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跳脫傳統 不安份的入門車款 PGO BON125

masa711103 wrote:
不過說時間問題沒測試安全帽放車廂也太虛偽,
有時間放筆電沒時間放安全帽?
雖然別家媒體已經說放不下了......(恕刪)

是呀

試車手帶了 SHOEI 去
有拍車子靜態 + 動態 照片
還有福利社
連筆電都能放進去拍照
把 SHOEI 或是 另一頂 3/4 放進去拍下照片,卻說沒時間
TurboLin wrote:
而且頻繁地重新發動
...(恕刪)

T2哥,每次都要看你在那批評諷刺PGO
嫌BON125 c/p值低,T2又好到哪?
一台漲到快17萬的車還在costdown用單凸,鋼管鑽石車架,簡易的中置單槍...
請繼續服用你的羴吧
使用士林電機開發馬達,衰退率30%以內可使用100000次以上,一般使用經年的機車馬達衰退都超過30%,小排氣量缸壓照樣能啟動。

怠速熄火時大燈有電量管理自動降輸出為20%的功能。

友站有馬達測試報告。

怠速熄火不爽用可以關掉。

愛發酸文無所謂。

買不買單消費者自己看著辦。
車型外觀都抄太大了
要是能把研發經費節省回饋給消費者也不是件壞事
但價格要是不夠親民我個人就不認為有值得購入的必要性
因為這台機車跟其他品牌的機車外觀真的太過雷同沒半點自己的特色

人家日本大廠早就從根本解決怠速熄火會造成啟動馬達壽命過短的缺陷

台灣國產只會在那邊延長啟動馬達壽命,不會解決根本問題,請加油好嗎?

還好意思說什麼台灣的速可達造車技術是世界第一,別笑死人了好嗎?

curtis840 wrote:
人家日本大廠早就從根...(恕刪)


我比較想知道日本大廠是怎麼解決這問題的?

curtis840 wrote:
人家日本大廠早就從根...(恕刪)

都只能減少損耗而已
當你壞掉的時候可能會發現新科技 讓你要修車的錢變多

phygou wrote:
在美國 BMW 官網有找到一版 2013年的車主手冊 裡面有寫:

Page 65.
Certain vehicle components may experience
additional wear as a result of this system

Page 192.
Using this system can cause certain components
of the vehicle to become worn prematurely.

也就說引擎自動熄火啟動這個功能會讓你的車子一些零件造成額外的負擔,常常使用會提早損壞。(詭異的是這幾句話在中文車主手冊,跟美國官網放的網頁連結都看不到)


http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=3913002
這是某網友發現的

要不然怠速熄火真那麼好還設定可以關幹嘛
C2 引擎,不就之前冷門BUBU125同引擎,看風扇罩就知道了

只把進`排氣門加大一點點,看這台跟BUBU125同引擎應該也沒3向供電
看零件手冊圖,6個發電圈沒3向供電

酷龍150 ,18個發電圈(3向發電)
hungmaxy wrote:
都只能減少損耗而已
當你壞掉的時候可能會發現新科技 讓你要修車的錢變多

人家沒有啟動馬達,在還在那邊談什麼只是減少損耗與當壞掉時花更多錢blablabla...
加油好嗎?

因為原廠設定可以關閉,所以代表這功能不好,這什麼神邏輯
舉例來說循跡系統不好嗎?雨天時好用到靠北,但你在賽道上練車時不關嗎?

AURORA_PART1 wrote:
C2 引擎,不就之前...(恕刪)

應該是改三相了 只是圖沒換
IBUBU跟BUBU的電盤料號不同
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