liu-liu wrote:
相當可惜的是坐墊及頭...
純粹在外表搞造型也脫不了YAMAHA BW'S的影子
也難怪排不進前三大機車廠(恕刪)
........
你大概沒再車子研究吧。
什麼叫做跳脫不了YAMAHA的影子?
這台車原型比YAMAHA的新BWS還要早出現，說要學也是YAMAHA學他PGO!
只是實車3葉比PGO早發售而已...
想到我退伍後的第2部車 , 就是HOT的90CC第一代, 因為那時我老姐買了HOT50的第一代,剛好我那時的迎光吃機油毛病嚴重 , 想說要吃機油 , 那乾脆買二行程的. 剛好那時候在台北市業務 , 陪我大街小巷台北縣市穿梭, 壞了也好維修 , 人行道上就可以自己拆火星塞 , 後來跌倒 , 龍頭歪了, 也改當4 輪族 , 就賣掉了.
那時候家裡3台PGO的車 , HOT一代50CC一台,一代90CC一台 , 然後50CC二代 (全身是螢光綠, 車身比較有肌肉感的那種) , 現在一代50的放在北部媽媽家當買菜車,二代50的北老姐送到雲林去當買菜車 , 都還很好騎耶!
看到這台, 好想買一台.
我要賺更多,為了身邊的人.
我只覺得單支避震器的應該是跑車用的比較多
兩支的多半為了舒適考量
後面兩支避震器除了載重可以比較重和廠商宣傳的噱頭之外
到底強調兩支優於一支的點在哪
印象中老迅光兩支避震器
到後來的SV、頂迅就開始強調單避震，於是都改成單邊避震器
直到勁戰推出號稱重車級雙槍避震器(重車只有NK車是兩支、跑車都是單搖單槍)
介下來各車廠就一窩蜂出雙槍
孰不知多一支就多一個重量，改的時候還要兩倍價錢(因為要買兩支)
先不論支撐性，壓車的時候兩支避震器一支要伸一支要縮
調教不好的，或是本身避震器就有問題的
對行車的平衡性就有差
單支就沒有這樣的問題，不過就是避震器強度跟耐用度就很重要(支撐性要好)
最後，我覺得單支還是兩支，還不都是廠商的噱頭
路上還不是看到一堆勁戰只裝一邊
至於單槍，大多都只有在賽車、仿賽或街跑還有越野車上才有看到，我想應該不外乎是因為操控性的關係吧。
所以對我來說，車商說為了要提高操控性所以與重車同步使用雙槍避震器，但是他並沒有說是什麼樣的重車，鎖以我也認為這一切都只是車商的噱頭。
我也常在路上看到一些改的很誇張的勁戰，後避震器只剩一隻的，雖然不清楚他為何要變更原來的雙槍設定(可能摳摳不夠)，但是一定可以看到很多狼系及KTR系的車種改單槍，如果雙槍如車商說的那麼棒那麼好，那幹嘛檔車改大一點的都改單槍，PGO G-MAX為何要背道而行特別研發出單槍車體，歐洲的比賽用的2T速克達也大多為單槍。所以我個人絕得迷信雙槍有較好的襙控效果的就請你繼續信吧，光改個避震器小朋友就要出走很多(有點懷疑這是否是避震器廠商跟車廠套好的)。
以上是我個人對避震器數量的感覺及看法，跟大家分享一下，請多指教。
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