA125新車，無法確認長度到底差多少，待後續有獲得確定的數據，再分享給各位。
普利套管的直徑約為24mm，這邊尺寸不大會變動，也無法變動該尺寸。
普利盤使用盤面直徑約為104mm，跟飛盤的使用狀況差不多。
普利盤剩餘空間約為6mm，這邊的使用狀況，前普利組都差不多。
離合器外蓋料號跟過去的TIGRA125都一樣，估計規格尺寸沒有變化。
還是確認一次離合器外蓋尺寸，經量測內徑約為130mm。
離合器直徑約為128mm，從離合器上面不難發現這是試作品但在規格尺寸沒有太大的變化。
由BANDO代工製作的皮帶，上面有印製PGO專屬料號。
速克達都靠CVT傳動在變速，即使只是小小的普利墊片都可以大大改變動力輸出特性。最後，在筆者東量量西看看的結果，並向原廠工程師求證過後，確認傳動系統只有變更普利珠重跟普利套管長度，其餘皆沿用TIGRA125的零配件。
TIGRA150傳動外蓋。
傳動外蓋的前進氣口，可藉此導入冷空氣進入CVT傳動箱內，加強零組件冷卻，降低傳動系統熱衰竭發生的機率。
前後碟煞-煞車系統
煞車系統，基本上沒有多大的變化。前碟依然使用245mm的浪花蝶，配上單向二活塞卡鉗的煞車性能中規中矩，不會太利也不會不足。當然，在急煞時的制動一定都會不太夠，但要應付普通路況都沒問題。後碟則採用220mm碟盤加上對向雙活塞卡鉗，油管的部份之前聽說材質有更改，手感會比較線性，雖然最後原廠工程師表示，材質沒有多大變化，但筆者實際騎乘起來，TIGRA150的後碟煞比較不神經質，手感感覺比較線性。
TIGRA150在煞車部分還是略嫌不足，差了一口氣的感覺，很可惜。其實以150c.c.級距的車款來說，配色對向四活塞的卡鉗都不為過，但原廠一定是考量到成本問題，才沒有針對煞車系統作性能上的提升。話說回來，畢竟125&150兩台車價錢並沒很大的差異，所以要在有限預算中提昇煞車性能還頗有難度的。
後碟煞系統的複合式煞車油管，前橡膠後金屬的工髮，目的就是希望能讓煞車手感更線性，較容易操控不失誤。
採用對向雙活塞卡鉗(俗稱螃蟹卡鉗)，煞車力道其實不會輸給單向對二卡鉗，原廠這樣的搭配以常理來看會覺得前煞車比後煞車利。
懸吊系統 TIGRA150升級為後掛氣瓶避震 前叉阻尼重新調整
TIGRA150最為明顯的改變之一，氮氣掛氣瓶避震，其支撐性與作動反應都較傳統避震好。
後避震長度經測量上下鎖點中心對中心的距離約為315mm。
來測量後避震軸芯的尺寸。
經測量TIGRA150後避震的軸芯尺寸約為10mm，一般市面上主流改裝避震軸芯都約10~14mm，PGO這樣算是標準的設計。
換測量前叉內管尺寸。
經實測，前叉內管約為33mm，為一般主流車款的前叉尺寸。
＃原廠後避震改裝實錄，需要修改上避震鎖點鐵片與兩側車殼內裝。
看到照片大家應該不難發現，TIGRA150後避震上座的部份可運用的空間並不大，讓我們實際拆解看看，瞭解哪邊可能會干涉到一般市面上主流後45度角的掛瓶避震。
首先發現，兩側車殼與後土除內裝的部份，會卡到避震氣瓶上緣。
這邊需要修一點掉，每台車況不一定相同，僅供參考。(車架、車殼都有公差，每台車況都不盡相同)
把側殼拔掉，讓各位看更清楚，上鎖點與避震器的相對位置。
上座可能會卡到的地方，可以用筆把它畫下來，之後再用工具把它修掉，會干涉的點就排除了。
干涉處理完畢後，斜45度掛瓶避震就可以正常使用囉！
大燈、尾燈、LED方向燈
尾燈造型基本上沒有變動，單純就燈殼改為薰黑版本的。
薰黑版尾燈，感覺質感比較好。
近燈燈型，供各位參考。
遠燈燈型，夜晚大佳河濱公園拍攝的，供各位參考。
近燈燈型，離牆壁約五公尺，切線高度如圖所示。
遠燈燈型，離牆壁約五公尺，切線高度如圖所示。
尾燈組夜晚全亮起來的樣子，警示度還不賴。
LED方向燈，薰黑燈殼看起來帥氣多了。
防盜鎖、USB車充裝置
基本五合一中控鎖，將替各位示範實際鎖起來的樣子。
鎖上防盜蓋的樣子，需要相對應的磁石鑰匙才轉得開，雖然很陽春，但是還頗實用的設計。
拿鑰匙後面的磁石即可打開鎖頭。
