繼上次TIGRA之後，這次又有機會試騎PGO的新車，復古的車型，115cc4V配上機油冷卻器、後雙避震器及前後雙碟煞，相當有特色，但較小的傾角及偏軟的懸吊設定上，卻又讓J BUBU在操控及性能上並不起眼。
J BUBU的引擎為PGO全新開發的J3引擎115cc 4V，壓縮比10:1，最大馬力10ps/8750rpm，最大扭力9.1Nm/6750rpm。
利用Qstarz所測得的性能數據：
加速：0-50m加速約5.089sec，0-100m加速約7.983sec，也算是不錯的成績。
極速：在729m時跑出極速91.29，以115cc來說算是相當不錯。
煞車方面：前後都採用油壓碟煞，算是J BUBU的特色之一。
前煞車為180mm碟盤+單向雙活塞卡鉗，配上金屬油管，反應直接但還不會死硬；
後煞車為165mm碟盤+對向式雙活塞卡鉗，油管也換TIGRA一樣採用前段橡膠後段金屬的複合式油管，所以前後煞車在手感上調校的還算不錯。
在制動力方面也還算線性，並不會有容易鎖死或力量不易控制的情形發生。PGO自從TIGRA之後，煞車的手感都設定的還不錯，值得肯定。
懸吊方面，前叉內管為26mm，雖為50cc等級，但騎起來覺得剛性還算可以，一般的騎乘並不會有剛性不足的感覺。不過在彈簧k值及阻尼設定上或許都以婦女為主，很軟且阻尼小，用我這麼輕的體重坐下去都已經下沉了一段。
雖然在車速45以下舒適性不錯，但一旦車速超過45後，遇人孔蓋易觸底，且偏小的阻尼缺點開始明顯出現，高速過彎會像坐船一樣上下搖啊搖，所以高速舒適性及操控性略顯不足。J BUBU的前懸吊比較適合常常騎45km/h以下且體重輕的車主。
後懸吊採用雙避震器，這也是J BUBU的特色之一，通常在125cc以下的車種較少搭配雙避震器，更何況是復古型的車，k值及阻尼值的設定感覺上有比前叉來得較適當，且彈簧預壓有5段可以調整，所以體重較重或常雙載的人可以調整預壓值，但同樣在車速超過45以後阻尼略感不足，或許有的人喜歡這樣上下搖啊搖覺得很舒服，所以也不能說這樣不好，畢竟這是復古型的女性車款，操控並不是J BUBU的重點強項，不過車架剛性感覺比舊BUBU要好，車架體質好，熱血的車友只要改一下前叉就能獲得相當大的改善。
配備：大型置物箱容量很大，甚至比一些125cc的還要大，但可能是為了降低座墊高度，所以置物箱深度不是很深，Arai RR4要硬壓一下才能蓋起來。
置物箱內有斷電防盜鎖及12V車充座，對於需要裝GPS或臨時要手機充電都很方便。照片左側為ECU診斷接頭。
前置物箱特地在中間位置做了一個弧型，不只可以放小寶特瓶，連外賣的飲料杯都可以放，這點是非常貼心的設計，非常受美眉喜愛。光是這點就加了不少分數。
不過記得假如飲料是插吸管的，記得喝掉一半再放，不然以台灣這種路面，就會像我一樣樂極生悲，飲料都灑出來了。
而掛勾也改用加長型的，不用在怕騎到一半，掛在勾勾上的塑膠袋會被震掉。這也把舊BUBU的缺點給改善掉了。
儀表偏向女性車主的愛好，簡潔又帶有些時尚感。液晶區可顯示時間、里程、引擎轉速、電池電壓及ECU狀況等資訊，但要切換不可同時顯示，但字體夠大在騎乘時可以清楚辨識，所以實用性還不錯。
