PGO (比雅久) X-HOT 150 試騎心得

相關圖片可參考 動力、配備雙重升級-PGO X-HOT 150登場


幾天前友人將其原廠 X-HOT 150 借給我試騎,雖說是原廠,但仍做了些調整

1. 換掉原廠煞車油
2. 後避震器硬度,調整一段

PGO (比雅久) X-HOT 150 原廠配備誠意十足,不多作說明,唯一讓我感到興趣的,只有

1. 原廠機油冷卻器
2. 原廠傳動配置
3. 原廠懸弔配置

這三項的表現。


1.
X-HOT 150 搭載不同於以往的,大型機油冷卻器,能讓長程或高轉速時,將機油溫度
維持住,能有效的延長機油和引擎壽命。

在幾公里的試騎中,讓我明顯感受到它的效果,使用 半合成 10W40 機油,熱油時間,比
我想像的還要久,算是恰到好處,油冷這東西也不能放太大,不然機油容易熱不開,到不
了工作溫度,反而壽命容易下降。

2.

原廠傳動配置,個人覺得是有些保守和怪異,起步衝不太出去,高轉不易達最大馬力帶
但中速力道、加速算飽滿,個人覺得很不錯,經過了解,原來普利珠重配 14G,應該是
為了省油設定,根據之前調整過的經驗,應該以 12G ~ 13G 更為適合,特別是有
雙載或爬坡需要的人。

改裝傳動一般人使用的話,個人覺得,以 Dr. Pulley 前傳動組,有相當好的整體性。
它不是最好最強的,但能同時兼固到,一般騎乘、雙載、爬坡和省油,皮帶也相當耐用。

家中有一台,化油新勁戰,原廠加速和力道只有虛弱可言,傳動配的太詭異了吧。


3.

原廠懸弔配置,算是讓我感到最驚異的,比三大廠好太多太多,比最近廣告很大的、或
神車、河流,真的是協調太多了,前後避震阻尼個人覺得稍嫌不足外,但前後懸弔和煞車
真的是有搭配到,騎乘時遇路不平,會有感覺但不至於難過或有衝擊感,車也不會跳跳跳
真的是會吸收,不像某懸弔本質不錯的神車,遇凹凸就難過要死還飛車。

前後碟煞車就更讓我感到,眼淚留下來了,原廠竟能達到如此,真是難能可貴,無論前後
煞車時,你能明顯感覺到,有在減速前後在下沉並吸收,不像它廠不是軟趴趴就是硬邦邦
,卡鉗平平都單二有些還同一顆,很多煞車很沒力,事實上是原廠前後懸弔搭配
根本就有問題。

也因此 X-HOT 150 個人覺得,能讓我安心騎到 80 KM/H 遇到緊急狀況也能煞下來,相較
於家裡化油新勁戰,我騎到 60 KM/H 就會怕,之前還騎過友人的 SYM GT125 ,40 KM/H
我就怕得要死,因為遇到緊急狀況,根本無法停下來,甚至還沒開始停,前輪就會打滑
撇掉,換 BT601、TT91、BT39、EVO21 都沒用啦。


4. 其它

座墊很好坐,材質有特別選過,且又大,三貼應該沒問題。
腳踏墊能裝網子,勾東西
待速震動略大(應該是有感覺,但不太),個人覺得是比新勁戰還小,這個要用比較正常的機油
就能克服。

原廠煞車拉桿相當相當好按,符合人體工學,間隙也相當小,真的是有設計過的。
後煞車燈很小,但辨示度十足,太大後面的人會瞎眼。


結論:

PGO X-HOT 150 是一台相當值得買的中、長程 (150 km)代步車,買來只要

1. 前叉重灌油 30w (大概),彈簧不用動或墊片墊幾片
2. 傳動稍為調整一下,Dr. Pulley 特性應該相符。
3. 機油也不用用太好,Total 機油的特性應該相當相符,10w40 半合成、全合成。
20w50 那罐也可以,基本上以 優質 10W40 全合成為最佳選擇。