正常打開的樣子，只要推動底下那個撥片就能關上鎖頭鑰匙孔的部份，十分方便又迅速。
座墊下隨車工具包。
打開來看看有哪些，基本上都大同小異，火星塞套筒、十字、一字螺絲起子，也只提供騎士自行更換火星塞的作用。
座墊下暗藏很多機關，一個一個介紹給各位。
左邊這個奇怪的插孔，是車輛本身噴射系統的檢測接頭，電腦透過這個接頭來連接車上ECU，是車行技師用來偵測車輛故障碼時所使用。
簡易防盜鎖，換句話說也就是斷電開關，座墊下的這個開關只要一打開，就無法正常發車，但這裝置筆者認為是防君子不防小人，頂多有威嚇效果而已。
車充裝置，智慧型手機當道的現代，隨時要提供USB電源是很重要的。
打開防水套就看到，12V的車充孔囉！
加上現有的一些車充配備可以做非常多樣的應用，而且在車廂內進行手機充電比較保險，不會有跳車的疑慮。
TIGRA125、150性能差異比較
| 比較項目/車款 | PGO TIGRA125 | PGO TIGRA150 |
| 外型設計 | 傳統燈泡、輪框顏色不同 | 搭載LED燈泡、薰黑燈殼 |
| 儀錶功能 | 液晶螢幕較小，轉速表顯是較明顯 | 螢幕較大，可調整的功能模式較多 |
| 懸吊表現 | 偏硬調，後避震五段可調 普通基本款避震，視覺效果較差 | 偏軟調，較Q 掛氣瓶避震，視覺效果較好 |
| 煞車表現 | 前碟245mm，後碟盤220mm煞車性能差不多，後碟因油管關係手感較為死硬 | 前碟245mm，後碟盤220mm針對操控手感去作調整，較為線性更好操控 |
| 動力表現 | 國內車廠少見搭載水冷系統的125cc車款動力表現可圈可點 | 排氣量上升到150c.c.節流閥口徑加大、壓縮比增加把水冷150動力推到另一個層級 |
| 車款價格 | 普通 | 兩者價差不大消費者容易在125&150車款間舉棋不定 |
| 整體評價 | 當就125c.c.級距車款而言，車輛實力時屬上乘 | 當就150c.c.級距車款而言，車輛整體性能平衡度不賴 |
左為TIGRA150，右為TIGRA125。 兩者外型上可說是完全一樣，一些細節配色做改變而已。
薰黑方向燈殼非常明顯，不過由於這台紅色車款拍攝時還是試作車，後燈組燈殼不是薰黑版本的。
從這角度可以看到兩者避震器跟車身立體貼紙的差異，配色上的差異大家也可以參考一下，輪框、後扶手、座墊款式都不大相同。
車輛動力上，TIGRA125明顯扭力表現較差，懸吊較敏感，其他在賽道上騎起來的差異性不明顯。
TIGRA150後氮氣掛瓶避震器的支撐性不錯，低速時的避震效果也可以處理的相當細膩，比TIGRA125的傳統避震好上不少。不過若是掛瓶避震可以多出點不一樣的配色，消費者可以多很多不同的配色選擇。
這波TIGRA150的三款顏色。
輪框跟後避震都是一樣的配色，後扶手顏色、車殼、貼紙顏色去做變化。
PGO TIGRA150有琉璃紅、雪白色、蜜黃色三種車色。(圖為先前在PGO工廠拍攝的樣品車，部分貼紙未完整，請各位見諒)
TIGRA150試乘心得總結
＠第一次接觸TIGRA150的騎乘心得
在今年新車發表會時，就有同時騎乘過PGO TIGRA125與TIGRA150這兩款兄弟車，當時在賽車場試騎就明顯感受到在動力方面，TIGRA150有明顯的提升，大轉油門就能感受到較強勁的推力。原廠除了增加排氣量之外，同時也讓150c.c.的壓縮比設定從11.0:1提升到11.3:1，低速扭力的表現自然會較125車款更好。但高壓縮比似乎代表著同一單位時間下，所燃燒的油氣會更多，自然在汽油的消耗上也相對多一些。
升級為掛氣瓶後避震的TIGRA150在懸吊系統上則是較125車款偏軟調性，125車款的五段可調避震較為硬朗支撐性較強，雖然高速入彎時的穩定感較為紮實，但相對犧牲掉低速避震性能的細膩度，在路況不佳的路面偏硬調性的避震舒適度較差。TIGRA150則是將後避震性能寬容度提昇不少，雖然偏軟調性的避震在高速入彎的穩定較為遜色，預載可調的功能可彌補掉這一點，前提是車主必須非常勤勞，會適時針對路況去修正避震的預載設定。這是筆者第一次接觸TIGRA150時的感受，單純就引擎動力與後懸吊的簡單比較。
