sabarose wrote:
2010年的gmax...(恕刪)
覺得車行收的便宜就自己賣囉
十幾年前我賣給車行一台只騎了一年的豪漢(無事故~沒甚麼在騎)~他用一萬收~我才是虧大了
不過我當時車在的地方鳥不生蛋就只有唯一那間車行~而我也很懶~所以我也沒甚麼好說的
如果是現在網路方便的時代我就PO網賣了
光是PGO的各種先例創舉, 以及引擎開跟車架發的程度來說, 小弟都覺得比三大廠好很多
GMAX在運動風格來說, 真的不輸給三大廠的車, 但就是市區實用性小
且就算車長比SMAX少了近15公分(好停車), 而同等級CC數的150車重也差不多
但就是礙於
1. 外型
2. 座高(原廠規格820MM)
3. 置物箱
4. 腳踏平台
尤其1跟4這兩點, 讓同級卻性能高出不少的GMAX完全不敵SMAX, 再加上SMAX有山葉光環
如果今天相反的, GMAX是由山葉出的, 那情況可能會完全改變
可能會一堆人放棄那腳踏平台, 然後改個降車身(雖然不知道GMAX有沒有跟SMAX那樣好降), 卻得以期待超久的台葉終於出150CC以上車款, 因此也會跟目前SMAX一樣大賣的情況
而反觀SMAX, 好騎雖好騎, 但礙於車太重(動力/車重比), 加上特殊的一體式水冷機構, 使得改缸困難, 而嫌原廠動力不足的車友, 在考量安全,耐用跟金錢之下, 還是得賣車轉以更高CC數的手段才能有辦法再進階獲得動力
回頭來說GMAX 220, 由於黃牌法規的開放, 使得AEON 300E那樣價格的黃牌, 真的是讓GMAX220又多了一種對手, 不然在國產白牌中, 性能方面GMAX真的是比較有看頭的
但300E的車重/馬力比, 還是跟SMAX一樣情況, 所以GMAX的出路應該是要走向台灣這樣的特殊法規, 來營造出GMAX的價值性
畢竟大羊都一樣少了前平台(除了光陽GDINK之外), 所以條件一樣之下, 動力是PGO的強項, 且又有多連桿設計, GMAX可以放棄小CC數, 進而走向黃牌以上的規格會更好
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