4. 換顆磁石洩油螺絲
5. 輪胎換好些

就會相當好騎,無論單人、雙載、爬坡、省油,也能應付台灣驚奇的路面,巡航速度
應可安心維持 接近 100 KM/H。

一些心得與大家分享 希望看完能讓人有所啟發
2010-09-25 3:20 發佈
巡航速一百........
這台車的高速段不是不容易上去嗎?(80km/h~100km/h)
我騎過新勁戰,我覺得原廠的剎車力道還不差啦!
都比某些檔車還要好了
你忘了提...原廠魚眼,直上HID不閃人!!!
鴨奇馬 wrote:
你忘了提...原廠魚...(恕刪)

原廠的魚眼是單遠燈......
上HID會閃瞎人
NSRC wrote:
相關圖片可參考 ...(恕刪)




我沒有機會騎過X-HOT
但騎過g-max之後覺得這顆原廠引擎配合車體還有進步的空間
車重較輕的X-HOT應該更靈活好騎

X-HOT外型迎合了一部份的人眼光
可是要讓大多數人接受不容易
對要求原廠配裝規格及希望制動懸吊升級空間充足的人
這台無須多說了~
我騎過堂妹X-HOT125..算是可以啦.
她最高拉到105(錶速).
反正都比三大廠便宜一點..有需求是可以買.
龍頭震動倒是過大..我以為雷霆有點震動,想不到它比我強.

前叉改掉或許算是不錯騎.
樓主寫的詳細分享文,竟然沒有多少人討論~@@"
NSRC wrote:
改裝傳動一般人使用的話,個人覺得,以 Dr. Pulley 前傳動組,有相當好的整體性。
它不是最好最強的,但能同時兼固到,一般騎乘、雙載、爬坡和省油,皮帶也相當耐用。

Dr. 多邊珠在我的 GSR上,沒有油耗降3KM/L,而且爬坡也沒圓珠強
唯一優點,0-70加速比原廠線性,但整體來說不一定變快
另外,換多邊珠關皮帶什麼事情?為什麼會跑出這句?
NSRC wrote:
前後避震阻尼個人覺得稍嫌不足外,但前後懸弔和煞車
真的是有搭配到,騎乘時遇路不平,會有感覺但不至於難過或有衝擊感,車也不會跳跳跳
真的是會吸收,不像某懸弔本質不錯的神車,遇凹凸就難過要死還飛車。

如果神車是指新勁戰,我也騎過幾乎全新車,里程數 9KM
個人認為是原廠設定問題,油太少或太稀,可以靠重灌前叉油改善
若說RC,聽說真的很難搞...= ="
GSR的話,是有聽說原廠油給太少啦...嗯
不過 GSR最大問題是:彈簧支撐性不夠,壓縮行程也較短
NSRC wrote:
之前還騎過友人的 SYM GT125 ,40 KM/H
我就怕得要死,因為遇到緊急狀況,根本無法停下來,甚至還沒開始停,前輪就會打滑
撇掉,換 BT601、TT91、BT39、EVO21 都沒用啦。

這地方稍微有問題,打滑跟輪胎抓地力比較有關係,GT原廠卡鉗可以猛到讓BT601打滑?
會不會剎車時車身(重心)沒保持中立?或龍頭偏一邊?

如果說是卡鉗抓不住碟盤的打滑,也不關輪胎的事阿...
NSRC wrote:
1. 前叉重灌油 30w (大概),彈簧不用動或墊片墊幾片

30W很硬耶...建議cc數為多少?
一般來說,20W就比原廠硬很多了,全部30W很難想像...
叉燒的阻尼棒孔很多或很大?


可以稍微小吐槽嗎~XD
妳給的動力、配備雙重升級-PGO X-HOT ,赫然發現您有回文過...XDD

看來是這幾天的騎乘,讓妳對叉燒完全改觀
打破品牌情結,更證明叉燒是台好車阿...

用心的心得文,給您加分啦!
叉燒從上市以來,在路上只看過三台...
不過朋友的男友有一台,改天探望他們時借來騎騎看
評分
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