＠實際騎上街頭的TIGRA150
很少能體驗到速克達車款的水冷排可以散發出這麼明顯的熱氣，筆者去新莊服務站牽測試車時，剛好是穿著短褲，兩側的散熱出風孔在騎乘時會散發出陣陣熱氣。會感覺到一則喜一則憂，感受到熱氣代表散熱效率真的不錯，但憂慮的是其實對騎士與乘客來說，如果是直接接觸熱氣，可能會造成不適感，後座的太座應該會抗議。高轉速的傳動設定讓騎士擁有隨傳隨到的動力輸出，在市區不論是紅燈起步、回油加速超車都游刃有餘，尤其原廠轉速極限很高，在騎乘上動力的應用範圍也頗廣，相對地如果沒有安份的右手，油耗表現應該不會太過漂亮，這算是必然的結果。
而散熱效果顯著水冷引擎散熱效能極限到哪，也無從得知，至少在試駕的四天中，動力是沒有明顯的衰退或熱衰。在街道上高轉速騎乘，會直接想到油耗的問題，引擎高轉速輸出必然會有相對地代價，這或許是消費者需要思考的課題之一。尤其這顆150c.c.引擎壓縮比在數據上為11.3:1，在國產速克達中算偏高的設定值，這也是在被散熱出風孔的熱氣燙到之後才想到的問題點，為什麼水冷排的溫度會比較高？ 因為採用高的壓縮比，而有較為強勁的動力輸出，高轉速讓引擎工作溫度居高不下，進而讓水冷排溫度較常理高一些，其實這些都是環環相扣的。首次騎TIGRA150上街頭，被熱情無比的熱風吹到腳是會讓人印象深刻。
＠TIGRA150試駕總結
一台機車外觀到底好不好看，一個人有一種看法，完全算是見仁見智，筆者便不加以論述。坊間將TIGRA150稱為彪虎150，或是地瓜150都有人叫，但從頭到尾都是指同一部車，從這點來看不知道是否意味著TIGRA150人紅是非多，所以代號特別多。總而言之，就算有一堆小名、綽號，我想消費者應該也不會分不清楚TIGRA150到底是哪一部車。
不得不佩服PGO車廠勇於嘗試的上進心，當我們才剛從市場回饋資訊上得知TIGRA150的整體評價還不錯的同時，2013年TIGRA150 ABS的實車在ABS試乘會就搶先曝光了，一直端出大塊牛肉給消費者的PGO企圖心十分強烈。當筆者進行完這次的試駕後，有向PGO原廠公關窗口詢問關於明年度ABS版本車輛其他配備的相關資訊，不出所料的果然無法先偷透漏給小惡魔知道，大排氣量的速克達有無搭載ABS系統往往有幾萬塊的價差，當小排氣量速克達裝載上ABS時，屆時會有多少價差讓不少車友相當關注。另外，在TIGRA125&150兩者價差不大的情況下，其實最直接影響是TIGRA125的銷售量，但各種族群總是有不同的需求，以至於125c.c.車款還是有其存在的必要性，尤其PGO在煞車、懸吊、動力上都有不同幅度的改良，所設定的功能面向也不盡相同。可能在年輕一代的消費族群眼中，TIGRA125較沒吸引力，但不同需求的消費者騎乘TIGRA125其車輛性能已足夠，TIGRA125&150兩者沒有絕對好或壞的問題，對消費者僅有適用性的問題，適不適用才是最主要的關鍵。
筆者這次從車輛外型、多功能液晶儀錶、水冷系統、引擎諸元、CVT傳動系統、煞車系統、懸吊系統、大燈、尾燈、LED方向燈、防盜鎖、車充裝置、125&150性能差異比較，都替各位介紹過一輪了。也一併將改裝避震可能會遇到的問題都向各位解說，如果文章內還有講解不夠清楚的地方，歡迎提出來討論，也請各位不吝指教。
同樣為下吊架設計的車架，彎道中避震的作動順暢度提升不少。
雙翼倒Y式車架，雖然有效提昇彎道穩定性，但車身重量偏重，小彎左右切換方向略嫌笨重，但相對在高速彎的穩定性不賴。
TIGRA150的懸吊系統，彎道中的靈活度與穩定感還算不賴，可惜車身偏重，加上較軟Q的後避震，進行較激烈的高速彎道時，有可能會磨到側柱或者中柱。
以筆者75公斤來說，試駕當天跑五指山時，上坡路段在動力上是稍微若嫌不足，不過若是原廠車在經過傳動調整，調整更適合的動力帶應該可以克服這個問題。
Director by DaPang
小惡魔福利社
若是各位需要大圖桌布，煩請回文告知，謝謝