方向燈及尾燈都是LED，頭燈應該是沿用大頭美規BUBU，所以也就不多做介紹，大頭BUBU的亮度在早期PGO的車種來說算是很不錯的，夜晚所照出的燈型也就不拍了，而且這部車的頭燈調得太高了，近燈已經比一般車的遠燈還高，開遠燈時簡直就是打鳥，雖然只要一根板手花幾秒鐘的時間就可調好(頭燈下方有顆螺絲可以調整)，但這是原廠在組裝完成後就該調好的，或是在出車時或提供給人家試乘前就要調整好的東西，不該是消費者來做。
左右把手開關像是從HOT時代就一直使用的開關，外型已屬老舊但也相對穩定，品質上不會有什麼問題。不過這是復古車，用復古的把手開關也算是有充分的理由。
整車外型像極了K牌MANY，除了頭燈大了許多之外，其他連座墊形狀、後扶手，甚至排氣管角度都很像，從後方除非特別去看是不是碟煞，不然乍看下還真難以分辨出是MANY還是J BUBU。
從前方來看，頭燈和前土除的比例有點大(個人觀感)，車身跟前擋風板都小小的很精緻。
座墊感覺比同級車要長，軟硬適中，坐起來相當舒適，騎長途也沒有屁股痛痛的感覺。前腳踏空間也比舊BUBU來得大，應該說大很多，要在前腳踏放東西更方便。
但前腳踏並未向後延伸到後座腳踏，後座只能靠飛炫踏板，所以無法用卡普的騎姿，但J BUBU的傾角不大，本來也不適合卡普，所以騎J BUBU還是乖乖當個紳士或淑女吧。
引擎偏高轉速，起步跟中段加速並不算優，跟其他110的車差不多，再加速也沒有特別出色，這跟傳動的設定有極大的關係，但以J BUBU的市場定位，這樣順順的匹配算是適當。畢竟對大部份女性而言都不喜歡太猛暴，想要騎快車的人可以自己重新設定CVT，釋放封鎖的動力。
另外起步並沒有PGO先前常發生的起步抖動現象，怠速也相當穩定，這點看來PGO已經改善了以前舊機種的缺點。極速的表現算不錯，GPS測得91(錶速100)，幾乎快來到普通125cc的極速。但感覺這顆新引擎精緻度還不夠，運轉的質感及振動都還有提升空間，尤其4000-6000轉的振動有些許明顯。
油箱規格是5.5升，但剛牽到車時油錶已到底，油量表已在閃爍，但去加油站加了100元，居然就變滿格，油箱不是5.5升嗎？莫非是油量表比較保守，就算已經閃爍時其實油箱還有很多油？
輪胎：前後都是90/90-10，騎乘上感覺車頭相當輕巧，但很快就能適應，這種刁鑽的靈活性說不定很快就取代舊BUBU，成為X車族的最愛。
其實這已經是借到的第二部J BUBU了，第一次PGO提供了一台所謂的T2測試樣車，塑膠件間隙大且還沒咬花。但很快就通知PGO把車還了，因為前後煞車手感完全不匹配，前叉太軟，後避震阻尼又稍大，且後輪的側向剛性嚴重不足，我說真要我用這部車寫心得嗎？那寫出來的將會很難看，我不會睜著眼睛說瞎話，一定照實寫。
他們才另外又找了這部接近量產的媒體試乘車給我，好險有換車，這兩部車的品質差太多了，不管在騎乘穩定性或煞車手感上根本是天壤之別，連性能都有差。
先前借的這部車0-50m加速約5.27sec，0-100m加速約8.245sec，這樣的加速跟我之前試騎的URAY PIONEER 3.0D電動機車差不多而已。
媒體試騎車應該是小批量試的車，品質已較接近量產車。但整體來說，我給J BUBU的評價並沒有像TIGRA那樣來得高，假如舊BUBU或X HOT算是一代車，那TIGRA像是二代車，而J BUUB有點回到1.5代車的感覺，塑膠件質感還不錯，但懸吊和引擎的精緻度並沒有像TIGRA那樣來得好，但比較舊款的BUBU來說是進步很多了。重點是許多貼心的小配備相當實用，且符合消費者需求，有認真聽取消費者的心聲。
